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电压指示过低。产生的原因有，调节器损坏、发电机输出功率不足、电压表失调或发电机输出电路有搭铁。相应的排除方法为：更换调节器、检修发电机、调节风扇皮带松紧度、校准电压表或拆除搭铁。
3、机油压力表
机油压力表是在发动机运转时，用来指示发动机机油压力的大小和发动机润滑系统工作是否正常，常用油压表有电磁式、电热式和弹簧管式。
①使用注意事项
油压表必须与其配套设计的稳压器、传感器配套使用。
油压表安装时必须保证接线柱绝缘良好，拆卸时不要敲打。
弹簧管式油压表安装时必须保证管口的密封，以防漏油。
②故障排除
在进行油压表的检修时，机油盘的油量应该是正常的。
机油压力低。可拆下传感器，发动机做怠速运转，若连接传感器的孔没有机油流出，则说明问题在发动机。
油压表失灵。拆下导线，将点火开关接通，用导线瞬时触地，若指针走到上限，则说明表良好，而传感器有故障，应更换传感器。否则应更换油压表。
4、水温表
水温表是用以指示发动机冷却水温度的。常见的类型有：双金属片电热式、电磁式、动磁式和双金属片式等。
①使用注意事项
水温表必须与其配套的稳压器、传感器配套使用。
水温表与传感器安装时，必须注意连接柱的绝缘，同时必须保证各接线柱可靠，并不得与金属体相碰。拆卸时不要敲打和碰磕。
②故障排除
发动机工作时，指针不动或指针总指在低温处。此时如燃油表或其它警告灯不工作，则故障在点火开关至蓄电池之间；如燃油表工作，则故障在水温表与水温传感器之间，可将水温传感器的导线插头拔出，并作瞬时搭铁试验，如表工作，则传感器有故障，应更换；如指针不动，则故障出在水温传感器导线或水温表。更换导线或水温表。
当接通点火开关后，指针指向最高温度。此时可拔出水温传感器上的导线插头，如指针退回低温处，说明传感器失效，应更换；如指针不能退回低温处，说明经过水温表后导线搭铁。
5、燃油表
燃油表用来表示汽车燃油箱中的存油量。现代汽车上常用的燃油表有：电磁式、？双金属电热式、动磁式等。
①使用注意事项
燃油表必须与相应的稳压器、传感器相匹配。
燃油表导线应连接可靠，并不得与金属导体相接触。
接线柱式燃油表一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连。
②常见故障排除
接通点火开关后指针指向“无油”位置（事实上油箱有油）。此时如水温表和其它警告灯不工作，则故障在点火开关至蓄电池之间；如水温表工作，则故障在表与传感器之阎，拆下传感器导线，作搭铁试验；如表工作，则故障在传感器，应更换；如指针仍不动，则故障在传感器导线或燃油表。
接通点火开关后，指针指向“油满’，位置（事实上油箱未满）。这时拆下传感器的导线接头，指针如退回，则表明传感器有故障，应更换；如指针不能退回，则表明传感器导线搭铁。
6、车速里程表
车速里程表是表示汽车行驶的速度和记录所驶过的里程数的组合式仪表。常用的有磁感应式和电子式等。
①使用注意事项
软轴与车速表以及变速器或分动器的输出端连接应牢固可靠。
软轴安装时应有一定的纵向间隙，并有足够大的曲率半径。
②故障排除
车速里程表不工作。其原因有：软轴折损、主动小齿轮损坏、表损坏或软轴连接螺母未紧固，应更换软轴、主动小齿轮、表或紧固软轴连接螺母。
车速里程表指针不稳定。其原因有：软轴不良、表损坏或软轴的锁紧螺母安装不良，应更换软轴、表或改变软轴螺母的安装方法。
7、气压表
气压表是用来测量贮气筒内气压的大小，以保证在需要制动时能产生相当大的制动力。常见的有：弹簧管式和双指针双管式等。现代汽车已广泛采用双指针双管式气压表。
故障排除
两气压表示值不同。管路中漏气，修补或更换管路；表内漏气，修补或更换气压表；指针装配过紧，重新装配表针。
气压表指针不回零。表针轴孔与轴松动，重新装配；装配管接头时，扳手用劲过大，使表芯转动，用两把扳手把表芯拧回。
汽车春季应做整体清洁
春天来了，意味着风沙离我们也不会太远，汽车空气滤清器（以下简称空滤）的压力陡增，空调派上用场也为时不远，有汽车专业人士提醒，这些部件应马上做保养，除此之外还要做哪些保养，很多车主对此还不是很熟悉，为了使车主在给汽车做保养的时候心中有数，还是让我们多听听汽修专家的建议吧。空滤要及时保养、更换
汽车的空滤相当于人的鼻子，是空气进入发动机要经过的第一道〃关卡，它的作用是过滤掉空气中的风沙以及一些悬浮颗粒物，从而使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常。而春天的空气中含有较多的灰尘、细小的沙粒，空滤很容易发生堵塞，这时发动机就会出现不易启动、无力、怠速不稳等症状。首汽丰田售后服务站的张师傅说，春季来临前，车主要做好空滤的保养工作，可以用高压风经常吹一下滤芯。一般汽车的空滤在20000公里要换一次，10000公里进行一下检查，春季最好在2000公里就检查一次，这样对发动机是有好处的。
汽车空调可自检
