按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
至今还无任何人征服过，国内外许多登山爱好者对此山一直跃跃欲试，而东南汽车选择在此举办菱绅的试乘试驾，除了使活动本身独具风格以外，无疑是要重点突出菱绅“太空车”的性能及驾驶的舒适性。
超大空间缔造轻松旅途
“挑战雪山，品味古城”试乘试驾活动，由丽江古城出发，途经白沙壁画、玉峰寺（万朵茶花）、玉水寨、东巴神院直达玉龙雪山，途中可充分领略深厚的当地文化及独特的民俗风情。
东南菱绅出色的超大乘坐空间让本次的试乘倍感舒适，内部空间的宽敞和座位的灵活多变是其重要卖点之一。1．2米高、2．7米长的超大室内空间，能轻松乘坐7位成人。试驾当天笔者找了7个均是1．70米以上的高个子男生，在车内完全没有被硬塞的感觉。菱绅通过内部的座位灵活变换，能够制造出令人难以置信的宽敞空间，菱绅独有的六座尊贵设定，由中控台的悬浮式排挡设计与中央通道连成一气，形成菱绅最佳的车室空间主轴，可让全车成员在一至三排椅间活动，形成完全无拘束的乘坐空间。三排座椅的变化设计建立在座椅收折与滑动的基础上，可弹性乘坐6至7位成人，足以应付多人承载的需求。
东南菱绅可因应置物需求，弹性的调整座椅，使空间的利用达到最大化，
当二、三排座椅收纳时可以提供1930L的超大置物空间，是一般中大型轿车的4倍。乘坐其中，让每个人都倍感舒适。
超霸动力缔造轻松旅途
驾驭菱绅盘旋在前往雪山蜿蜒的山路上，感觉出奇的好，动力输出相当顺畅。这有赖于三菱专门为菱绅调校的加强低转速高扭力输出特性，令该款三菱4G642．4L发动机的强劲性能得以最充分发挥。
此外，三菱4G642．4L发动机声音很好听，待转速过了3000rpm，引擎突然活跃起来，也带着4G64那种特有的哨音，有一种跑车的味道。即是玉龙雪山这种极地开它，引擎的扭力表现应付有余，运转的顺滑度一流，除了3000rpm时能感觉到是明显的一个发力点外，其他转速域的输出均为线性表现。由怠速至一两千转时，引擎很静，力道也日渐丰富，当转速达到3000rpm时，引擎便好像突然间兴奋了起来，转速上升速度加快，力道也随之增强，声浪也突然间大了起来，但却是让人喜欢的动力声音，这股力量输出约维持至五千余转左右。亦即是说，以一般日常驾驶来说，约有两千余转的最高扭力输出，已能足够应付日常驾驶的所有需要，何况菱绅不是跑车，它是M PV，实在不需要经常停留在高转速范围，平顺、舒适地开它，扭力已是足够，要应付突如其来的加速需要，对它完全没有难度可言。调校如此得宜的引擎，实在是我们见过的最好、最畅顺的4G64。
豪华内饰缔造轻松旅途
在外观上东南菱绅线条流畅大方，尊贵气派名副其实有若温文尔雅的绅士。采用奔驰风格的盾型水箱护罩配合其厚实饱满的引擎盖造型将车首空间感扩大，同时加大面积的水箱护罩使得散热效果更好。相比其它常见的M PV，菱绅除外型出色外，更在内饰上占尽优势，宽大的前挡带来的是宽阔的视野，多角度调整的电动座椅加上腰部承托可以很方便地找到舒适的坐姿，菱绅拥有仅见与高档轿车的气派典雅中控台，自上而下的7英寸液晶显示屏、8碟VCD音响系统、自动恒温空调、4前速手自一体变速器控制系统，在高档配置的车型中还配有头枕LCD，结合7英寸的头枕LCD屏幕，让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。此外，它还拥有包括电动天窗、倒车CCD摄像头、真皮座椅等在内的同类型车无可比拟的超高豪华配置既气派又舒适。
安全壁垒缔造轻松旅途
即使在高原中驾驶，菱绅的安全性能表现也绝对出色。菱绅的高刚性车身提供可吸收大量撞击能量的前后溃缩机构设计，有效地分散撞击力以提供完善防护，双安全气囊、4C4S四回路四传感器的ABS制动系统配合EBD制动力分配系统，在四轮通风碟上表现了优异的制动效果。
由于本次试驾路线以山路状况居多，途中路况也颇为复杂，而东南菱绅前悬挂系统采用了麦弗逊独立式，半托拽式的后悬挂以高刚性材质加上特殊几何配置，不仅提升了车辆行驶时的操控精确和稳定性，适中的悬架调校在起伏的山路上能很好过滤路面的冲击，转向的表现在多弯的道路上保证了车辆的得心应手，同时由于采用轿车化的底盘，乘坐菱绅的舒适性丝毫也不逊色。
