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我一直钦佩那些自驾车旅行团的组织者们，他们要提前安排好每天的旅程，要为大家应付路途中各种突发事件，更要把背景不同的各色人等团结在一起。这是项艰巨的工作，很难保证整个团队不在途中分崩离析。类似的事情我听说过不少，其中最恐怖的事情，是心存怨恨的团员割断了领队的刹车油管儿，而组织者们甚至不能确定是哪个人干的。
这也是为什么我更推崇真正意义的自驾车，家人、朋友、情侣，几个知己、或者因网络聚首的“驴友”，三两辆车，亦或一车一人。如果是结伴而行，出发前达成一项君子协议很有必要。旅行应该是快乐，一旦因为各种原因同伴间的关系发展成“道不同不可与之谋”时，和和气气地分道扬镳是最好的办法。毕竟好的旅伴不仅仅分担费用，还与你分享旅行中的每个时刻，甚至空气。
旅行可以增进友谊、亲情、爱情，也可以毁了这些。和你爱的人们一起旅行时，尽可能为他们着想，你会因他们的满足而满足。我的幸运在于，已将全家培养成“坐车”旅行爱好者，包括古稀之年的老父。而且到目前为止，几位挚友和小妹在竞争“最佳旅伴”的位子，尽管更多的时候我不得不选择独行。
这世界上天生喜欢独行的人恐怕不多。然而与其跟不适合的伙伴同行，不如学会与自己相处。独行的益处是你可以100％掌控旅行，可以随心所欲改变计划，可以有足够的时间、空间思考，或者什么也不想。独行最大的敌人不是孤寂，而是难以排遣的焦躁。焦躁不安很可能使你成为肇事者。
当你习惯了独自倾听车轮敲击路面的声音，
你会享受一个人在路上的自由，以及与自己相处的时间。
重要提示
⊙ 根据我的经验，最可怕的旅伴不是惹祸精，而是无趣且无用的人，他们会毁掉你继续旅行的心气。
自驾车旅行的心理准备
在那些有着良好汽车消费氛围的城市，无论是租车或用私家车，驾车出游早已不是什么新鲜的事儿了。每到周末方圆一两百公里的公路上游荡着城里来的车龙。但真正要开车远行，仍有不少人对自己和车子存有疑虑。也有一些人，全凭一时冲动便匆忙上路，造成很多不便甚至危险。
自驾远行，需要合适的车、合适的旅伴、适当的装备、及时了解最新的道路情况，等等。但最重要的，始终是充分的心理准备。
首先，永远永远要有“安全第一”的意识。这里的安全，包括道路和治安两方面。其次要对可能发生的困难有心理准备。本书在开篇之初就罗列了一些自驾车可能遇到的困难，此外还有很多因素可能成为旅行的拦路虎，比如坏天气、疾病等等。我们要做的是在正视困难的前提下，相信自己应对途中突发事件及完成旅行的能力—就是所谓的“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”。
旅行可以改变一个人。习惯了在天宽地阔的环境中跋涉的人们，更加宽容、坚忍。当旅途中所有的豪迈和激越尘埃落定后，心灵的平和宁静，才是你从旅行当中得到的最大财富。
为什么自驾车
“自驾车旅行的10大优势”
① 自驾车带来史无前例的自由
② 自驾车其实是一种相对划算的旅行方式
③ 自驾车是一种相对轻松的旅行方式
④ 自驾车是相当灵活的旅行方式，同时具有门对门的便利
⑤ 自驾车可以让你在黄金周假期远离喧闹的游客
⑥ 自驾车帮助你认识一个真实的中国
⑦ 自驾车也是一个学习中国地理的好机会
⑧ 自驾车是贴近自然、贴近民生的最佳途径
⑨ 自驾车可以是增进亲情的绝佳方式
⑩ 自驾车也可以和其他旅行方式混合
驰骋
感谢汽车吧，比起其他任何交通工具，这种四轮的机械装置更多地给了我们在旅行中体认自由的机会。无论是驰骋在华北平原的平坦公路、还是在漫天黄沙中沿着沙漠公路穿越塔克拉玛干、亦或颠簸于锡林郭勒草原深处某个苏木前的翻浆路上、盘旋于滇南热带雨林的群山之间，甚至是在青藏高原上抛锚……掌握旅行的方向和速度，行进在天宽地广的世界里，自由表现出从未有过的直接和坦白。
自由
自由体现在旅行方式和对时间的掌控上。自驾车延展了旅行半径：可以登高一望或随时下车拍照留念；可以很早就停下来或者睡到日上三竿而不必担心错过了下一班火车；可以在大风大雨的坏天气中躲在车里吐哈气；可以在景德镇的工厂门市部买上好几套厂价餐具而不必担心无法托运；可以倾听鸟儿在山谷中鸣唱；可以开着窗在富氧环境中深呼吸；可以索性停下来投入路旁的清潭；或者在林地中铺个垫子午睡；可以在一幅美景前驻足安营，等到第二天早上看日出的霞光……
假期
自驾车还可以让你在黄金周假期对着熙熙攘攘的游客和拥挤不堪的风景区说再见。当90％的游客占领了那些热门景区的时候，更广阔的天地只对自驾车者敞开胸襟。另一方面，即使你的目标就是这些风景名胜，在看够了摩肩接踵的人潮和风格雷同的人工雕琢后，你会发现，原来在开车来此地路上，有更多更实在的快乐。
学习
自驾车旅行也是一个在不知不觉中学习的过程。
