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入冬以后，北方常出现冰雪路况。千里冰封，万里雪飘，路边的风景固然美丽，但对于一名司机来说，冰雪确实是一位〃麻烦制造者〃。下面，我结合多年的驾驶经验，与诸位司机朋友谈一谈在冰雪路驾车行驶的一点心得体会，仅供参考。
俗话说，有备无患。出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象，花纹被磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调整为同步制动。因冰雪路面很光滑，行车前应装防滑链，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要匀称，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品和备用的一些工具。
起车时，若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成〃X〃形或〃Y〃形槽，以提高附着性。
大地被积雪覆盖后白茫茫一片，道路被碾压后又容易结冰打滑，因此，行车时要格外小心。这时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间通过；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑跨车辙行驶。由于冰雪路面的阻力较小，因此行车时要防止车速太快，避免跟车过近，尽量减少超会车，转向时要慢转慢回，加大转向半径。行车要始终集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。
需要在冰雪路上停车时，应选择朝阳、避风、平坦、干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。停车后应关闭百叶窗，放下保温帘。若停车时间过长，还应适时启动发动机预热，以防水箱冻坏。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等物，以防汽车溜坡。
另外，雪地行车过久，驾驶员易患雪盲，表现为双目畏光流泪，视力下降。因此，雪地行车应配戴有色防护眼睛，并注意休息，以免〃雪上加霜〃。
● 安全有效地超车
驾驶汽车在道路上行驶，超越是经常的行为。然而在汽车超越过程中的一些微小细节，应引起我们每位驾驶员的重视，以避免交通事故的发生，确保行车安全。下面浅谈一下汽车超越中的一些微小细节。
1、超越行进的车辆
在高速公路上，如果要超越前车，不能顾前不顾后。驾驶员首先应通过后视镜等仔细观察超车道上有无车辆正在或即将超越本车，否则应让其先行；其次，应观察自己的前车有无超车的动向。如果它的前面不远处有车行驶，应考虑到它超越前车的可能，而在此时我们加速超车，则极有可能会与将驶入超车道的前车发生追尾事故。在确认前车无超车行为后，提前打开左转向灯，然后逐步驶入超车道。不要在驶入前车尾部太近时才变更车道，否则既不利于观察前方动态，也有可能因转向过猛而导致车辆失控。超过前车，驶过必要的安全距离后，开右转向灯，驶入行车道。要注意的是，在高速公路上因双方车速相对较快，超车后与原前车的距离，应比一般道路上的距离拉大些，不要一超过前车便向右打方向盘，以防止擦挂被超的车辆。
在一般道路上超车，除了注意以上几点外，由于道路较窄，又是双向行驶，便要注意对面有无来车。若在超车过程中与对面来车有会车可能时，则不应超车。超车除应遵守《道路交通管理条例》第36条、第50条的规定外，在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，此时不应超车。万万不可存侥幸心理，盲目超车，极会有与对面奔驰而来的车辆发生相撞的可能。
2、超越停止的车辆
在道路上行驶，遇停在路边的车辆，也不可视而不见，忽视超车安全。因这些车中有的车可能是临时停车下人或卸货，当你临近超越时，对方正好起步并向左驶入行车道，而由于超车驾驶员思想准备不足，未先采取必要的停车或避让措施，两车极易发生擦挂。此类事故屡见不鲜。尤其是遇到客运车辆，停车下人，更要注意减速观察。通过乘客下车的走向，通过前车底盘下的空隙，或者是阳光、灯光阴影以及下雨天后的水面倒影，观察有无行人横穿公路，防止超越该车时与下车后横穿的行人相撞。遇到这类车辆，应提前减速，缓慢超越，并随时准备停车。
3、超载畜力车
一般说来，畜力车在人手的驾双下，牲畜拉着车不急不缓地在道路边行走，但超越此类车时，也要注意几点：
①不要临近畜力车时鸣喇叭，防止牲畜受惊乱窜。
②有时驾车人躺在大车上睡觉，放任牲口拉着车走，则要注意牲口见到道路旁栽种的青苗、或道路上撒落的一些食物而东奔西窜，前往寻食，发生相撞。
③畜力车无灯光信号，不易判断其是否左转弯。遇左前方有村庄或路口时，应减速缓慢超越，并注意其是否有转向的可能。如发现有左转弯行为，应让其先行后再通过。
