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1931年3月19日，随着刘文辉，唐生智等人在强大压力下纷纷或下野，或赴南京就新职，中国内战正式结束，整军开始得以继续进行。
3月22日，南京政府发布一系列命令，任命同桂系军队有很大牵连的前国民军第四军军长李济深为西部军区司令，原定为华南军区司令的张学良调任东南军区司令，何应钦则调往了西南军区担任司令，陈诚则正式被任命令为华南军区司令，而北方军区司令则落到了蒋光头另一亲信顾祝同手里，不过比较另人意外的是桂系另一巨头，被称为小诸葛的白崇禧居然被任命成为军事委员会副主席兼国防部长。
桂系两大巨头受到重用，原西北军所属却几乎毫无所得，山西一系也只有阎锡山一人再次复职，担任行政院长，蒋光头打一派，压一派，拉一派的手腕是玩得娴熟无比了。当然这也跟蒋光头素来看重桂系几大巨头的军事能力有关。
随着整军开始，在这一方面非常有经验的阿拉斯加顾问团和训练团协助下，最后的混编开始顺利进行，一些小军阀拉起来的队伍基本上被完全打散。
4月15日，占据新疆的阿拉斯加军队在西部军区驻疆部队混编完成后开始分批撤出，至5月底，四万军队已经全部撤回了西伯利亚地区。只有费城号仍然驻扎在湛江，二十九师也仍驻在归绥至张家口一线，预计半个后，混编彻底完成后就将全部撤出中国，这也让一直以来有些担心阿拉斯加真实目标的民众松了一口气。
当然，随着最重要的整军顺利进行，几大反对派巨头垮台，内战再起的可能性已经没有了，大量阿拉斯加援建工业项目正式全面开花铺展开来，整个中国似乎都有成为一片大工地的趋势。
5月18日，一直尚在进行当中的汉城会议正式结束，在这里进行的会议，最终达成了三项协议，一项是阿中两国边境协议，这项协议最受关注的就是两国承诺在一年后完成不设防边境建设，所谓不设防，即指两国不在边境驻扎军队，但将在五年内，按照双定堪定边界拉起铁丝网和竖立更多界碑，以清晰标明两国边境分界线。
但这样清晰标明分界线，拉起铁丝网并非是说严禁两国来往，实际上根据这个协议两国的交往将极为便利，按照协议，两国来往七日内不需签证，一个月内可执行落地签证，即到达目标地后再到当地出入境部门和使领馆办理签证。只有超过一个月以上的人员来往才需提前获得签证，但这项签证在学习，旅游，商务来往中将获得非常宽松的便利条件，基本上可实现百分之百签证。
唯一规定比较严格的就是移民，未来两国移民将会有不少限制，不可能实现无限制自由移民的，甚至比其他国家移民还要困难一些。这一方面是防止大量贫困中国人口涌入经济发达的阿拉斯加以追求高品质生活和保障。另一方面也是防止阿拉斯加借此机会全面动摇中国的社会稳定。
第二项协议中同样与两国商贸边境来往有关。按照这项协议，阿中两国将在两国边界共同修建六条铁路和十一条公路，边接两国边境主要城镇，这项公铁路投资将由阿拉斯加全权负责，但中国界内的路面按造价里程属于阿拉斯加垫付，以路权和运营权为抵押，中国方面以运营收入分十年内偿还给阿拉斯加，这项垫付款不归属此前两国经援贷款之内，属额外贷款。
六条铁路中东北地区有三条，一条是从沈阳至汉城的沈汉铁路，从沈阳起步，沿途经过抚顺，本溪、丹东，新义洲和平壤直达汉城，连通自然资源丰富，工业相对较发达的辽东和阿拉斯加新设的朝鲜大同省和汉城直辖市，当然凭此经朝鲜四省市内的公铁路网，也等于连通了整个朝鲜半岛。
第二条是哈尔滨至伯力铁路，由哈尔滨起步，经佳木斯，双鸭山，三江平原抵达阿拉斯加滨海省首府伯力市。
第三条是齐齐哈尔至海兰泡铁路，沿嫩江上游方向在黑河跨过黑龙江抵达兴安省首府海兰泡，
这三条铁路，加上此前就有的中东路，即赤塔经满洲里，牙克石，齐齐哈尔至哈尔滨，连通阿拉斯加贝加尔区的铁路和经哈尔滨跨牡丹江，乌苏里江到达阿拉斯加双城子和海参崴直辖市的铁路，整个东北到时将有五条铁路连通周边阿拉斯加几个大城市和经济重镇。凭此东北地区足以成为中国和阿拉斯加经济联系，商贸来往最为方便的地区。
此次协议中议定的别外三条边境铁路全在中国西北，华北一带，途经地区经济较为落后，人口较为稀少，但资源丰富，潜力无穷。