北京的春天短，天气说热就热，离汽车空调使用的日子很快就会到来，为了使空调在天热的时候能够顺利启动，避免出麻烦，还是及早对空调进行检查为好，如发现问题应及时进行修理，以免耽误对空调的使用。首汽丰田售后服务站的张江介绍说：〃自己可以通过感温器对空调的极限制冷进行一下测试，只要能和正常温度持平即可，否则，就要到专业的售后服务站进行检查维修。一般汽车空调极限制冷都是相对固定的，如丰田系列的轿车可以达到5…7度，捷达等欧系车可以达到4度。另外车主也可以通过自己的感觉来粗略地测定，空调的风量与温度和以往使用时差距不大就可以，否则就要请专业人士进行处
漆面保养不可少
春季由于风沙较大，汽车表面会有很多的尘土，擦车时很容易划伤车漆，所以这个季节要多给汽车打蜡、封釉，给汽车的漆面多一些爱护。但在选择车蜡时要注意，普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。据业内人士介绍，龟博士、美丽狮等品牌的车蜡效果不错。
内饰要清洗、消毒
中车汽修的张新京经理介绍说：开车人一般冬天很少开窗通风透气，车内积聚了大量细菌，春季细菌、病毒容易滋生，所以这个季节对车内进行彻底的消毒是很有必要的。首先，可以给汽车'蒸个桑拿'，通过高温蒸气可以把空调通风口、座椅、内饰等边边角角的污渍清除掉，同时也可去除车内的异味。然后，再用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。提醒车主在自己对汽车内饰进行清洗时，要用中性的洗涤液进行清洗，千万不要用含有较强酸碱性的物质清洗，另外，在清洗时要注意避免音响、收音机、CD等电器设备进水而受到腐蚀。
春游前要对汽车大检查
春光明媚，万物复苏，正是郊游踏青的好时节，有很多车友现在就计划着自己的行程了。汽修专家提醒车主在出游前要对汽车进行大检查，杜绝安全隐患，给自己的出行带来便利。
首先要检查制动系统，自己先感觉一下制动系统有无异常，反应是否灵敏。同时检查一下轮胎，看看上面是否有异物、有破损的地方，还要检查一下轮胎的磨损标记线，如果已经磨到了标记线就要对轮胎进行及时的更换。
其次是要听听汽车在行驶时底盘等部位是否有异响，是否有漏油的地方，检查一下传动皮带是否有破损，制动油、变速箱油、机油、方向助力油、防冻液的液面是否正常，需要更换的油、水要及时进行更换。另外提醒SUV车主最好缩短换油里程，因为大部分的SUV后轴的差速器配备防滑装置，而且这一部位容易产生高温，损害差速器。因此SUV车主最好缩短换油里程，定期更换高品质的机油。
第三步要检查一下发动机舱，看看电路是否有老化、破损的地方，各部件是否有松动、变形的清况，如发现有问题，要及时地进行维修、处理。
汽车电系使用与维护
“误区”是较长时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车使用与维护中的一些做法看似正确，其实不然。它有可能在当时就使车辆受到损坏、人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降、寿命缩短。本文列举了汽车电系使用与维护中常见的“越……越好”的错误观点，它将有助于广大车主及维修工走出常见的误区。
误区1：充电电压“越高越好”
在发电机充电电压的调整问题上，有些车主片面认为充电电压越高越好，其实这是一种错误的想法。大家知道：当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。
误区2：发电机皮带“越紧越好”
有些车主片面认为发电机皮带越紧越好。殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。当然，皮带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机皮带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求（传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的３％至５％为佳。一般正常装配时皮带挠曲度为10～15mm）。
误区3：电解液液面“越高越好”
许多车主在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取越高越好，宁高勿低的错误做法。认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm）。
误区4：电解液密度“越大越好”
许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度“宁大勿小”的作法不可取。应当按规定适当调节电解液密度。液面降低，正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有确因渗漏等造成的液面降低，才可补加一定浓度的电解液。
误区5：火花塞间隙“越大越好”
许多车主认为，适当增大火花塞间隙，能提高点火能力且可以节油，但若火花塞间隙过大，在发动机高转速时容易造成断路缺火或根本不能跳火。反之，若间隙过小，则火花能量小，不易点燃混合气，容易产生积炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。因此，火花塞电极间隙必须按规定进行调整，使之符合发动机的要求。
