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这次登山所建立的营地和海拔高度如下，C代表营地，C2即2号营地。
登山大本营3520米
C24100米
C35650米
C46200米（位于风口）
C56580米
C66700米（突击营地）
这次攀登一开始就不顺利。10月16日，队员们正在执行着从C3到C4的运输任务，突然发生大规模流雪，日方一队员遇难。由于天气恶劣，他们用了1个星期才建好两个营地。又1个星期过去了，这个星期处于“拉锯”状态。
18日，B组抵达C5，A组选定C6（即突击营地）的地址。在这个过程中几个队员轻度冻伤。
11月19日，队员们奋战了10个小时在6700米建立了突击营地，并把路修通到达了7200米，在傍晚才返回C5。第二天——11月20日，他们就要向顶峰突击了，并争取登顶成功！
20日凌晨5时40分，登顶队员出发了。经过3个小时，边巴扎西和洛则两名队员到达了头天到的最后高度——7200米。
再向上，要边修路边前进。此时，风越刮越大，又飘起了雪花。经过4个小时，又上升了150米，到达7350米的高度。这里有一个60°～70°的岩石陡坡，坡上布满碎石和硬冰。穿上冰爪，在岩石上无法行走；不穿，表面上的薄雪使人站不住脚。第一次突击在这里受阻，队员们只好返回C6休整一天。
22日凌晨4点30分，队员们又出发了，在7350米的这个相对高度为50米的岩石陡坡前，队员们用4个小时才拉好绳子。到12点35分，他们终于上到岩石陡坡的顶部。可是，上面是一个喇叭形的流雪槽，喇叭口上部的面积相当大，流雪从几个方向汇入这个狭窄的槽里。仅过了10分钟，边巴扎西就向大本营喊话：“雪槽里雪深没膝，高空风非常大，现在流雪像流水一样从山尖泻下，非常危险，非常危险！”
总队长洛桑达瓦果断下令：“先后撤一段！”
又过了10分钟，流雪不停地向下倾泻，就像咆哮的洪水。登顶队的6名队员只好下撤，这次他们达到的高度为7460米。
在流雪槽的20分钟，付出的代价是惨重的。次仁多吉，这位在1988年中、日、尼3国双跨珠峰中创造了两项登山世界纪录（一是在珠峰顶停留了90分钟，二是第一个从珠峰北坡上，南坡下）的山地探险家，在流雪槽修路时站在最上方，为了保护下面的5名队友，把双脚的大拇趾冻伤，防风镜被流雪击碎；洛则的防风镜也被冻裂，脸上流泪不止，左脚大拇趾也冻伤；日方47岁的老登山家高见和成双手十指冻伤。
24日凌晨，高空风太大，队员们根本出不了突击营地，山上和山下都在等待，等待天气好转。等到中午12点，“轰隆卤巨大的声响把人们从沉思中惊醒，南峰之顶发生了大雪崩。
南峰的雪崩不是一二小时就过去的，往往持续数天。1984年登南峰时，当时遇到的雪崩就持续了3天3夜（当然是间歇的）。此时山上山下都陷入了沉默之中。这种天气是无法上的，雪崩是山地探险家的“白色死神”。一直等到下午6时，中日双方的队长用冷静而沉重的语调宣布“下撤令”。
此时，从报话机中未听到山上队员的回话，然而却从报话机中传出了压抑不住的哭声！这些坚强的男子汉不甘心就这样失败啊！况且是再一次失败啊！他们付出了多大的代价啊！
山地探险家需要顽强的品质，需要经受住失败，甚至多次失败的考验。
懦夫是不能成为登山家的。
南峰确实是难以攀登的，然而，中国人民是有志气的。一定要登上南迦巴尔峰！
1992年10月30日，中日两国登山家共同努力，终于登上了海拔7782米的南迦巴尔峰！
登上神农架顶峰
1992年7月25日早8点，天气晴朗，一支由4人组成的探险队从湖北省神农架海拔1300多米的木鱼坪出发，开始了向神农顶的攀登。
这4个人都是年轻的大学生。他们是浙江大学机电系艾辉，负责摄影；南京农大的刘军，熟悉动植物；西南师大的单小燕，是唯一的女性，对中西医和气功有研究，是随队的“医生”；西南师大的杨浪涛，是队长。
每人负重3O多斤，这是一个不轻的份量，背的东西有摄影器材、药品、帐篷、饮料、食品等等。他们预计4天登顶，但为了应付意外，准备了1周的食品。
