按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
每一座冰山都仿佛是有个性的存在，不仅形态各异，而且命运也大不相同。它们中最远的能够漂浮到赤道附近的大洋里，寿命最长的能够〃活〃上几十年。在广袤无垠而又乏人注目的南极海域，大自然不断地制造着这种宏伟饰物，装饰了整个地球大洋面积的百分之十九。然后，又不断地让它们转化为毫无特色的海水。
自从人类发现这个大陆以来，这份几乎取之不尽的淡水资源就吸引着世人的注意。多少年来，大家眼巴巴地望着这一座座洁白的庞然大物最终融化在大洋深处，变成无法使用的海水。直到那一天，BE公司将世界上第一座成为有价资产的冰山运送到阿曼外海，令人叹为观止的当代技术奇迹……冰山运输事业就此开始了。
二十世纪四十年代，中国人在厦门大学建立了面向海洋的第一个研究阵地，那就是厦门大学的海洋学系。1970年，这个专业恢复设置，开始了它新的历史。那时，闭关自守的中国还只能对近海资源作一些浅显的调查研究。
九年后，一个身材很高的东北大个儿考进了这个系。他边学习、边观察、边思考。一年后，他对大家表态说，中国海洋学人的抱负不能仅仅是在近海捕鱼捞虾。中国必须从大陆国家转化成海洋国家。海洋学家作为这个宏伟事业的先锋，应该早早奔赴地球上的每处海域，包括遥远冷峻的两极，这才是我们的志向。这个人就是冰山运输技术体系的创始人孙毅然。
不过，大学毕业后，孙毅然没有得到南极考察的机会，他只好留校任教，从事起普通科研工作。从那时起，他就开始对万里之遥的冰山产生了浓厚兴趣。与许多专心致志于学术和职称的同事相反，孙毅然一开始就是抱着学以致用的态度钻研海洋科学的。在那个百废俱兴的时代里，〃向科学进军〃，〃向大自然挑战〃一类的口号也在他的心目中深深地扎下了根。在自己的领域里作出世界领先的成绩是孙毅然不可动摇的抱负。不过，历经几百年的地理大发现，发达国家探险者与海洋学家留给中国后来人的空白确实不多了。在那个开列着人类有关海洋之未竟梦想的名单上，冰山运输大概要算最有传奇性的一项了。
将南极冰山拖运到干旱地区，这是人类早已有之的渴望。孙毅然当时就读到过七、八篇以此为题材的中外科幻小说。据说沙特的一个富翁还专门提供了百万美金来研究这个问题，结果不了了之。为了实现搬运冰山的目的，最直观的方法就是用船拖拽。但仔细思考后，孙毅然认为这也是最行不通的办法。因为运输冰山不是和大自然赌气，或者要证明自己的英雄气慨。它首先应该是一种经济行为，要考虑经济效益。用船拖拽，即使技术上行得通，最多也只能运输数倍于拖船本身载重量的冰山。假设用世界上最大的油轮干这个活，也不过拖拽一座百多万吨的冰山。那其实根本不算冰山，仅仅是一个大冰块。凭着油轮能够提供的速度和冰山那微不道的体积，当冰山被拖拽到低纬度地区时，几乎会融化干净。就是能剩下一些淡水，运费贵得大概也只有高级饭店买来供配制饮料之用。
孙毅然与其他知识分子的另一个不同之处，就在于学术视野相当开阔，奉行以问题为主，而不是以学科界限为主的研究原则。也就是说，为解决一个实际问题，需要什么知识他就研究什么知识，而不受学科界限的制约。所以，孙毅然便以〃冰山运输〃这个问题为核心，前后钻研了近二十门学科的专业知识。其中甚至包括经济学和国际关系学，因为什么样的国家急需淡水资源，这其中又有可能涉及怎样的国际争端，都是冰山运输必须考虑的问题。终于，靠着挤出业余时间、凭借着或许只能从近代科学史里才能见到的英雄主义精神，孙毅然一个人完成了冰山运输技术体系的〃纸上谈兵阶段〃。
在历时近十年的研究中，孙毅然为这项无与伦比的专业技术确定了基本原理与基本概念。比如，他给出了诸如〃原水量〃、〃净水量〃、〃全程耗损率〃、〃选测〃、〃可控漂流〃之类的专门术语。他发现，如果运输〃原水量〃不足一亿吨以下的小冰山，经济上没有任何可取之处，远不及安置在家门口的海水淡化厂。而要运输一亿吨以上的巨型冰山，世界上任何船只都无法进行这样的作业。所以凭船只拖运的方法完全行不通，必须让冰山自己乘风破浪，在大洋上开起来。而在当时，只有一种冰山运输方案是基于自主动力原则设计的，它叫作〃科利纳法〃。