其中一条投资最大，也是线路最长的就是位于中部的由乌兰乌德经恰克图纵贯蒙古中东部，经二连浩特，张家口到达北京的乌北铁路。
第二条是由唐努乌梁海省首府克孜尔纵贯蒙古中西部经内蒙古额济纳旗至中国甘肃酒泉工业新城的铁路。
第三条是所有铁路中距离最短的，位于两国最西部，即由阿拉斯加新西伯利亚直辖市沿鄂毕河上游到达阿蒙边境，穿越阿尔泰山进入中国新疆，经阿勒泰至新疆省会迪化（乌鲁木济），不过因为新西伯利亚至阿尔泰山附近阿中边界一段的铁路，在阿拉斯加早已经在此前的五年计划中建设完成，所以这一段只需建设穿越阿尔泰山至迪化的一段，因此成为距离最短的线路。
六条铁路，几乎连接阿拉斯加亚洲省市南部与中国北方各主要大城与工业规划中新建的一部分新城，同时根据此前的汉城合同，阿拉斯加贷款给中国援建的铁路中正好有一条兰州至迪化连接陇海线的大铁路，所以通过迪化，酒泉也将因此与阿拉斯加亚洲省市整个西部连通在一起，基本上就此可以组成阿中两国在边境一带的庞大铁路网，对于两国经济联系，商贸发展有着重要的促进作用。
其他的十一条公路基本上也是如此，不过此时的公路建设成本还比不上铁路，其效率也无法与铁路相比，所以公路建设的开工、完成时间都会宽松的多，主要还是会尽快完成铁路建设，这对于阿拉斯加援建中国的各项物资进出也有很大的促进作用。
第三个协议则是与军事有关的协议，也可以说是对汉城合同的修改协议，中国海军援建的补充协议。
根据这份协议，已经转移到瓦尔迪兹船厂建造的东安大略号（协议中以在建航母代替，没有标注东安大略号，以免坐实这艘航母此前其实是阿拉斯加自建航母的非议）将在两年内移交给中国组建南海舰队。同时六年内，还将为阿拉斯加制造两艘同级的航母以组建北方舰队和继续充实南海舰队的力量，中国方面将此三艘航母命名为中山级航母。在建的这艘东安大略号中国方面即以中山号命名，其他两艘待建航母则分别以南京号和黄埔号命名。
值得注意的是这三艘中山级航母建造计划中有一条并不算显眼的条款，即规定因中国经济承受能力，阿拉斯加同意这三艘航母由阿拉斯加方面额外提供三亿元贷款负责建造和用做五年的维护费用，并且由阿拉斯加提供足够的水兵和海军军官帮助其训练航母技术人员。
至于到时中国如果无法归还这笔贷款将要如何，到底提供多少水兵和海军军官才算足够，阿拉斯加提供的水兵和军官何时撤回，培训时间是多久都含糊其辞，但只要仔细想一想其实就很容易理解了，贷款还不上，这三艘航母自然做为抵押品将被阿拉斯加收回。
至于多少水兵和海军军官才算足够同样很容易理解，现在的中国，哪有合格的航母技术官兵，可以说一个都没有，这三艘航母实际上等于完全是阿拉斯加海军官兵在掌握。至于他们在三艘航母上会呆多久，就不是其他国家可以干涉的了，再说其中两艘六年内才会交付，六年后多伦多海军条约都失效了，再签或延长有效期的可能性并不高，这两艘航母到时还会否移交给中国都难说，就算三艘航母因中国无法归还贷款，全部被阿拉斯加收回也没关系。
这个协议其实很明显可以看做是阿拉斯加临时补上的协议，毕竟在此之前中山号已经在建一年多了，哪有航母在建一年多才补签协议的。
“英美法国现在的态度如何，他们是否还要死追着阿中问题不放？”看到风尘仆仆，在欧洲周旋了几个月方才返回的高尔察克，叶枫亲自给他泡了一杯咖啡后问道。
高尔察克一回来也顾不得休息就到了自由宫汇报在美国、欧洲的进展，此时还是满脸疲惫，但很充实，喝了一口咖啡，颇为醒神的呼了一口气后笑道：“一开始他们自然是非常强硬的，直到冯玉祥被我们请到了阿拉斯加，李宗仁避居香港，他们的态度才有所松动了，很明显他们也意识到了他们并无法给于中国那些反对派太多的支持，至少不能同我们相比。而经过这一次，就算有了新反对派，也不可能再采取军事手段来达到掌握权力的目报，因为通过冯玉祥、李宗仁两人的下场，中国哪一个实力派不知道英法美等国所能给予的支持实在有限的很，这种情况下，英美就是想强硬也不可能了。”
