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再向前肯定是冒失的，红姐命令我掉头。可到处都是施工车辆，倒车反而更容易些。于是挂上倒档、给油，走——
“慢点儿！”红姐和小邢异口同声。然而还是晚了，花小派的后半截甩到了路基下面。路基是软的，半米高，我试了几次，都没能上来。
最终小邢找来几位施工队的民工，喊着号子把花小派推上来，付出的代价是右后轮挡泥板掉在乱石中。
捡回挡泥板嘿嘿干笑两声，我赶紧从色季拉山落荒而逃。
廖佳驾派力奥走中国 挺进滇藏线 西藏34天（一）
2003年4月20日，在昆明等待两天后，终于在网上看到了北京的最新非典疫情通报。我意识到这会使前途变得很不确定，却不料两天之后，大理的三月街就因此提前结束。之后我来到丽江做进藏前的修整，并眼看着大研镇在一周内成为一座“死镇”。因为已经在丽江的外省人必须住进两家指定的宾馆，我在花马国客栈的最后两天好像从事地下工作一般，紧闭窗子、不能出现在二楼阳台上，以免被城管发现。
拔营前往迪庆。香格里拉县不像传说中将外省人一概拒之门外，因为可以证明自己在云南的时间已经超过一周，我被允许进入，条件是每天两次向防疫站汇报体温。这时又得到一个消息：从4月25日起，所有旅游团队被禁止进入西藏；个人则无明确的说法。
5月1日，在德钦巧遇四位驾驶沙漠王的昆明小伙子。因为要去茨中，我无法和他们结伴进藏。小伙子们很担心我和花小派，主动提出每天通报路况，当然，首先是能否进藏。2号晚上，他们发来短信：顺利入藏，已到芒康，部分路段会拖底。
没敢因此乐观，毕竟我是来自北京的，一切都要看明天的。5月3日，离开德钦继续北上，西藏，便在100公里之外。
澜沧江从遥远的扎溪卡草原而来，将横断山拦腰截出一条弯曲幽深的峡谷，绵延不绝，滇藏线便是峡谷两岸画着的线条。柏油公路在去明永冰川的岔道口嘎然而止，几乎同时止住的还有茂密的森林，沙石路沿干热的深切峡谷中向前延伸。
佛山乡是云南的最后一处关口，距盐井还有50公里左右。我停在路障前，瞥见旁边的告示，大意是为防非典，来自疫区的旅客不得入藏。执勤的警察还算客气，不用看那些预备好的沿途发票就相信了我的“陈词”，量过体温之后放行。
一个多小时后，远远看见安静的“开放的西藏欢迎您”的省界，我兴奋得叫起来。这是不设防的省界，至少我们可以踏足西藏的土地！
盐井镇外，遭遇入藏后的第一个检查站，花小派里里外外被消毒水喷洒一遍，我则一如既往掏出在昆明买的电子体温表测量体温，并规规矩矩地按要求登记。十分钟后，横杆抬起，我们可以继续前进！想不到这么顺利，我窃笑一阵，连轮下坑洼不平的路面也亲切了许多。过去遇到这么恶劣的路况，我总心藏抱怨，这次不同，只要能被允许继续旅行，什么样的路况我都会满怀喜悦面对。
这天晚上在芒康，又收到沙漠王的短信：左贡之后修路，底盘仍是大问题；八宿强烈推荐柱武装部招待所。
其实早在去年冬天，我听说了滇藏线修路的消息。有人劝我干脆放弃，因为他们亲眼看见大切的底盘刮烂被背出来。滇藏线一直是我的梦想，不可能放弃，趁雨季未到进藏是唯一的可能；同时我也做好思想准备，就是万不得已时找大车背一段，识时务者为俊杰嘛。
芒康县城西，有路标分别指向拉萨和成都，这里是滇藏线和川藏南线的交汇点。芒康到左贡的公路，由武警战士维护，多数路段路面还算平坦，可以轻松使用四档。有两次他们拦下我，让我开慢些。第二次我才明白，高速腾起的灰土太大，是他们拦截我的原因。
左贡之后有60公里的柏油路，之后从田妥开始，便是施工路段。川藏公路从这里开始，一直修到林芝，施工队去年秋天入驻，今年年底前要完成全部的“黑化”工程：拓宽加固路基，铺柏油路面。一些沿江的地方，因为要炸山并砌防波堤，便道就开在江里。距邦达15公里时，堵车开始了。一辆超载的货车，陷在河滩的便道里。
堵车持续了近四个小时，将我要赶到八宿的计划粉碎。路通后，冲过便道和另外三条小河，总算到了邦达。邦达只是一个路口，从芒康汇合的214国道和318国道在此分手，G214北上往昌都方向，G318西行直抵拉萨、中尼边境。这里有一个交通站、几间破烂的旅馆、饭馆和修车铺；另外，还有一个兵站。