〃科利纳法〃得名于设计者，美国工程师科利纳。此人设计了一种〃弗里昂推进器〃，以便给冰山安装自主动力。冰山内部和下面海水之间有高达十一度的温差。科利纳认为，只要设计好管道走向，管道中的弗里昂遇海水汽化，推动涡轮推进器，便可以产生动力；然后弗里昂通过导管回到冰山内部，遇冷重新凝结，循环使用。当然，完成这个过程还要配备许多辅助能源。这种推进器将被直接安装到冰山上，使冰山本身变成一条船。
不过，孙毅然仔细研究了弗里昂推进器的设想后，发现即使真把它搞出来，功率仍然很有限。南极大陆周围那么多冰山之所以很少漂到低纬度，太阳照射产生的融化并不重要，最关键的原因是冲不破道道洋流和阵阵季风的包围圈，只能原地打转。只有动力相当强大的推进器才能使它们顺利踏上征途。由于核推进器会污染冰山，他把视线投到了氢燃料推进器上。当时世界上还没有功率如此强大的氢燃料推进器，并且现有的此类推进器都不可能自由方便地装配在冰山上。于是，孙毅然又埋头钻研起工程技术问题，竟然以外行的身份设计出可以自由装卸的固态氢推进器。这种推进器长达三四十米，是人类技术史上仅次于宇宙火箭发动机的大家伙。这些大块头可以安装在冰山边沿海平面以下钻出的洞穴里。当冰山运抵目的地后，它们再被拆卸下来，安装到另一座冰山上，反复使用直到报废。
为了使冰山运输更具可行性，孙毅然还研究了世界上主要的缺水地区，标出从南极到这些国家之间的可能航线。因为对于这些水下厚度超过百米的〃巨轮〃来说，传统航线只有参考价值。巨型油轮能随意通过的地方，冰山却未必能通过。再加上对洋流和风向的分析利用等等细节，孙毅然最终构造了一整套奇特的技术体系。除此之外，他还得分析这些国家的经济水平，了解他们的供水政策，探寻他们购买冰山的可能性，甚至要估计最终可能是由那里的政府还是民间企业出资购买冰山，等等，等等。
在此期间，作为专业海洋学家，孙毅然也努力争取实地考察的机会。他得到过几次随船去中山站、长城站的名额。当他真正踏上朝思暮想的南极冰山时，几乎所有的技术细节都在脑海里最终完成了。
最为可贵的是，孙毅然既是远大的理想主义者，又是脚踏实地的现实主义者，现实到明白正规学术刊物对这种东西不会感兴趣，苦心钻研的结果也不会为自己评职称提供任何帮助。几乎从一开始，孙毅然就告诉极少数知道这项研究的朋友，他这个计划搞出来，是为了等待世界上的某个知音。当时他也认为，这个知音八成是来自欧美国家的某个富翁，因为他怀疑自己的同胞是否也有如此宏大的想象力和抱负。国营企业无法指望，民间企业又急功近利。孙毅然觉得，就是中国还有和他同样疯狂的人，肯定也和他一样是穷光蛋。
为了找到这个识货人，孙毅然曾经把冰山运输技术的轮廓写成论文贴在网站上，甚至想用购买学术刊物版面的方式自费发表。就在这时，靠朋友的引荐，秦宇和孙毅然认识了。两个人一见面便竞夜长谈，很快就对正式启动冰山运输技术研究达成意向。当时秦宇的第一个要求，就是希望孙毅然对研究内容一个字都不要对外透露。
〃咱们就是要吃独食。将来这项事业真搞起来了，你有两成股份！技术入股。让那些只能看到巴掌远的短视眼自己哭去。〃秦宇话粗理不粗，在知识分子群体中听惯了委婉含蓄的孙毅然顿时大为感动。什么是知音？什么是诚意？眼前就是！
〃你真相信我研究的这些不是胡说八道？不是异想天开？我可只是个大学讲师呀。〃他试探着问道。
〃讲师不讲师，那是别人评的，我有我看人的标准。〃秦宇拍了拍孙毅然的肩膀，用哥们儿兄弟般的语气说道：
〃至于想入非非，我好多年前就被人这么议论过。我知道你的心情。〃
一米九零的孙毅然当时差点没落下泪。后来他承认，最终是长期不被凡夫俗子理解的苦恼把两个人联接到了一起。
这时的秦宇已经不再是当年那个只有一条小机帆船的海运个体户，而是一个放眼世界市场的企业家了。他一眼就看到这个项目的巨大前景：〃水资源缺乏症〃困绕着整个世界，并且日益严重。城市用水和工业用水的价格就象大城市的地价一样只涨不落。而孙毅然这整套含有极其复杂科技成份的技术体系一旦落实，又是别人极难仿冒的。秦宇虽然只有中专文凭，上学时成绩也很差，但却一直清醒地知道先进技术在企业利润形成过程中的巨大作用。