刚进入林区是新鲜而有趣的。绿树森森，流水潺潺，间有鸟鸣、蝉噪，愈发显出山林的幽静。渐渐林中变得阴暗起来，草丛有半人高。这时又是蛇类活动的季节，大家都很小心。早就听说林中有4害：毒蛇、竹虱、旱蚂蝗、蛇麻草。前3种并不多，常见的却是蛇麻草。蛇麻草遍地丛生，稍不注意，就被刺中，随即红肿形成疙瘩。
到了一处险崖，叫“猴见愁”，绝壁上只有一脚宽的小路。突然“医生”惊叫一声，一脚踩空倒下去，幸亏被一树桩挡祝当时向导的脸惊白了。“医生”的水壶掉下去，半天才听到一声闷响。为了安慰大家，向导说常有猎人在下面捡到摔死的麂子，但从来还没有捡到过人。
中午12点，他们终于到达海拔2200米左右的一个干涸的沟谷。走出了针叶（如松树等）阔叶（如桦树等）混交林，马上进入以箭竹和冷杉为主的针叶林区。此地树木较少，夏日狠毒的阳光终于照射进来。他们身上都已结了一层厚厚的盐痂。除了向导，他们都累得上气不接下气。最使人难受的是口渴，他们已经两个小时未沾水了。不久向导发现了山泉水。他们饱饮了一肚子，才算解渴。
休息到下午3点，他们又出发了。由于乱石、烂土、枯木、陡坡的障碍，他们行进的速度是缓慢的。这时，向导警告他们，如果今晚不能到达峰顶，在这里宿营是很危险的，随时可能受到野猪和黑熊的攻击。
他们开始冲刺，终于走出了冷杉和箭竹林的天下，进入高山草甸。这7月份的高山草甸，繁花似锦，绚丽多彩。高山草甸中还有一丛丛的箭竹婷婷玉立。
经过3个小时的攀登，他们终于在6点5分登上了大神农架3052米的峰顶。峰顶处仅1米见方，左面是海拔3005米的小神农架；相隔一个山谷，右面是海拔3102米的神农顶，是他们明天要征服的目标。
夕阳西下，山顶上的风使人不寒而栗。他们要在此露营。2人扎帐篷，2人砍柴，1人安顿行李。最糟糕的是他们仅有小半壶水，而山顶上是找不到水的。缺水，使他们吃饭产生了困难，咽下一个馒头要20多分钟。
晚上，气温下降到5℃。他们的双手开始发僵。
凌晨3点，气温下降到3℃，雾气更重了。冷还可忍耐，最要命的是渴。
黑夜终于过去了。美丽、壮观的日出给他们带来了无比的喜悦。在这一天早上，他们在山顶迎接了神农架的日出和云海。
7点，他们空腹出发向神农顶进发。出发前，他们每人把最后储存的水喝空，l人仅8毫升即两口水！
他们要闯过400米距离的箭竹林。这是一片密不透风、足有2人多高的箭竹林，走了1个多小时，还不到200米。
8点以后，太阳越升越高，他们感到头晕目眩。这以后，他们是凭着毅力在攀登。
突然，在一块石壁下发现了细细的渗流水，喝1分钟，才能凑足一口水。
喝3口水，换另一个人喝；15口水，费时半小时。喝完水，他们精神抖擞地向上攀登。
10点多，经过3个多小时，他们终于走完了这箭竹林，登上了海拔3102米的神农架！
她独腿登上“美国屋脊”
麦金利山是北美洲，也是美国的最高山峰，号称“美国屋脊”。著名的登山探险家日本的植村直己就是在此山遇难的。然而，美国的一个残疾姑娘，独腿登山女英雄却凭着顽强的毅力登上了它的顶峰。
1985年5月19日，25岁的萨拉·多尔蒂在身负25磅登山器材且不用假肢的情况下，登上了海拔6194米的麦金利山。大概情况是这样的：4月29日，一架装备着起落橇的飞机将她和她的两个同伴——42岁的威廉·萨姆纳和28岁的马修·克恩斯送到了海拔2160米的卡希尔特纳冰川的东南岔口。
他们从这里开始了攀登。她利用自己设计的装有尖钉和冰刀的拐杖，一步一步地向上攀登。到第8天，攀登到3300米的高度时，他们遇到了一场大的暴风雪，时速160公里的狂风把多尔蒂刮倒在满是乱石、下面是无底深渊的山谷中。为了帮助她，同伴萨姆纳花费了3个小时，终于把她救出。
她平均一天仅向上攀登200米多一点。在登山的第5天，她冻伤了5个手指。多尔蒂事后回忆说：“有时候感到自己简直是疯了，这样是要送命的。
然而在我思想上可从未想到过要退缩。”
多尔蒂并非生下就是残疾人，那是在一次车祸中致残的，但她并不悲观。