豪情试驾凌志 LS 430
当我们兴冲冲赶到试车宝地……南海的中轴线千灯湖畔时，只见湖水清澈泛光，杨柳依依；举目四望，哪里还有凌志 LS 430的影子，顶着36度的酷暑高温正在焦急万分之时，一辆乌黑光鉴的凌志 LS 430悄无声息的滑了过来，宛若一匹黑色的骏马飘然而至，尽显豪华尊贵的风范。
这辆全新的凌志 LS 430静静的停靠在景色怡人的千灯湖畔，硬朗而清晰的线条显得魁梧宽大，略为平实保守的外型，显得庄严稳重、气度不凡，不太张扬的风格，很适合这种以豪华舒适为卖点的豪华大车。整个前脸唯一的亮点就是一对炯炯有神的菱型大灯，明亮而通透，投射出虎虎生威锐气！巨大的倒梯形隔栅与梯型的气坝上下呼应，显得张力十足、极具霸气！车身的侧面依然保持上一代的影子，六幅轮毂造型颇显沉闷，尾部明显抄袭奔驰S级的设计，典型的三角型尾灯与平直硬朗的线条一改旧款的平庸，营造出肃穆的风格与巨大的尾厢空间。
车厢造工无可挑剔、空间宽裕，配置极尽豪华
凌志的品牌，本身就是高品质的象征，而作为凌志顶级车的LS 430，其极尽豪华的程度在众多丰田先进的科技武装下，当之无愧的成为当今豪华车的典范；尤其在上乘材质的应用，几近苛刻的细致做工，几乎是无懈可击。豪华车的首要的卖点是奢华与舒适；置身于宽大的车厢内，充裕的空间令人伸展自如，质感细腻的打孔皮椅相当舒适贴身，腰、背、以及两侧的承托力都恰倒好处，冷暖空调系统可以由座椅的无数小孔输出，无论寒暑都乐在其中；后排座位的腿部与头部空间更是宽大，中央手枕设有控制后排座椅四向移动的电动按钮和空调、音响按钮，如果觉得长时间坐姿而感到疲累时，还可以开启按摩动能，来自后背的舒适按摩功能，顿时使到旅途的疲惫荡然无存。再掀开中央手枕的后面，是实用的一个小型冰箱。
中控台的布局工整，材质上乘，大面积的桃木运用在这一档次的豪华车上，可谓是门当户对，极力打造豪华的氛围。仪表依旧是采用投射式的背光，明亮而深远；大量电子化的配置并没有令人眼花缭乱而手足无措，而是采用大量的自动化设置，尽量减轻驾乘者的操作强度，尽显豪华本色。首先是当靠近车身时，车上的防盗装置会自动感应到身上的钥匙，并自动的解除防盗状态；进入车厢，轻轻的把车门别上，电动控制的车门会自动把门关牢；无钥匙启动引擎系统后，此时两侧的倒后镜会自动打开设定的位置，方向盘自动的回复上次驾驶后的位置；这些也只是我在匆匆接触这款新凌志430所体验到的豪华配置，应该还有不少的高科技含量的配置我还没有发现！方向盘一改旧款的臃肿沉重，变的纤细灵巧了许多。采用闪亮的镀银点缀的手自动一体蛇型排挡杆小巧轻盈，并倾向驾驶位一侧，操作起来尤为就手省力。
“宁静”造就了凌志最为人称道的优点
“宁静”成就了凌志车最为人称道的优点，在十几年前，凌志 LS 400的所表现的“宁静”就已经相当出色，在当今造车工艺又上了一个全新的台阶的年代，新凌志的引擎运转的细密性与精致度更是超班，而车身与底盘的隔音水平更是堪称高水准。怠速运转时的声响与震动的几乎完全感觉不到，按响车外喇叭，传进车厢的声音也只是细若蚊语；拉高转速高速飞驰，这时候可以听到引擎传来轻快亢奋的轻微声响，以150公里的速度飞驰，风噪声被压抑的极低，通过底盘传来的噪音更是微乎其微，即使是通过不平的路面所带来的震动时，悬挂也只是将震动吸收的饴尽，几乎没有传来明显的震动声响。
试驾体验：悬挂舒适、引擎低扭强劲，操控的极限极高
驾驭这辆5米多长的豪华车，没有必要像开赛车般的激烈驾驭。挂上D档，沉重宽大的车身毫不费力就轻松起动了，首先通过的是一段起伏不平的路段，记忆中旧款的凌志的悬挂系统是由弹弓避震与空气悬挂的结合，而新凌志的弹簧行程较长，柔软却不失韧性的悬挂对地面的不平吸收的很彻底，沉重的车身对震动的抑制也有很大的帮助；以稍快的速度通过坑洼的路面，才会感觉到明显的震动声音与轻微的颠簸，扎实的底盘工夫具备很出色的造诣。