秦宇的一干生意伙伴自然不理解他这次新的冒险。它太超越常识了，除了〃异想天开〃这个陈旧的词儿，再没有合适的语言可以形容它。那些习惯于信任秦宇赌博天才的老伙计们这次也被他吓得〃清醒〃起来，纷纷婉言告退。人弃我取，秦宇反而更坚信冰山运输的价值。他干脆甩开以前的商业伙伴，完全掏自己的腰包，支持孙毅然把他的整套计划变成了现实。
于是，从第一批七百万元研究经费开始，三千万、五千万……秦宇最终向孙毅然的研究小组投下了近两亿元人民币的研究经费和启动资金。然后，他又压上自己全部的商业信誉，通过高超的融资手段，聚拢起两亿美金，开始冰山运输业的旷世豪赌。2005年8月30号，秦宇和孙毅然作为活着的神、伟人、英雄，乘坐着〃1…A号〃冰山靠上阿拉伯半岛的外海。迎接他们的是全世界所有主流媒体的记者，以及成百上千要作冰山融水生意的买卖人。
后来，秦宇成为那一年《时代周刊》的年度风云人物。这份权威刊物的撰稿人以动情的笔调写到：自从人类开始普遍怀疑科技进步的价值以来，已经很久没有出现这种激动人心的技术奇迹了。
据说评委会的部分成员也曾对孙毅然入选年度风云人物抱有同样程度的兴趣。但是后者闻讯后认真地回答道，纸上谈兵的技术设想并不难搞，最重要的，是一种推动这些设想实现的意志力。秦宇提供了这份意志力，他是这项事业成功的充分条件，自己只是必要条件。
三年以后，营业额每年翻一翻的BE公司在中国大陆、港、美三地股市同期上市，秦宇在年近六旬时攀上了自己亲手垒起的事业峰巅，成为拥有账面资产过百亿美元的巨富。BE公司得到巨额资金后，也将事业迅速扩大，由最初的一年两座、四座，发展到今年全年计划启运八座冰山。另外一个奇迹是，直到五年以后，BE还百分之百地垄断着这个自己开创出来的市场，没有任何一个潜在的竞争者，可以突破他们用艰苦和毅力高高树起的行业壁垒。
秦宇和孙毅然这些英雄伟业中可以公开的那些部分，大多被制作成宣传材料，布置在BE总部的公司历史陈列室里。每一位应聘者都要被带到那间屋子里，看看他是否能认同这些企业文化。而那些从小学到大学，一直习惯于对学校教师宣传的英雄人物说〃不〃的反叛青年们，往往都被这两位活生生的英雄折服，将对英雄的崇拜和对自身前程的信心凝结成一个签名，落在一纸聘用合同上。就是苏云霞这样亲历过创业艰辛的老员工，理智早已征服激情的〃准中年人〃，也对这些历史铭记在心，感怀有加。不过，那多半也是因为其中融进了自己的心血。
正文 第二章 第一节
〃经冰山快递公司与索马里政府委托之独立选测人联合勘测，双方选中2009年4月13日中午12：00时位置于南纬65度零4分14秒，东经75度45分23秒处之巨型桌状冰山为待运冰山，并命名为5…G号冰山（合同后文以此为标的物名称）。附卫星图片与航空摄影图片于后。〃
在安静的背景中，一个枯燥的声音回响在会议室里。那是宣读合同文本的声音。
〃经全面测算，5…G号处在待运状态时，表面积4。4635平方公里，平均厚度为286。05米，总体积为1。2768立方公里。5…G号冰山的平均比重为每立方米0。857吨，折合原水量计10。943亿吨。按全程耗损率百分之四十五计算，抵达索马里马尔卡市以东两公里洋面上冰山交接地点时，净水量应不少于6。0184亿吨。冰山快递公司（BE）负责此次冰山承运工作，保证索马里政府最终获得此数量的淡水。如到达冰山交接地点时，5…G号冰山无法保有上述数量的淡水，冰山快递公司（BE）将根据实际损失数量，按下列不同比例进行赔付……〃
苏云霞面前摊开一份小册子般厚薄的文件。这些文字就写在上面，其中包含着苏云霞小组七天六夜辛苦劳动的成果。如今，这些劳动成果附上了价值判断和法律意义，成为一份商业合同的重要内容。列席会议的苏云霞望着它们，觉得既熟悉又陌生。
一阵轻微的摇晃从座椅下面传上来，提醒着人们，这间装饰豪华的会议室位于大洋中的一条船上。室内有九个人，分坐在长桌的两边。一方是两位中年黑人男子和一个白人汉子。黑人是索马里政府官方谈判代表，白人是索马里政府聘请的法律顾问。他们对面坐着几个黄皮肤。苏云霞并不是谈判过程的直接参与者。她坐在这个会场上，是为了提供必要的技术咨询。室内每个人面前都摆着一份印制精美的合同。那是秦宇专门嘱咐部下请高级平面设计专家设计的。他的原话是：〃我们公司签下的每份合同，都有可能保存在买方国家的历史纪念馆里，别搞得太土气！〃