停车在邦达兵站外的三岔路口，天色已晚。刚下车我就泄了气：左后胎瘪了。一定是刚才过河时被尖石扎破的。放下左后胎不管，我去敲兵站的大铁门。
兵站的一位军官和颜悦色地告诉我，因为非典的缘故，兵站现在不对地方上的人开放。这叫我打个冷战，拿出介绍信苦苦哀求——哪怕让我在院子里扎个帐篷也行。刚刚的艰难跋涉我已经筋疲力尽，兵站是我今晚唯一的希望。
也许是我眼中闪动的泪光叫这位军官心软了，他叫来值班站长说了我的情况。那高大的站长坚决摇头，命令就是命令，地方上的人不能进入兵站。不过他带我去了交通站，说我是他家属的亲戚，要站上给安排住宿。
交通站对面有家能修真空胎的小修理铺。10块钱补好站轮胎，我回到交通站打听到八宿的路况。站上的人很快看出我和好心的长官并无关系，说前途更加艰难，最好的办法是雇车背到八宿，95公里，价格讲到900。我发了短信给沙漠王，询问到八宿是否更难，在此之前，我不确定是否要租他们的车——一辆很可疑的、挂着“湘N”牌照的东风车。
沙漠王的短信夜里才到。他们在然乌湖边宿营，信号不好：到八宿只有一段沿江险路，路面状况并不更坏。于是早上和那个谈价钱的藏族小伙子说不租车了，作为一种抱歉的表示，我送给他们一瓶从茨中带来的上好红葡萄酒。不想这小伙子还未说话，一个马脸的汉子恶狠狠地说不要，不要不讲信义人的东西——汉话说得很好。
愕然又气愤，昨晚说好不一定雇车的。看不出他是藏族还是汉人，但我猜测他就是交通站站长或者真正的车主。狠狠回了两句，我开车冲出交通站。
八宿在四小时之内到达，代价是左前轮的瘪掉。正在找修车铺的当儿，沙漠王的短信又至：然乌在下大雪，堵车严重，务必留在八宿。
廖佳派力奥走中国 西藏34天 折戟色季拉山
八宿的修车铺可不够仁义，一条轮胎咬定40。因为仅此一家，只得由他们去了。一旁也在修车的两个男人看不过眼，说一定见我是外地车才开高价，通常只要10块钱。
和他们攀谈起来，才知道其中一个就在武装部工作，来配朋友修车——一辆面的，底盘比我的花小派要高。听说我要往然乌去，连连摆手：然乌沟在修路，要走便道翻山，比往邦达的路不知烂多少倍。他们的车才回来，油底壳都没了。
修车铺就在八宿的交通站内，旁边一辆东风大货车的司机这时踱过来，说然乌沟正在下雪，小车根本别想过；前面还有色季拉山，修路的灰有一尺深，他认识的一个人开着新买的小车，在上面拖得底都没了，正赶上他开空车路过，施工队要价800元才肯帮忙装车。我听得心里发寒，基本决定背车过这两关。
大东风的司机是拉萨尼木县人，叫嘎玛，比较实在的一个人。他说自己在等一些民工，他们从老板那儿拿了工钱就往林芝进发，如果我愿意，可以和他一起走，他们人多，需要的时候搭把手不成问题。唯一的问题是，谁也不知道民工们什么时候可以拿到钱。交通站小吃部的人告诉我，嘎玛的车一直停在站上，他已经在车上睡了3天了。
嘎玛还有辆车一早出发送几十个民工去波密，堵在然乌沟不动了。据说民工们在那儿下了车步行往然乌再搭车。我决定信任嘎玛师父，条件是尽快出发，明早务必离开八宿。嘎玛于是打电话叫回了堵着的车，由他们送这里的民工走，他则陪我到林芝。价格谈好800，其中然乌沟和色季拉山两段他背着花小派走。
讲好第二天一早7点在交通站集合，我回到旁边的旅馆，八宿条件最好的旅馆同时也是小姐聚集的场所——武装部上午收到紧急电报，从今起不得再接待地方人员。这天很晚的时候，再次收到沙漠王的短信，说色季拉山很费时，仍是对底盘的考验。
5月6日一早，我装好车来到交通站，不见嘎玛的东风车，却瞥见一旁竟停了两辆北京牌照的塞弗。我便同时盼着嘎玛和这两辆车的主人出现。
黄色塞弗的主人最先出现，一个带着牛仔帽的和善男人，叫来平。大家都来自北京，又在非典时期，见了面自然都觉亲切。听说我雇了大车，来平啧啧连连，说没必要，他们两辆车，还有绞盘，完全可以帮我过去。正说着，嘎玛开了车回来，没说为什么走了，只是强调花小派不可能过然乌沟和色季拉山。但我此时决心已定，要和来平们一起走。作为对嘎玛另一辆车回来的补偿，我给了他们300元的油钱。