轮到直奔大直路的时候了，轻点油门，引擎所发出的身浪柔顺，V8的发动机在低转时所迸发的扭力源源不绝，新型6挡变速箱与发动机配合的天衣无缝，换档的时候非常流畅顺利，动作干净利落，几乎感觉不到跳档的顿挫，只有从仪表台的转速指针的上下跳动才知道换档的动作已经完成。单纯以D档的模式加速，可能是由于自动波箱的学习功能平常习惯了温柔渐进的加速，在充沛的扭力驱驶下，转速表在2000多转时，就已经完成了跳档动作，指针跌落到1500多转， 使到档位处在较高的位置发力上攻，加上新凌志巨大沉重的车身，就显得在首段的加速过程有点缓慢，转速指针由1500转攀升至200多转的时间稍稍长了些，但一旦这辆庞然大车突破了头段速度的束绑，接下来的中段与末段加速就显得毫无迟滞感，当速度表过百的时候，档位已经切入了6档的尽头。以D档的模式在中段再加速时，kick档反应明显，可以感觉到明显的跳空后的短暂迟滞，这也是自动波箱的普遍特性！
若要追求行云流水般的加速感受，则只需把波棍由D档向左拨进M档，就可尽情体验6速手动模式所带来的激情快感。由1档起步加速，指针的攀升相当迅速，刹那间已经逼近4000多的转速，向上推上2档，此时我的右脚没有丝毫的松懈，转速只是轻微跌落到3000多转，这样可以使到引擎保持强大的动力输出，而不至于使动力迅速衰减流失，澎湃的动力输出配合嵌合顺畅波箱，表现几近完美；完全没有D档时的半点迟滞与纯粹手动换档时的震荡感。当波箱推上3挡的时候，速度早已经破百，继续上攻，在即将到道路的尾段时，飞快瞄一眼速度表，才吃惊的发觉此刻的时速已经达到了150/公里了！端坐车内，却如同普通轿车处于120/公里时速的感觉；此时的脚板压迫油门开度并不大，但感觉引擎的动力输出依然是绵绵不绝，再加速的力量依然是游仞有余。衡量一款车的优劣表现，很关键的是可控制的操控极限的出现时机的迟早，而新凌志的在凌厉的加速力驱动下，车身表现依然是四平八稳的，没有令人情绪紧张的压迫感；稳健扎实的车身，良好的隔音表现，使到高速的表现更是出色，远远还没有达到操控的极限，用“稳如泰山、泰然自若”来形容也不为过吧！
转向灵巧，弯路性能从容不迫，制动力出色
曾经看过凌志430与宝马7系、奥迪A8的对比测试，凌志的操控性也只能算中等水平。在我看来凌志LS430所营造的是各方面均衡的表现，既要尽量使车身做到最大的长度与宽度，以营造舒适充裕的驾乘空间，又要装配众多尖端高科技的设备，自然增加不少的重量。
驾驭这辆自重达1938公斤的新凌志，感觉却毫不费力，在这一级别的车型中，转向显得比较轻盈灵动，这就使到要获得清晰路感的驾驭感受就稍微打了折扣。以舒适为取向的悬挂，在较快速度激烈的过180度的掉头弯的时，车身的倾侧有点明显；尽管车长超过5米多，攻弯的半径路线，车身所承受的离心张力相对大些，但是纵然如此，攻弯时的表现依然是一蹭而过，没有半点的拖泥带水，强大的扭力与后轮驱动的随动性，完全没有转向不足的颓势，即使是挑战连续的弯道，也是奔放自如，弯道的操控极限很高，而且完全可以以更快的速度去劈曲砍弯，表现照样从容不迫。
凌志的制动表现也是一绝，强大的制动力来势迅猛，超凡的稳定性令车身在紧急制动时，依然是平顺稳健，大大减低少了对乘客的不适感。
V8引擎堪称完美
揭开发动机前盖，严密整齐的发动机舱映入眼帘，显得档次较高，包裹整齐的挡盖防水、防尘性很好，丰田的工程师始终认为豪华车配备V8的发动机最为适合，即可以迸发强大的动力，又可以降低成本，提高油耗的经济性。凌志LS430所配置的4300CC引擎，最大功率282ps/5600，最大扭矩417nm/3500；峰值扭力在较低的转速就提前出现了，运转时表现的品质极为细致，无论是怠速或高速运行，声浪的起伏细微，顺畅宁静，细密如丝，堪称当代发动机的完美典范。
总结
凌志LS430作为丰田主攻豪华车的车型，品牌的价值当然没有“双B”的影响力大，取胜之道只能是以更胜一筹的高品质与高技术的科技含金量来取悦顾客，多年以来，在可靠性方面一直遥遥领先于竞争对手。所欠缺的只是缺乏独特的个性与过目不忘的家族式的传统前脸与轮廓造型，过于中庸的操控依然有提升精进的空间。
马自达323出异响
1％的产品质量问题给消费者带来100％的烦恼