为了具体说明那座冰山的性状，合同里面的新鲜词汇加在一起，全部解释的话，几乎可以凑成一部冰山运输技术的工作手册。比如，〃待运状态〃指冰山原来的自然形态，处在这种状态的冰山还是〃自由之身〃，它的躯体里还没有装配上BE公司的哪怕一颗螺丝钉，也还不是买卖的对象。合同一签，这座冰山在法律上就是买方的财产，BE要负责运输和保管；如果最终签不成，它仍将在海面上逍遥地度过自己的余生，或者成为下一个买主的考查对象。
一座冰山处在〃待运状态〃时，它所拥有的全部淡水总量称为〃原水量〃；当冰山万里迢迢被送到买主手里交接的那一刻，剩下的淡水量则称为〃净水量〃。合同一旦签下，BE公司必须保证买主最终得到的是这个〃净水量〃，剩下的则只有在延途陆续献给海神作买路钱了。在这份合同里，净水量占原水量的百分之五十五，失去的那部分的百分比称为〃全程耗损率〃。
这些概念都是合同中极为关键的内容。其实，百分之四十五是一个夸大的数字。跑这个航线，BE公司已经有把握将〃全程耗损率〃降到百分之四十二以下，但这没必要向买主交底。按照秦宇的话就是，我们卖的是技术，一定要让买主觉得这种技术操作起来非常困难才行。
隔音材料、空调设备与柔和的米黄色灯光一起，在会议室里形成了一个舒适的小环境。索马里政府正副代表马希德和甘卡多小心谨慎地望着眼前的合同文本，沉吟不语。他们在字里行间寻找着可能存在的陷阱。由于心里面包含着的这份谨慎，两个人的身体都如塑像一般僵硬。这份合同涉及的总金额抵得上索马里政府一年的财政收入。而在金钱数字后面，更有几百万同胞期盼南极淡水的焦灼心情。
苏云霞坐在会议室后排一个不起眼的座位上。这时，两位政府代表已经将合同文本前后读了三遍，陆续提出五十多个技术问题。越到后来，他们就显得越沉默，苏云霞的任务也越来越少。于是她得闲观察起对面的两个政府代表来：两个人一胖一瘦，一矮一高，对比鲜明。正代表的肤色接近阿拉伯人，副代表更象纯粹的黑人。这些年苏云霞一直工作在运输前线，接触了许多外国人，也积累起判断种族的丰富经验。
〃如果生意谈成，他们中谁将要出任驻冰山政府代表呢？或者，索马里政府会另派一位来作代表？〃苏云霞暗自猜测着。
这个问题与她有直接关系。按照惯例，买方……基本上是一国政府……要派一位观察员全程跟随在运输途中。这首先是法律方面的要求。一座冰山被买下来后，就成为买方的财产，｛奇书手机电子书网｝在这几平方公里的地方上要适用买方国家的法律。但这一点又不可能真正实施。所以，买方要派出一个政府代表常住在冰山上，协调有关的法律事宜。这里面既有一个运输队内部可能发生的司法纠纷，也有与船只相撞形成的海事纠纷。这些全世界惟一会驾驶冰山的高手们也不可能象开船那样自如地操作它们。
其次是实际方面的考虑。无论哪国请BE公司运输冰山，几乎都是该国当年的国家大事之一，在国计民生中的意义比那有数的合同金额更大不知多少倍。途中又可能涉及到若干国家的领海、专属经济区等问题。买主不可能将这么重要的事撒手给一家跨国企业不管。这个政府代表要全程记录运输过程中发生的事情，并且在特殊情况发生时，代表政府提出处理意见。虽然到现在为止，BE公司仅出现过一次冰山崩裂的特殊事件，但出事的几率再低，有这么个政府代表在冰山上，也是避免事后纠纷的重要保障。
作为BE公司的运输队长，与政府代表打交道也是他们的重要工作内容。
〃很便宜的。〃冰山快递公司的业务经理坐在对面，摊了摊手，拖着长腔说道，同时把粗壮笨重的身体换了个姿势。这位业务经理要经手全年所有八座冰山的谈判事宜。在这同一条船上的接待室里，就住着两个中东国家政府代表团和一个民间商业代表团。
〃你们索马里政府总共只付六千万美金，最后合一美金十吨多水，现在全世界都缺淡水，缺得人人嗓子冒烟。这么便宜的水不容易找到喽。〃
这位五十出头业务经理不是BE公司的〃老人〃，