一般火花塞间隙因点火系统结构和参数不同而异。确定火花塞间隙的经验值是：蓄电池电感线圈点火系统为0。6～0。7mm，有触点磁电机点火系统为0。5～0。6mm，无触点磁电机点火系统为0。8～1。0mm，电容放电晶体管点火系统为1。0～1。2mm，一般不得大于2mm。
误区6：白金间隙“越大越好”
分电器上的白金触点被串联在点火线圈初级电路中，触点闭合时，初级电流一般达到3～5A。若触点间隙过大，触点闭合时间变短，则初级电流太小，次极电压降低；若触点间隙过小，初级电流过大，也会降低点火线圈的次极电压。另外，若触点错位使接触面不足，以及触点弹簧过大过小，都会降低高压火花能量。因此，分电器上的白金间隙应适当，不能过大过小，也不能认为越大越好（一般间隙为0。35～0。45mm）。
误区7：空调制冷剂充注量“越多越好”
汽车空调系统的制冷效果与系统管路中的制冷剂充注量有很大的关系。当制冷剂充注量不足时，空调系统的制冷量下降，制冷效果不好，但当制冷剂充注量过量时，空调的制冷效果未必更好，反而更差。这是因为，对于具体的车来说，其空调的制冷压缩机的排气量是一定的，给制冷剂的循环提供流动空间是有限的，因而要求参加循环的制冷剂量也是有限的，如果注入过多的制冷剂，一来造成压缩机超负荷工作，降低其使用寿命，二来会造成高压管路和冷凝器因过压而损坏等。因此，汽车空调制冷剂充注量应符合其说明书上的技术要求。
误区8：保险丝“越粗越好”
保险丝的作用是防止用电设备因通过的电流过大而损坏。在使用过程中，烧断保险丝是经常的事情，许多新车主却不知道这是保险丝在起保护作用，甚至有些老车主总喜欢用较粗的保险丝来减少换件麻烦，而是盲目地换用粗的保险丝，有的甚至用铜丝代替保险丝。这种做法是错误的，其危害在于不仅容易损坏用电设备，甚至可能酿成火灾，带来更大的损失。因此，当保险丝被烧断时，您千万别不经检查就认为保险丝太细，一定要先查找故障原因并予以排除，然后更换符合要求的保险丝。
误区9：灯泡功率“越大越好”
有些车主为了提高前照灯的亮度，换用了功率较大的真空灯。结果在夜间行车时，亮度非但没有增强，反而下降，而且打开前照灯后放电严重。这是因为更换的前照灯功率太大，使发电机严重超负荷而造成的。
可见，在汽车电系的使用与养护方面，不能用“越……越好”来简单概括，而是越适量越好。所以，在汽车的保养上，应该积极寻求这些不同的适量，以使汽车得到更恰当更好的保养，使保养后的汽车能真正保持和恢复汽车的技术状况，保证其具有良好的使用性和可靠性。
汽车冬季保养六项注意
眼下已进入冬季，您为爱车做好抵抗寒冷的准备了吗？首汽租赁提醒您冬季行车注意车辆的以下方面：
1、必须更换防冻液。到专业的修理厂测试冰点，北京地区的最低温度一般不会超过零下15摄氏度。
2、检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎气压低，软胎严重可加速老化。
3、轮胎互换位置。由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损并不相同，为保证安全、减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
4、检查、更换冬季玻璃水。在冬季零摄氏度以下环境中应更换抗冻的冬季玻璃水，或者在普通玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到抗冻的目的。
5、检查橡胶雨刮片。冬季气温低，老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全最好更换。
6、最好在车上备两块平时不用的毛巾被，下雪的时候盖在前后风挡玻璃上，雪后当别人扫雪时，你简单一揭便可轻松上路。
这几项保养仅供参考，它不需要太多的专业工具，完全可以自己动手完成，精心细致的养护将大大延长车辆的使用寿命。首汽租赁各部门在此提醒您给车辆做好过冬准备，防止故障的出现。
汽车翻车后如何保护发动机
汽车在行进中，由于人为或其它外界因素的作用，有时会导致翻车情况的发生。当汽车扶正后，如何对发动机进行正确的操作处理，避兔发动机二次受损，减少经济损失，是许多驾驶人员和少数维修人员不太注意的问题。
一般情况下，汽车翻车后，许多驾驶人员都是心惰急切地想起动发动机，看发动机是否可以继续工作，从而减轻心里负担。但这样做的结果往往是对发动机多次起动，发动机仍然无法运转，阻力很大，有时还会有反转现象。最终只能将车拖至修理厂。
经过对此类事故的多次拆检，我们发现，许多经过此种操作的车辆，连杆均有不同程度的弯曲，活塞有稍许变形，燃烧室内有机油存在。
经过分析，我们认为，汽车翻车一段时间后，由于车身的大角度倾斜或倒置，原来贮存在机油盘内的机油，靠着自身的重力和流动性，慢慢一圈一圈地绕过气环和油环的开口间隙，流入燃烧室，在燃烧室内积存起来。如果在车辆扶正后立即起动发动机，在活塞的上下运行下，使机油压缩充入燃烧室内。由于机油是不可压缩的液体，作用的最终结果必然导致连杆的弯曲。从而在不知不觉的错误操作中，造成了发动机的二次深度损伤。
针对这种情况，我们可以采取下面的步骤，避兔此种情况的发生。首先检查发动机外壳是否有明显的裂纹或机械损伤。如果机油内有水，发动机渗水、漏油，均不可再继续运转发动机，应拖送至修理厂进行专门修理；如无外伤，可将汽油车的火花塞拆掉或将柴油车的喷