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松开，更不要采用点刹，此时仍然可以适度打方向盘以避开前方危险。
● 谈谈牵引的技巧
自己的车被牵引或牵引别人的车虽不是常事，但也是不可避免的事。因在行车中难免会因机械故障或操作不当，造成车辆的损坏而难以行驶。一旦遇到此情况，在那上不巴村下不挨店的公路上，因一时无法修复，就只得靠别的车将坏车牵引到有修理店的地方去。
对汽车的牵引，可分为用牵引软绳为工具的软牵引和用坚固的牵引架为工具的硬牵引。不管用何方式牵引，牵引任务应由车况好的车承担，牵引车和被牵引车要分别标注〃牵引〃和〃被牵引〃的文字。同时，被牵引车应由驾驶技术好的司机驾驶。牵引前要把牵引工具固定牢，并制定好牵引中起步、行驶、转向、减速、停车及遇特殊情况的联络方式和信号（可利用喇叭、灯光或由司机身旁的乘车者用移动电话保持联络）。被牵引车是重载时应先卸载，装危险品的车不准承担牵引任务。在夜间牵引或牵引喇叭失效、转向失灵的车时需用硬牵引。
在车辆牵引行驶中，牵引和被牵引车的司机均应精力集中、默契配合，做到低速起步、平稳换档、慢速行驶、转向适时、制动有度。前、后车在行车中应将两车的示宽灯开启。行车中车速不可忽快忽慢，做到速度均衡，档位变换恰当，被牵引车要注意把车速控制在与前车基本一致，并使车辆的行驶位置要稍微偏于牵引车的左侧。遇弯道时，要事先提示被牵引车的司机，减速并加大转弯的半径。上坡时要提前将变速杆移进牵引力较大的低速档，以保证有足够和富余的动力，稳速、可靠地牵引通过；下坡时切不可用空挡滑行，同时应尽量少用制动，最好将变速杆移至低速档，利用发动机的阻力来控制车速，如被牵引车转向、喇叭、制动能力完好，也可卸掉牵引工具单独行驶，下完坡后再进行牵引。行车中除遇特别紧急的事件发生外，不可在减速或停车时采用紧急制动。另外，如果行进中确需调头行驶，应当将两车分离，卸下牵引工具，待两车分别调好头后（被牵引车可用人力进行）再实施牵引。在雨天、大雾天或夜里以及道路条件、亮度较差的情况下牵引时，更要谨慎驾驶。
除上述要领外，当采用软牵引方式牵引时，牵引软绳的长度以5米为宜，被牵引车的司机在行车中要注意保持牵引软绳时刻拉直。对转向系统失灵的车，要将方向盘做固定处理。
● 掌握真实的车速
驾车时只有准确地掌握行车速度，才能灵活地操控爱车。一般在行车中我们都通过车速表来了解、掌握车辆的行驶速度，但这里有一个问题，不知您是否注意到没有，那就是有时车速表所显示的车速与实际车速不符。这是为什么呢？要搞清楚这个问题，我们就要了解一下车速表的工作原理。
汽车车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统（带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件）操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的（即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮…蜗杆传动副中的蜗轮相连接）。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。
另一个造成误差的重要原因与汽车轮胎有关，因为车速表的显示数字只与变速器输出的转速有关，但实际车速不仅与转速有关，还与轮胎的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。按照规定，车速表允许误差范围为＋20％～…5％。即当实际车速为40千米/小时时，车速表指示值应在38～48千米/小时之间，或当车速表的指示值为40千米/小时时，实际车速应在33。3～42。1千米/小时之间。
目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。
为了防止实际车速与车速表显示的数值之间误差过大，影响行车安全，在相应安全法规中要求车主应对车速表进行定期鉴定。
● 驾驶汽车省油要诀
驾车省油量是通过驾驶员采用的每一个正确的操作和每一个合理的措施来实现的。常用的驾车省油方法有：
缓慢加速。汽车有低挡起步，然后缓慢加速，比采用急加速的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。对于在城市中行驶的汽车，采用缓慢加速的节油量是很可观的。
使用经济车速。汽车在经济车速时，是汽车磨损最小、油耗最低的状态，是最节省费用的。但以经济车速行驶会影响运输生产率，所以在实际生产中，汽车常以略高于经济车速的中速行驶，其经济效果会更好。
脚轻手快。脚轻手快是指脚踩油门要轻而缓抬，手换挡要快而及时。轻踩油门能省油，主要是因为一般化油器中都有加速装置和加浓装置，若猛踩油门踏板，加速装置和加浓装置起作用而〃额外〃供油，致使耗油增加。若突然抬油门，又会因发动机转速突然降低而起牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，而使耗油量增加。
正确使用制动。在保证安全的局部下，尽量少用制动，也是节油的一项有效措施。而采用提前抬起油门，使汽车自然减速的〃以滑代刹〃的方法，不仅可以省油，而且还能减少机件的磨损。
低速挡不超速，高速挡不缓行。在同一道路和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，有效油耗率也就越高。而使用高速挡时的情况正相反。
安全滑行。滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。滑行时发动机一般怠速运转，变速杆置于空挡位置，发动机只消耗很少的油。但一定要注意安全。