来平们一行两辆车、八人，他和妻子及两外两位朋友开大黄车，另一辆黑车坐着老王、小雷和他们的两个朋友。除了来平的朋友、大家都叫他“老大”的，对我的加入颇有微辞外，其他人都很欢迎。老大曾经走过川藏线，是这次活动的策划，他干脆让我往回走或者把车放这儿，理由嘛，“通麦天险你根本别想过。”
老大说话时习惯咬着后牙，很容易给人造成压力。
“可是通麦天险已经修好了，我看过新华社3月26日发的通稿，还有照片。”我说道。如果没有新华社的报道，我对通麦天险也没多大信心。“不过然乌沟和色季拉山在修路，不好走。”
“是吗？”老大似不相信，但不再说话。
出发前小雷发给我一个对讲机。于是通往然乌沟的路上，我可以听道两辆塞弗逗趣的声音。但当然乌作为GSP上近在2公里左右的一个点出现时，艰难路程开始。这里就是嘎玛说的堵车处，也是从这里，有便道翻山30公里左右，转去只有两公里远的然乌。
八宿的人们没有说错，然乌沟真的非常难走。此处海拔4000多米，降雪时便道变成了泥浆路，很多地方只有小车能够通过——小型越野车，这些路段对花小派来说就比登天，因为泥泞，轮胎几乎不可能骑到大车压出的路梗上。有不少拎着铁锹的藏族男孩子，站在陷车的旁边，给钱就挖。塞弗们决定不让铁锹男孩得逞，拖车绳就成了必备品，有时候，得用两条拖车绳一起拉。不言而喻，花小派的底盘遭受了一定磨难。
这段泥泞山路有20多公里，翻过一座山口，然后便与然乌通往察隅的公路汇合。从这里开始，至少有了路，我总算松口气，只剩下色季拉山了。
这天下午，我们在然乌湖边找到一个很好的宿营地。晚饭好时雪停了，然乌湖展现给我们寒冷美丽的夜空。躺在自己的四季帐篷中，听着外面篝火发出的噼啪声，然乌沟的艰难，都可以抛在脑后了。
5月7日早上拔营后，我们向波密进发。经过几十公里施工路段后，平坦的柏油路铺展在轮下。公路两侧的风景妙不可言。距波密还有几公里时，我们遇到了入藏后时间最长的非典检查——前面两辆大客车，每个人都要登记，测体温。和把守非典检查点儿的警察聊起来，他说波密到林芝县才更美呢。
下午加油站的一个小男孩儿自豪地告诉我，波密是西藏最美的地方，波代表水，密指森林，这里是有山有水有森林的好地方。我被他说笑了，但此时最关心的是花小派的车况和色季拉到底有多难。
经过然乌沟磨难，花小派底盘和后保险杠受了些小伤，虽然用50块钱加固了该加固的地方，
我依然对底盘一处隐患感到担忧：那是两片搭在一起以保护油管和汽油滤清器的塑料板，因为拖了底，几个卡子都掉了，现在只能用铁丝临时固定。当然也有利好消息，就是几辆常跑此路沙漠王称，能走然乌沟就能走色季拉山——尽管他们不相信花小派能从然乌沟过来。
5月8日一早，天下着雨，我们向八一镇进发。通麦天险果然已经修好，但山上仍有落石。匆匆而过之后，前面就是鲁朗林场。色季拉山修路便从这里开始。我看见路边有“大干60天，向党的生日献礼”的牌子。鲁朗在下雪，很大的雪，一旁的修路工说雪下了一天多，昨夜山上堵了一宿的车。这时驾驶花小派的是小雷，他有过不少越野经验，大家一致认为他才是此时最好的驾驶者。我就坐到后面老王的车里，抻着脖子看花小派在前面扭。路实在太烂了，根本分不清哪里是泥浆哪里是路梗。我们几个时时惊呼：“小雷是怎么过去的？！”
不久，最担心的事情发生了，底盘油管的护板不知什么时候挂掉了——我们谁也没看到它就淹没在泥浆中。小雷躺在泥地里固定了一下油管，继续一往无前。几百米后，车不动了，这回干脆连油管也不见了。
于是在漫天风雪和满地泥浆中，两辆塞弗上的四个男人开始不停地挂托车钩、推车。这样前进了十几公里，消耗掉6根钢丝绳、4根尼龙绳，我们终于过了海拔4615米的色季拉山山口。不待松一口气，前后两辆塞弗也都陷住了。