“嗯”叶枫微笑着点头道：“这就好，虽然以后不可避免的英法美等国会大力在中国扶持亲英美政治党派，但这在任何一国都是常见的，国内国民党一党独大实际上也不符合我们的利益，有牵制，有竞争，有威胁，才能让那位蒋总统认识到我们对其支持的重要性。让其不敢轻易的抛开我们。”
高尔察克也点了点头笑道：“不错，不过虽然英法美等国最后在我们的强硬态度下，默认了我们对东安大略号处理的方式，但英美两国都提出要我们给出明确答复，就是要求阿拉斯加督促中国，不能让中国的军事力量威胁到英法美在南洋和东南亚一带的利益，并且明确提出，我们不应再给中国制造第四艘，第五艘航母，也不得为中国制造更多的超出汉城合同规定的战列舰、巡洋舰。并要求我们督促中国不得随意扩大军队数量。要求我们督促中国不得在边境挑起事端。”
叶枫一听到这么多要求不由皱了皱眉，考虑了一下看向高尔察克道：“那你是如何答复的？”
高尔察克笑道：“这些要求我全部答应了，首先我相信中国目前不可能有实力去威胁英美法在东南亚和南洋的利益，至少五年内他们都没有这个能力，五年后的事情谁知道呢，答应他们又何妨，至于要求我们不得为中国制造更多战舰，我答应的更爽快了，以中国的经济承受能力，新协议规定的三艘航母和已经在建的那些战列舰、巡洋舰等已经是他们的极限的，甚至这三艘航母都还是我们无奈之下给他们额外贷款制造的，以他们自己的能力，想要养航母这种吞金兽，不把经济发展到一定程度是不可能的，就算是汉城合同规定的为他们援建海军的期限不也是十年吗？只是因为东安大略号的意外，我们才不已提供了额外贷款，实际上这三艘航母的归属到底如何现在也很难说呢。而其他战舰，只要中国发展起来，五年，六年，十年后，中国也许并不需要我们给他们建造了，就算仍要我们提供一定技术，但光是建造的话，相信等中国工业实力有一定进展时，普通战舰他们应该有自己的船厂可以办到了。他们自己建，就不关我们的事情了吧，英美到时也无可指责，要指责也指责不了我们。”
叶枫闻言也大为点头，这些东西都是虚得，答应英美没有问题，再说都是些口头承诺，只要实力足够，连纸面协议都可以推翻，何论这些口头协议。
至于后面几个要求，高尔察克不说，叶枫也知道跟前面的要求一样，答应又保妨，中国的军事力量不能太大，这也是符合阿拉斯加的利益的，叶枫可不希望中国成尾大不掉之势，虽然未来就算阿中两国合并，叶枫也是乐见其成的，但绝不是现在，现在的中国若脱离叶枫制定的轨道，谁也不知道会走上什么样的道路，是好是坏都难说，想要让两国加强来往，加强联系，加强融合，就必须让两国在各方面形成比较统一的政策和制度，而这就需要掌握在叶枫制定的既定轨道上才能控制不偏离方向。
而中事力量过大，就可能让其产生野心，脱离阿拉斯加制定的轨道，至于边境争端，就算要挑起也不是现在，相信没有阿拉斯加支持，中国也不会轻易就去挑起与英美等国的利益争端。中国即便实现和平，实现经济快速发展，想单独挑占英美法阿等这样强大的国家也不是几年就能办到的，连阿拉斯加都花了二三十年，何况是遭受过巨大战争破坏的中国。估计至少也要二三十年才能勉强具备挑战全球大国地位的能力。
“口头协议，答应了就答应了吧，没有关系，我估计至少五年内，英美等国都不会愿意看到战争。五年后，就像你说的，谁知道呢口头协议，遵守他就有效，不遵守那就什么都不是”
高尔察克也呵呵笑着点头，不过紧接着他又有些为难的道：“为过除了这些要求，英国提出了一个要求，我就不敢答应了，他们要求中国政府保证他们在西藏的利益。”
叶枫闻言脸色就是一沉：“西藏利益，他们在西藏有何利益，西藏问题由来以久，英国侵藏之心不死，老是以宗主权和主权来混淆概念，无非就是想得到西藏，现在的英国以为他还是以前的日不落帝国吗，他们居然还在打西藏的主意。”
提起这个叶枫就一肚子火，英国人的时代已经快要过去了，野心倒是一直没有变小，西藏这个地方离着阿拉斯加很远，阿拉斯加不可能拿到，叶枫没有想过去拿这些领土，从民族感情而言，从阿拉斯加本身的战略布局而言，西藏都应该成为中国的一部分，是中国的主权领土，而不只是中国的一个附属政权。