4、超越障碍物
在驾驶车辆时，驾驶员要精力集中，注意观察道路交通，及时发现一些异常情况，如道路中出现的某种障碍物，应采取相应的措施。如某地曾有管道浚工因疏通地下管道，揭开窖井盖后放置在井口旁作标识，然后沿竹梯下去疏通管道。窖井口露出约有二三十厘米的竹梯，但未设更加明显的标志。当疏浚工工作完毕，沿竹梯出来时，头刚冒出井口，便被一飞速行驶的车撞及头部，当场致死。驾驶员如能及时发现竹梯与井盖，提早采取措施，则可以避免这起悲剧的发生。这种血的教训，应引起我们的重视。
在农村，遇收获季节时，有的农民把收割后的麦桔或谷草放在公路上晾晒。这些看似无用的草垛，驾驶员也不能小视，因极其可能有儿童在其中躲藏玩耍。因此经过这些草垛时，要防止儿童因追逐嬉戏跑到道路中被撞伤，更不能随便碾压草，曾有因驾驶员碾压草垛把藏于其中的儿童压死的报道。
总之，只有我们严守交通法规，仔细观察，谨慎驾驶，是能够做到安全行车的。
● 夜间行车注意事项
夜间行车使驾驶人员的视力减弱，视野变窄，盲区增大，对路面、路况和交通动态的判断困难；夜间驾驶操作项目增加，动作频繁，使驾驶人员的劳动强度增大，容易疲劳，而在心理上受环境的驱使更容易开快车。
有人会问：夜间在高速公路行车时，不是可以用前照灯照清路面吗？是的，使用汽车前照灯的确可以帮助驾驶员看到前方落物，但这只是在交通流量少的道路上才能办得到。实际上，汽车前照灯的光束总是向下照射的，其照射范围大约为50～70米。尽管驾驶员努力注视前方，道路在自车灯光和同车道行驶车辆灯光以及相向驶来车辆灯光的共同照射下，可视距离也不过百米左右。因而夜间行车前方路上小块不明失落物也会误作挡车落物，造成精神过度紧张，也有人常因路上落物颜色与环境相似，发现太迟或根本没有发现而酿成车祸。
注意行人：夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。
变换灯光：夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，以免伤及右侧行人和自行车，同时切记要不时变换灯光。在起步前应将小灯、尾灯、示宽灯、牌照灯和仪表灯打开。当看不清前方100米左右的物体时，应将大灯打开。行驶中，车速在30千米／时以内时，可使用近光灯，灯光应能照30米以外；车速超过30千米／时情况下，应使用远光灯，灯光应能照出100米以上。在有路灯照明的道路上，一般只使用近光灯和小灯。通过交叉路口时，应在距离路口30～50米外将大灯关掉，改用小灯。在雨雾中行车，应使用防雷灯或大灯近光，不宜使用大灯远光，以免发生炫目而妨碍视线。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
控制车速：这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（倦鸟归巢），一般比较容易高速行车，很可能因此发生肇事。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，当驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地点更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。
拉开车距：驾驶员在夜间行车时，一是视线不良，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车碰撞。
克服疲劳：夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激不够，因此最易产生驾驶疲劳，如稍有疲惫感就应振作精神或停车休息片刻。
判明路面：夜间开灯驾驶时，当灯光照到路面上而感到路面发亮，但光线不强时，表明是沥青路；如果灯光照到路上而感到路面发亮，则表明星砂砾路或是湿滑路。当前方路面出现黑影，驶近时又逐渐消失，表明路面有浅小的坑洼；如果黑影不消失，则表明路面有深坑大洼。当灯光的投射距离由远变近时，表明车辆此时已经接近或进入上坡道、驶近急弯或将要到达起伏坡路的低谷地段；当灯光的投射距离由近变远时，它表明车辆此时已在下坡道，或是已由陡坡进入缓坡，或者已由弯道进入直路。如果灯光离开路面时，表明前方可能是急弯，或者车辆正驶向上坡的顶部。如果灯光由路中移向路的一侧时，它表明前方出现一般的弯道。而如果是灯光从相应的道路的一侧移到道路的另一侧时，则表明是连续弯路。
综上，夜间行车对驾驶者来说不啻一种困难的考验和生理、心理上的〃折磨〃，因此，调整心态、充分准备、保持兴奋，可以说是这时的驾驶者所必须的。让清凉的夜晚成为你提高效率、追求财富的时段吧！
● 炎热气候下驾驶
酷暑季节，骄阳似火，气候炎热，驾驶员在高温条件下行车应注意防暑降温及做好以下工作：
（1）要注意防止发动机过热。应随时注意水温表指示读数，不要超过 95摄氏度，如温度过高，要选择荫凉处停车降温，掀开发动机罩通风散热，并检查冷却水的数量和风扇皮带的张力。如冷却水沸腾（〃开锅〃）时，不可马上停车熄火和急于添加冷水，而应以怠速运转，待温度稍下降后再熄火加水，以防活塞粘缸和发动机炸裂。