两个月后，她就开始游泳；冬天，她又学习滑雪。18岁时，她进入美国波士顿大学的医疗专业学习并对登山发生了兴趣。1982年，22岁的她从大学毕业。1984年，她首次登山，选择了海拔近4800米的美国境内的芒特雷尼尔山，并获得成功。在这次攀登过程中，她就决定向麦金利山最高峰冲击。在征服了麦金利峰后，她又决定攀登美国境内海拔达4100多米的肯尼迪山。
多尔蒂喜爱一位不知名作家的一句话：“我们大家都面对着这么一种巨大的可能性，而这种可能性往往是隐藏在看来不可能的情况中的。”
她的3次环球飞行
在80年代的英国电视屏幕上，经常出现一位女飞行员的形象，她曾单人驾机3次环球飞行，先后创造过近百项世界飞行纪录，她就是塞拉·斯高特。
她的名字几乎成了女飞行家的同义词。
1959年，由于一个偶然的机会，32岁的戏剧演员塞拉开始学习飞行。在那时候，女人学飞行，还被一些人认为是荒诞古怪的事，有时甚至会遭到当面奚落。但塞拉顶住了种种压力，学完了全部飞行课程，并表现出非凡的飞行才能。
经过一年左右的刻苦训练，塞拉的飞行技术提高很快。1960年，她参加了英国的国王杯航空赛并获得成功。
1966年，她选定在伦敦、海牙、布鲁塞尔、巴黎和柏林这5个欧洲国家首都之间飞行。结果，她只用了大约36个小时就完成了整个飞行，并创造了15项飞行纪录。
在成绩面前，塞拉并没有就此止步，而是向着更高的目标——环球飞行努力。
果然，环球飞行又成功了，但是没有获得承认。可塞拉没有灰心，她又准备第二次环球飞行。
1969年5月18日，一架流线型的螺旋桨轻型飞机停放在伦敦希斯机场，机上的操纵、导航、通讯等各种设备一应俱全。为了适应长途飞行，还在6个座席的客舱内装了两个大油箱，以及救生橡皮艇、应急信标机和适应不同气候的衣服、食物等。这就是塞拉将要用来作第二次环球飞行的飞机。
一切准备就绪后，塞拉登上飞机，然后启动发动机，开始了她历史性的探险飞行。
环球飞行绝不是轻而易举的事。尽管事先作了充分的准备，但故障和天气难以预测。在起飞前，由于无线电故障使预定的起飞时间延迟了6小时不说；起飞后，在由罗马去德里途中，无线电和自动驾驶仪又出了毛病，因此不得不停下来等待订货和更换；从加尔各答到曼谷一直是暴风天气，又不得不迫降在仰光附近的一座军用机场上。等天气一好转又从新加坡经巴厘岛南下，到达尔文市进入澳大利亚；再由新西兰夜航跨洋直奔美国旧金山。在飞越美国后，塞拉又飞越大西洋回到欧洲。6月20日，当塞拉驾机回到伦敦的时候，人们像欢迎英雄一样欢迎她的归来。
1971年，她告别了载着她创造94项世界纪录的“科曼奇”号，另选了一架两个发动机的飞机，准备进行一次穿越北极的飞行。按照国际航空联合会的规定，只有从赤道起飞，穿越极区后再回到赤道的飞行才算合格。6月1日，塞拉驾机从伦敦飞往肯尼亚的内罗比，准备从那里开始她的探险旅程。6月23日，她从北极边缘的博德飞往大约4830公里远的巴罗角。极区的冰雾给飞行造成很大困难，起落架又出了毛病，怎么也收不起来，她不得不改变航线飞往诺德气象站。从那里，她不顾一切地多飞了17个小时，终于胜利地越过了北极，到达目的地。再从巴罗角继续南下，穿过美洲大陆抵达坎顿岛。
穿越极区飞行成功之后，塞拉又从坎顿岛进入澳大利亚，再回到英国，从而完成了她的第三次环球飞行。
阿波罗13历险记
1970年，阿波罗13宇宙飞船的3名宇航员，信心十足地飞向月球。机长拉凡已是第二次奔月飞行了。顺利的太空航行也使休斯顿飞行控制中心的指挥感到无事可做。卡温开玩笑地对飞船说：“我们实在闷得要死！”
4月13日晚9∶08，坐在主舱睡椅上的斯惠格，向休斯顿说：“我要启动装在服务舱内的两只氧气罐内的风扇。”这是为了解决在零引力情况下，液氧的层化现象。接着斯惠格扭动开关，停了一会儿，只听到一声沉闷的爆炸声，飞船也抖动得厉害。他吓得挣大了眼，不知发生了什么事情。宇航员们戴着的头盔中，立即传出报警声，仪表板上也闪现着红光。这说明主舱的电路系统出了毛玻斯惠格即向地面报告说：“我们出了问题。主线路电压下降。”