车展上马自达323吸引了众人的目光。本报记者康亚风摄
近日，本报接到一位张姓读者的电话，今年3月份他购买了一辆海南马自达323，购车的第二天，就发现车右前轮发出“嘣嘣”闷响，维修人员检查后告知，右前轮减震器坏了，但四S店没有给出明确的说法。
此后，各种异响陆续来临，行驶近500公里时，制动蹄片发出尖锐刺耳响声，时断时续；5月底，开空调时，车内不时发出类似玻璃震动的声音，修了六七次没修好，从底盘处却又出现了“嗡嗡”声，至今还没有消失。
问题得到确认
双龙伯乐的闻先生介绍，一般新车在短期内出现减震器损坏的情况很少，张先生的情况属于个例，并不多见；而出现制动蹄片异响的情况，主要是因为钢板薄厚不均，打磨一下会好些，不过用一段时间还会响，但不影响安全；开空调后，车内出现类似玻璃震动的声音，经过检查后发现，空调的管路与车体相距太近，简单处理后异响就会消失。据了解，汽车使用一段时间后，有些部件会松动，另外，路面的震动也会与车内的微小震动产生共振，从而产生更大的震动，除此，车内的物品也会由于汽车车身的震动而与车内发生很小的碰撞。
小问题引来大麻烦
对于异响的问题，海南马自达厂家表示，海马在北京只有5万辆，由于保有量不大，并没有出现很集中的问题。即使100台车中出现1台质量问题，也属正常，张先生对厂家的这种看法表示强烈的不满，1％的产品质量问题对于厂家可能是正常的，但对于消费者来说却是100％的。
点评：
据了解，近年来，各种汽车质量纠纷屡见不鲜，汽车厂家和消费者各说各的理，没有权威部门出具检测报告，常常令消费者处于被动的局面，而解决汽车质量纠纷最好就是“汽车三包”政策的出台之时，正像业内资深分析师贾新光所说，“三包政策”是比“汽车召回”更受车主欢迎，更有实际意义的一项政策，只有三包政策出台，像张先生所遇到的问题才会迎刃而解。
增压的快感 惊险的刺激 试驾SAAB9…3运动版
SAAB9…3 VECTOR技术参数
长／宽／高mm4635／1762／1466轴距mm2675前后轮距mm1524／1506整备质量kg1550最小转弯直径m10。8风阻系数0。28发动机2。0升全铝直4涡轮增压最大功率kW／rpm129／5500最大扭矩Nm／rpm265／2500变速器5速手自动一体最高车速km／h2200－100km／h加速s9。790km／h等速油耗l／100km7。1排放欧洲4号轮胎225／45R17参考价格46万元
真不能用一般的商品来看待汽车。我是个比较胸无大志的人，很满足自己的现状，很少有什么奢侈品能让我向往。但是在看到某些车的时候，我会激起赚钱的“志向”———虽然仅仅只是几秒钟时间而已。SAAB9－3就是其中的一款。款爷们会笑我了：SAAB9－3；40多万元而已，这个“志向”也忒小了点吧。呵呵，我说过了，本来就胸无大志嘛，买1000元以上的东西我都会咬咬牙才行。
言归正传，说回SAAB9－3。此前，厂家在珠海举办了一次SAAB9－3的试驾活动，请来了专业试车手做了特级驾驶表演，我由于有事没能参加。后来听参加的同行给我描绘，已经不能用惊险刺激来形容，紧要处，旁观的记者们有些都吓得叫起来了。“这么厉害？”我想，“一定找机会试试。”
大约两年前，试过SAAB9－5；已经领教过SAAB独特的涡轮增压技术的威力。当时的感受就是开这种车必须小心脚下的油门，因为车速很容易超过200公里／小时。的确是款好车。但是后来好像SAAB9－5在中国的销售并不十分理想，起码比起北欧同门兄弟VOLVOS80要差不少。这里不想去分析原因，不过通用对SAAB的信心似乎并没有减弱，于是今年又重点推出了SAAB9－3。
外形真的没有什么好说的，停在展厅里，旁边刚好有一辆同样是通用旗下的新款欧宝威达。看起来，好像威达还更“豪华”一些。但实际上价格贵出好几万元的是SAAB9－3。对车不太熟悉的人肯定会问为什么，但是试过车的人就不会再有如此的疑问。
把车外表和内饰做得很漂亮，不是件难事（对一些国内厂家例外，不明白他们干了这么多年，为什么连一个塑料覆盖件做平整点也办不到）。安全、操控、动力等才是一款车真正的价值所在。
先来看看SAAB引以为豪的涡轮增压技术