（2）为防止和减轻燃料系产生的〃气阻〃，可在排气歧管和汽油泵之间安装一块石棉板隔热或用湿布覆盖在汽油泵上壳。当产生〃气阻〃使供油中断时，应降温，待温度降低后再拆开化油器进油管接头，扳动手油泵使汽油充满油管，排除空气。
（3）发现轮胎气压过高，应选择荫凉处停息，使胎温自然下降，胎压恢复正常再行驶。切勿用放气或泼冷水的方法降温降压，以免缩短轮胎寿命。遇到涉水，必须待胎温降低后进行。
（4）行驶在山区的车辆，在下长坡时，要注意防止制动鼓过热而影响制动效果，所以要注意途中停车休息，待其降温后，再继续行驶，以保证制动性能良好。
（5）经常检查蓄电池的液面高度，并及时添加蒸馏水；对液压制动的车辆则应检查总泵的液面高度，并按规定加足。
● 高速公路安全行车
今天，时间对人们来说变得越发重要，而速度恰恰是时间的保证，所以高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。但是高速行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必仔细阅读高速公路安全行车宝典，所谓〃宝典在手，安全我有〃。
首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作：
第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以每公里油耗10升的车为例，时速为50公里/小时时行驶100公里耗油10升，而在高速公路以100公里/小时行驶100公里将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。
第二， 要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，产生波形现象，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要进行补充，比平时高一些。
第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。
另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
做完检查工作后，我们就可以上高速公路了，这时，我们还要注意以下行车要诀：
第一，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。
第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100公里/小时时，安全距离为100米，车速为70公里/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。
第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。
第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
虽然以上秘诀想必您早已知晓，但知道未必做到，为了您的安全，上路之前最好心中默念一遍行车宝典吧。
● ABS怎么踩
由于ABS（防抱死刹车系统）能够防止因为刹车过猛而导致的车轮抱死和车轮打滑，从而大大减少或避免了车祸，因而在国产车上应用越来越普及。
然而，很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法，结果依然制造了不少悲剧。我们经常可以在公路路面上发现两条拖得老长的黑色痕迹，这是一些没有装备ABS的车辆在紧急刹车时留下的痕迹，轮胎由于紧急制动而抱死后不再转动，但高速行驶的车辆由于巨大的惯性依然要向前行驶，抱死的轮胎便会在路面上向前擦行，摩擦后便会有很多橡胶颗粒附着在路面形成两条刺眼的黑色刹车痕。此时如果强行转向，则往往导致车辆甩尾、侧滑或跑偏。而装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到1～10次／秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩短制动距离，在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、不失去转向能力。
当然，ABS也不像有些厂家吹得那么神乎其神，更不是一踩就灵，尤其是速度过高或转向太急的情况下，依然存在危险。而且，由于使用上的不当，有的ABS不能很好地发挥作用。ABS发挥作用时，脚会感到制动踏板由于液压脉冲工作产生的阵阵抖动，有些初次使用者会觉得异常和不适应。还有的司机因为对ABS理解上的偏差，以为只需轻点制动踏板就可以达到刹车的效果。对此，来自于专家们的告诫是：紧急制动时，一定要用力踩刹车，踩住后不要松开，更不要采用点