另一位宇航员海斯，匆匆从登月舱赶回主舱，以了解情况。就在他漂浮着经过二舱之间的通道时，听到了一种金属折曲的声响，飞船也跟着摇晃起来。拉凡和斯惠格猜测，可能碰到一块陨石，可是海斯说，他刚从那儿过来，那儿一切都正常。可是海斯首先看到，那仪表板上显示出主舱的供电电池坏了。他们3人立刻意识到事情的严重性，登月任务肯定吹了，因为没有3台电池的工作，连绕月飞行都有困难。
险情在加深——更多的红灯在闪光，另一台电池也不行了！自从爆炸后，飞船一直慢慢地抖动着，斯惠格几次用服务舱的推进器想稳定船身，都告失败。仪表板上又显示出险情：主舱内的两罐氧气已快用完，可是2分钟前还是满满的；此外，主电脑一时也无法工作。另一位飞行员指导克兰兹，深信宇航员都很可靠，怀疑仪器有问题而误报信息。可是不久，拉凡报告说：“我们发现有某种气体泄漏。”事态不像是一场虚惊。拉凡很快知道，那是从服务舱漏出的氧气。
宇航员们意识到不但登月成了泡影，而且已面临着死亡威胁。他们现在离开地球有20万英里。按常规，他们若欲返航，可启动主舱的主火箭，但这台火箭已受到损害。他们忽然灵机一动，把希望寄托在最小的登月舱上，因为它完好无损，备足了氧气、电池、燃料以及火箭引擎，可成为他们的逃生之舱。但这也不容易，由于丧失了主火箭，他们只能作绕月飞行，并借用月球的引力，弯曲飞船的飞行轨道，使之奔向地球。这称为“自由返航”轨道。
拉凡知道，现在只有使用登月舱的下降火箭，作为助推火箭之用，否则，他们将成为太空僵尸。
爆炸已过去了90分钟。为节约电力和氧气，他们关闭了主舱内的全部系统，3人都挤在狭小的登月舱内。在以后的两个多小时内，他们为点燃登月舱火箭而作准备工作。他们深知，要执行“自由反航”轨道飞行，动作必须十分精确。拉凡几次把飞船重新定向，可是总不得手，而且每一次，飞船都会奇怪地晃动。后来他悟到，原来主舱的32吨分量正压在登月舱上，置偏了重心，因为现在最轻的登月舱变成“主舱”了。
翌日凌晨2∶42，一切就绪，他们用了32秒钟，启动了下降火箭引擎，把飞船纳入了返地轨道。天上、地上，大家都松了一口气，回地球有望了。
14日凌晨，休斯顿一片焦虑和繁忙。现在的问题是，按设计，登月舱内的电力只能供2人、45小时之用，而今却是3人，且要逗留100小时左右。
海斯也为此事操心，他计算了一下，若关闭登月舱内的大部分系统，则电力可延长到4天之久；但冷却水是一个问题，要保持飞船内的电子设备不过热，这又是必不可少的。现在只能头痛医头、脚痛医脚了。他关闭了舱内的部分系统。地面对海斯的做法，倍加赞赏，他们想到一块了。
飞船上困乏的人们，现在轮班去主舱睡觉。那里不仅空间较大，而且备有躺椅。
月球越来越近了，通过登月舱的三角形窗户，正可看到一个巨大、灰色而带麻点的月球，他们用肉眼都能看到月球表面的陨石坑。不过心事重重的宇航员，没有兴致去观赏那新奇的月亮。拉凡在想，只有主舱具有防热屏敝层，能耐得住进入大气层时的高温。可是按设计，主舱是不可关闭的，而今它在太空的严寒中已关闭了几天，它是否能再启动呢？
到了星期二下午，休斯顿已编完了返地的飞行程序，其中导航的精确性是个关键，这要靠登月舱内的导航系统，而今这个系统却无法精确瞄准。不过宇航员可用航行望远镜，寻找一颗恒星作为导向。但自发生爆炸后，阿波罗13周围的天空充满了闪烁的碎片，根本无法找到恒星。
地控中心得悉此情况后，导航专家告诉拉凡：“你们可用太阳来定向，那是一定可找到的。”后者将信将疑地按此吩咐去做。到下午3点，他终于把飞船领入所需的位置上，因为海斯通过望远镜看到了光芒四射的太阳。
3个小时后，阿波罗13飞进了月球的背面，它作了一次离月面仅138英里的孤形飞行，半小时后，它飞出月球阴影区，朝地球奔去。
下午8∶4O，拉凡站在登月舱的控制系统旁，准时地点燃了第二台火箭，加速前进。根据休斯顿的指令，为节省能源，他们又关闭了登月舱内的一切系统。
这一点火成功，休斯顿心头总算落下块石头，如今他们要集中精力，解决重返大气层的问题。而宇航员要解决一个更迫切的问题：登月舱里由于生活着3个人，已充满了他们呼出的二氧化碳，舱内的几瓶空气净化剂，早就用完了。大家可能被自己的气体所窒息。