西藏若真的落到英国人手里，自然会并入印度，未来就算殖民统治很快会垮台，但一旦分离，西藏只怕就会很难回到中国手里，不是成为印度阿三的领土就是真正独立，叶枫还要依靠中国防守喜马拉雅山脉，阻住未来英苏势力渗透，并在以后成为遏制印度及英羡突然而起的内战也是不过一月就被平定，中国初步实现真正的统一了，南京中央政府的威权日重，英国人知道迟早南京政府会逐步清除西藏分裂势力，消除英国人在此的影响力。这是英国极不愿意看到了，中国没有能力动他们的印度，缅甸等殖民地，还不能动本就是中国领土的西藏吗？何况现在中国背后杵着阿拉斯加这颗大树，也不怕引起什么外交纠纷。整军完成，也许一个师的军队就能轻松的将西藏当局分裂武装一扫而空。
所以借着高尔察克访欧解决东安大略号问题和阿中合作问题，英国人也许就想提前解决未来的威胁了，想要从此次东安大略号事件中拿到一个好处了。
这时叶枫略微舒缓了一下心情，心里也不由暗笑，看来自己还没有完全转变国家观念啊，西藏可不是阿拉斯加领土，自己用得着这么生气？当然若不是知道历史上西藏是没有分裂成功的，否则叶枫不介意像解决立一样插手一下西藏问题。嗯，不过吧，西藏必须控制在中国手里，这是完全符合阿拉斯加利益的，叶枫不介意给英国人添一添堵。
“他们提出什么要求？想要我们如何保证他们在西藏的利益。”叶枫冷笑着问道。
高尔察克马上道：“他们想要我们支持他们在西藏设立办事处，并支持他们重开西姆拉会议，无非是想要让中国政府正式承认对西藏拥有的是宗主权而不是主权。进一步混淆概念，这样哪怕未来英人自己不能实现完全侵占西藏的目的，也能利用西藏结束与中国的宗属关系的方式让西藏彻底脱离中国影响。”
叶枫冷笑道：“想得倒美，现在他们支持的冯、李等反对派都解决了，还敢来要求好处？这时候我们还需要向他们让步吗，得了失心疯还差不多”
叶枫冷笑着又沉吟片刻道：“那个？/》
【第589章不切实际的梦想】
第589章不切实际的梦想
1931年，此时的阿拉斯加甚至全球航空制造业面临着有一些严峻的问题。一是因为处于和平年代，战机的订单大量减少，没有哪个国家会在无损耗的情况下隔一两年将战机更新的，除非有跨越性的技术发展或者新技术的开发用于试验。二是因为经济危机的爆发，全球贸易锐减，各国经济状况不佳，虽然外贸锐减，受到影响最严重的还是海运，但在阿拉斯加带动下有长足发展的航空运输同样受到了影响，大量货运订单的取消，加剧了航空器制造业萎缩过程。
而各国经济状况的恶化，大量失业人口产生，大量公司企业倒闭，也影响了消费市场，犹其是飞机、飞艇这种大宗产品的消费，因为价格，保养费用高昂，经济恶化的后果就是越来越少的人乘坐飞机，一些个人飞机、飞艇爱好者受财力影响，也不会随意购买飞机了，来自航空公司的订单同样锐减，所以跟战机一样，大量的客机，货运飞机，飞艇的制造同样受到了很大的打击。
而受影响最重的无疑会是阿拉斯加，因为目前全球航空制造行业，阿拉斯加是领头者，阿拉斯加制造的飞机、飞艇，占据了全球航空器市场超过一半，特别是大型客机，运输机，飞艇，更是占据了全球市场的六成以上，全球最大，最重要的几大航空器制造企业几乎有八成都在阿拉斯加，这一点即便号称全球工业实力最强劲的美国暂时也无法相比。
但如此庞大的一个市场份额，随着战争的减少，随着经济的恶化，也就代表着阿拉斯加航空器制造企业的生存越来越困难。虽然南美，中国市场的取得为阿拉斯加各行各业，包括航空器制造都带来了好处，但相比其他行业，飞机在南美，中国这些欠发达国家，还不是主要的运输力量，甚至最多只能算是辅助运输力量，他们的存在，根本不足以弥补英美法经济强国市场萎缩造成的损失。
这几年来，曾经来自国内外下给各家企业的合同和拨款被取消，在阿拉斯加数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产或转产其它商品。至于其它的企业大都是勉强维持生产。当然这之中除了阿飞、空中客车和飞龙三大巨头。
这三家巨头级飞机、飞艇制造企业有着巨大的优势，其中阿飞是阿拉斯加最老牌的专业飞机制造企业，同时也是全球最强大的战机生产企业，其成熟产品有雷霆战机，鹰式、海鹰等数种产品，目前都