保持足够的跟车距离。这样可以少用制动，既安全又省油。
● 夜间行车在狭窄路口观察灯光的5大诀窍诀
对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。
出入胡同先晃大灯
市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同内出来，如果司机不能及时发现并采取措施时就极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。
如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。
影子闪烁须防行人
如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸，以免造成事故。
没有护栏减速让行
很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
进出主路先看车灯
为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。
灯光波动路面不平
此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆灯光，可以提高驾驶员判断能力，避免交通事故的发生。
●怎样驾车省油
节约能源人人有责，这个道理谁都明白，关键是怎样去做。人们可能会说：如今的汽车都是电脑控制燃料消耗，驾驶员又能做什么呢？其实不然，同样的车，同样的人，不同的驾驶方法就会有截然不同的燃料消耗。
首先我们必须懂得一个道理，油耗与车辆负载和车速有直接的关系，而且差异非常之大。通常技术手册标注的油耗都是平均数值。一个人开车和全载时相差悬殊，车速在50至60公里时和在150至160公里时油耗与车速的倍率也是同样的，假如一个人按50公里时速行驶100公里油耗是5升那么150公里时速就是15升，如果满载就要20升。因此，节油的第一个原则就是尽量减轻不必要的“负担”和中速行驶，否则即便是你的驾驶技术再高也省不了油。
第二就是操作方法。首先就是避免急加速。燃料供给系统在设计时为了保证动力的充足必须在瞬间加大燃料计量，所以频繁的急加速必然会增加油耗。在实际操作中就是不要突然踩下油门踏板。事实上，功率小的车你猛踩油门是光耗油没效果，功率大的车猛踩油你也控制不好。但是必须说明的是这里所说的避免急加速并不是说慢吞吞就省油。在讨论避免急加速时还要着重强调一下不敢加油的问题。因为猛踏油门是需要勇气的，一般都是喜欢运动和钟情速度的车迷干的事，大多数驾驶员是四平八稳地开车。让他加油还不敢呢，一说别急加速就更不敢踩油门了，这样就适得其反了。汽车的真正意义就在于它加快了人们的生活节奏，提高了时间效率。归根结底，最宝贵是时间。我们知道TIMEISMONEY也更应该知道TIMEISLIFE。因此还有一个原则就是在允许的条件下尽量的提高车速。顺便还要强调另一方面问题，职业司机，比如说出租车司机视节油为重中之重，他们既不会开飞车，也不会大油门挂低档。结果就是小油门挂高档，只愿意加不愿意减。经常是一起步没100米就挂到最高档了。其实对手动档车来讲，各个档位必有自己的发动机转速区间。一般规律：一档2000转，二档3000转，三档4000转，四档5000转，如果3000转就挂上四档不仅加剧了机械的磨损也增加了油耗。从这个意义上讲，开自动档的车更有利于节油。只要你迅速又不剧烈、平滑而不迟钝地踩油门，保险给你一个合理的能效配合。如果你从起步到家只踩了一脚刹车踏板就绝对是世界上最佳的节油手了。记得好像别克搞过节油赛是在北京到北戴河的高速公路上，好像冠军的成绩才6升，那是一部3升的发动机。问他怎么做的：从起步到停车就踩了三脚刹车，车速100公里。对了，你这样开也得冠军，假如你体重比他轻5公斤。还有，别图舒服空调开得大大的，一切负载、连灯光、大功率的音响设备都是消耗能量的，全开着还得多10％的油耗。
● 行车常见险情处理
一、汽车熄火在铁路轨道上
当汽车驶至铁路轨道上，因驾驶员失误或车辆故障等原因突然熄火，一时间动不起来而又无外援时，驾驶员首先的任务不是去排队故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。其技术措施是：
1、迅速挂入低速挡，用起机动车作为动力，驱动汽车驶离轨道。
2、根据汽车在铁路轨道上的位置，挂入低速挡或倒挡，用手摇柄摇转曲轴，以人力驱动汽车前进或后退离开轨道险区。
3、当起动机动力不足又无手摇控柄摇转曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬胎棒或其它铁棍板动传动轴，使之转动，迫使汽车向前或向后移动。实践证明，一般汽车用此方法，可在3－5分钟内脱离险区。
4、也可采用人推、汽车顶的方法。万一汽车难以脱离险区，应设法以最明显的标志或电讯手段告示火车，以便火车提前制动停车。
二、汽车倾骑在路肩上
当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾斜在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其它安全门出来。必要时，将车厢内货物尽量从路缘外侧的一面移向靠路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。在车身基本稳定后，挖去路面上轮胎周围的泥土，使路上轮胎下沉。如果前后桥或传动轴触地，应同时挖去触地处的泥土，直到车身平衡，能驶到路面上为止。在车身未平衡时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。
三、汽车车轮驶出路肩悬空