不得不放下花小派，来平把绞盘绑在前面也陷住的一辆大货车上，将自己拖出泥浆。老王的车就没那么幸运了，大概3个小时后，我们终于借到一根拖车绳，由道班的推土车先将他拖出，再把花小派拽到一块比较干的地方——此时，花小派已经有两个轮胎抱死。
天色已晚，轮胎不转，又没有拖车绳，只有弃车一条路了。我脑子里空空的，把车上重要的东西搬到老王车里，跟着他们浑浑噩噩到了八一镇。
廖佳走遍中国 西藏三十四天 相聚在南伊沟
到林芝的第二个晚上，厂里安排了联欢晚会欢迎我们。藏族人能歌善舞，正好大饱眼福、耳福。不过已有联欢会经验的小邢摇晃着着大脑袋说“情况比较复杂”。原来厂里的职工们唱着“我向你走来，捧着一颗真心……”，与哈达一起敬上三杯青稞酒。此情此景，就是三海烈酒也会一饮而尽。
这是个且歌且舞的开心之夜。“情况比较复杂”的是小邢。因为我和红姐都不胜酒力，他理所当然地成了重点敬酒目标。主攻他的，是厂里的司机小侯。这个我们以为很腼腆的小伙子，敬酒时的机灵和认真劲儿，叫人忍俊不禁。
5月29日上午，扎西大哥和小侯分别驾驶老少两代Land Cruiser（其中一辆是70年代的沙漠公主），载着藏医老师和我们直奔在米林的基地。老师们是去查看办藏医学校的选址情况，并往南伊沟拜谒藏医发源地。
林芝正在建国际机场，地点就是米林尼洋河与雅鲁藏布江交汇处。通往米林的公路即将升级为机场路，也在施工当中，据说2003年十一可以通车。因公路相伴尼洋河奔向雅江，大有川藏南线傍山险路的风采，施工使得非四驱车辆根本无法逾越这段75公里的天险。
3个多小时后，通过米林雅江大桥的边境检查，我们终于到达了奇正的藏药保护基地。
这是个朴素的小院，一排平房，前面是一个盛开着黄牡丹的花园。花园中有两座极为简单的亭子，猛一看似乎并不端正，用材像是盖房剩的边角料。其中大些的亭子中，有直径1米多的原木墩为桌。扎西大哥说这段木头是他捡回的树根的一部分。另一个亭子简单到有简陋之嫌，亭中的小桌上，楚河汉界两侧是一幅久未有人动过的残局。
小院的一角，有基地为引山泉水而修的一段“导流明渠”，水声轰隆，人坐亭中，感觉有瀑布在咫尺之间。这是真正的世外桃源，我们立刻爱上了这个院子。永远不会去想隐于庙堂之上，能在山林中有这么个小院（这里通手机、有电话线、可以上网），此刻成为我的终极理想。
只是我的理想中，并不包括那些吸引我来到米林的黄牡丹。这种名贵藏药很难养活，我的花园里，最好多种些易活的花草。
与我们通常所说的国色天香的牡丹相比，黄牡丹的花形单薄了许多。然而配之以纯正的黄色，这花丝毫不缺少风情。凑上去闻一闻，花瓣的清香中夹着股奶油的味道。我于是俯身，拾起地上的黄色花瓣，准备泡水饮用。珍贵的黄牡丹的花瓣，想必有些药用价值。不想扎西大哥见了立刻制止，说黄牡丹的花瓣有微毒，它的丹皮才可入药。
摄影师小邢有半仙之体。下午他赶着给我们几位女士算命。无论我们怎么质疑他的“资质”，他都能在摇头晃脑的同时保持严肃的表情。让我想起拉萨街头的相士，没有客人的时候就抓紧时间看相书“学习”，客人一来马上变得头头是道。
一旁的扎西大哥实在看不过眼，决定施展类似的本领，免得小邢再胡说八道。相比之下，我们当然觉得他更可信些，纷纷伸出手到他面前。
很快我就愿意相信扎西大哥真的可以看人的命运。他果断地说我有很好的事业线，可以达成自己想做的事情，就是说我的环球旅行计划一定可以实现。我也相信一定会实现，到时一定要再从林芝走过。
“不过，”我突然换了个思路，“要是我从现在开始不想环球旅行的事情，只想挣钱能成功吗？”扎西大哥愣了一下，说：“你要钱干什么呢？”“为了环球旅行。”我飞快地转着脑子，只搜索出这个结果。
在更多地想环球旅行之前，我先要完成一次徒步旅行：明天，我们要去爬南伊沟。鉴于每次有上下坡的徒步旅行中我总是拖大家后腿的一个，这次我对自己同样没有信心。
南伊沟是几年前奇正集团买下的一片藏药保护区。买下之后才发现这里原来就是藏医始祖宇妥·元丹贡布讲学和写作《四部医点》的地方。按照一位藏医泰斗的指点，他们在南伊沟的山顶找到了宇妥·元丹贡布当年教学的山洞。那里，就是我们明天旅行的目的地。