行车中，一旦有车轮驶出路肩悬空，驾驶员应停住车，根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。到驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并视情采取相应措施。如果车辆有倾覆落崖的危险，应用牵引绳系住车身并拴在路连树木或木桩上。如果路肩处坡度较缓，可挖掘路肩，使悬空车轮着地；如果悬空车轮下方很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬轮下，一头用力下压，使悬空车辆驶出。操作中应时刻注意车辆的细微晃动，以防万一。
四、侧翻
当汽车半侧或侧翻时，应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油，用容器装好，以防引起火灾，然后设法将车身放正。车辆半侧翻时，可利用木杠，同时在另一侧用绳索牵拉，使车身端正。也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶顶住车身升起一点后，用砖、石、木等物塞垫，然后再用千斤顶顶住车身，再用物体塞垫，如此反复，直到可用其他方法放正车身为止。一般在操作时，应把车上的货物全部或部分卸下，防止货物受损和增加车身放正的难度。
五、制动失效
1、下坡制动失效。汽车下坡制动失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，经车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力，必要时可把汽车靠向路旁的岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险的目的。如果没有合适的地形地物，紧急情况时可使车厢的一侧向山边靠拢撞擦，强制车辆减速停车。
2、平路脚制动失效。发觉脚制动失效时，应迅速使用手制动，并把换入低速挡，把好方向盘靠路边停车。夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后车警惕。这里要注意的是，若不是紧急情况，手制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因为一下拉紧容易使手制动盘抱死，很可能损坏传动机件，拉得太慢，制动又不迅速，又易使制动蹄片过热而烧蚀。
● 发生爆胎的应变
在郊外的小路上，或是在宽阔的高速公路上，你与朋友正在驾车飞奔着，突然转向盘猛地一抖，你本能地抓紧转向盘，还没等明白发生了什么事，只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟，紧接着传来〃砰〃的一声巨响，你的车头一偏……如果碰到这种情况，你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况…〃爆胎〃。
所谓爆胎是指轮胎在很短时间（少于0。1秒）内失去大部分空气。性能好的轮胎，是不容易发生爆裂的。一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下子漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂，都会引起同样后果，以下是各种路况所发生的爆胎现象分析，仅供大家参考。 直路爆胎
汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后，轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。
弯路爆胎
若是在转弯时发生爆胎，情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至轮胎上，会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。如果离心力不大，胎边陷入凹抗内不太多，部分轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，若是整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，而且整个轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，情况可能更糟糕。 转弯时的前轮和后轮
因为前轮负担着汽车的转向工作，很多人认为前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大，这其实是种错误的想法。事实上刚好相反，后轮爆胎是非常危险的。
假若汽车在转弯时，前轮承受了5000牛的转向力，此力在爆胎后马上变得很小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会突然出现〃比预期还多的〃转向不足现象。遇到这种情形，一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下，车辆仍有可能通过弯道，逃离危险，但若处理不当，也会出现汽车冲出弯道，造成车毁人亡的悲剧。
后轮爆胎，车轮同样失去转向力，但车子会突然出现〃转向过度〃现象，也就是俗称的〃摆尾〃或〃甩尾〃，严重时汽车会在弯中打转。如果这时试图反向打转向盘，来挽救转向过度现象，很可能徒劳无功。因为爆胎之后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘已无济于事，顶多是减缓汽车〃甩尾〃程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈，情况会更加危急。轮圈与地面