当你以其他方式旅行时，地图只是一个可选项。你甚至不必去翻看地图，不必知道苏州在上海的哪个方向，丽江到香格里拉还有多远，也不必知道107国道最终到那里，洞庭湖到底在哪个省。但如果是自驾车，驾驶和导航的同时，你在阅读风景和地貌。翻看着地图你或许会频频点头，说：“噢，原来大兴安岭的主峰在这儿。”或者看着窗外感叹：“怒江其实没有想像得宽阔。”那些似曾相识的地理名词一下子活灵活现，你从此捡起初中以后就抛到九霄云外的地理知识，不仅让中国的版图在心中清晰起来，也让各地的方言在耳畔变得熟悉和亲切。
知情
自驾车是最贴近于大地的旅行方式，也是你了解真实中国的最佳手段，山川河流、民风国情。
那个在松嫩平原摆摊卖瓜的老农，会数给你他家几亩薄田每年的收入；那个开旅店的下岗女工或许在发愁一双儿女下一年的大学学费；在青城山物美价廉的农家乐，是成都人沉浸其中的“安逸”生活的代表；104国道上裹足不前的车流和连天蔽日的西服广告牌，让你认知浙东南外向型加工经济；川藏路上挥动铁锹的民工和他们遮风避雨的简陋工棚，告诉你什么才是这个国家经济中最稳固的基础。
悠闲
比起背包客搭飞机、火车、再转乘长短途汽车，或者骑摩托车、单车暴走来，自驾车是轻松的旅行方式，既省却了周转的苦恼，又不必经受风吹雨打或者在忍受尘土飞扬的痛苦。它门对门的特性，还能让你背着半个家旅行而不必担心自己体力不支。你甚至可以买60把英吉沙小刀放进后备箱，而不需操心这些刀具带不上飞机、火车，邮寄又贵又不放心。
安全
自驾车也是相对安全的旅行方式。开着车你可以远离扒手密度最大的车站、码头。
实惠
有人或许会说，自驾车这么好，可惜太贵我承受不起。错！除非你每天都非星级酒店不住。这里以交通费为例算一笔账，你会看到自驾车其实也可以经济划算。从北京到成都，一辆小车的燃料和过路费相加，大约1700元的开销。如果一辆车三四个伙伴同行，成本就和坐卧铺车相仿，而比飞机便宜得多；这还不算需要乘坐其他交通工具时要付的费用。也许你会说开车要几天时间，在路上吃喝住宿都得花钱。持这种想法的人，一定仅仅是为了从北京到成都，忘了自驾车的乐趣更多地来自旅途；点到点的长途运输，无法把你送达你想去的每一个地方。
租车
“真可惜！我还是不能自驾车。”没车或者没有足够假期的朋友也许要摇头。其实不必，自驾车不一定必须开自己的车，或者必须从家出发再回到家。现在大中城市都有汽车租赁，你可以租车上路，甚至可以在家租车在外地还。假期不够吗？飞到那个你向往的地方，租辆车，同样可以逍遥。
我们足够广博也足够多彩的中国（尽管广博和多彩中也包含了负面因素），保证你在自驾游中，有充分的机会，邂逅惊喜。
上路前 充分了解可能遇到的困难
自驾车旅行中的10种困惑
① 中国尚未建成完善的城乡公路网，且路标系统混乱
② 超限运输和危险驾驶威胁公路交通安全
③ 很多公路因各种原因路况不佳，使得〃与路斗〃在所难免
④ 中国的公路至今仍是运送生产资料的国民经济命脉，
疏于便利人员流动的设施建设
⑤ 无论你多么警惕，仍有可能受到劣质燃油的狙击
⑥ 一些地区仍然存在公路乱收费乱罚款现象
⑦ 部分省市路桥费高昂
⑧ 公路地图等资讯过时
⑨ 旅游资源的过度开发和破坏
⑩ 一些地区道路卫生环境堪忧
中国汽车消费起步不久，整个大的用车环境无法和欧美国家相比。这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰。
道路建设
中国正在建设可以带我们到达这个国家每个角落的公路网。从1998年起国家和地方在公路建设上的投入逐年加大，道路施工遍及神州。2003年，全国公路建设投资超百亿的省区市超过70％。应该说这是自驾车者的福音，因为每年都有新的高等级公路交付通车，国道上的断头路越来越少，很多砂石路都变成了硬化路面。
交通阻塞
遗憾的是道路并未因此畅通无阻。首先是一些地方因为施工不科学，造成施工路段交通堵塞，这在西部比较常见。2003年6月在新疆时我为此头痛不已，后来干脆改了歌词：“我们新疆好地方，可惜道路不通畅，天山南北走不通，大漠东西便道长……”
路面损毁
比施工更令人烦恼的，是公路的严重损坏。不少原本平坦的公路，事隔两三年再走时，已经面目全非。造成这种局面的原因很多，有设计施工的问题，还有恶性超载。我不幸在大宣（山西大同…河北宣化）高速开通后半年经过，其损坏程度触目惊心，短短百十公里，有十多处连地基都刨开重修的。与此同时，高速公路上将三个服务区开辟成超载检查站，主要任务就是从每一辆运煤车上卸点儿煤下来作为惩罚。那些运煤车以实际重量80吨为界排成两队等待卸煤。
恶性超载
且不论变相以罚煤代替罚款是否合适，单这80吨的标准就让人生气。高速公路明文禁止60吨以上的重卡驶入！这些恶性超载不仅是破坏道路的头号杀手，也是阻塞交通的主力军，即使是对开六车道的高速公路，他们也能若无其事地以低于50公里限速的速度并排蜗行，急得后车毫无办法。这样的情况换到普通国道上，100％造成大堵车。我在四车道的107国道河南信阳段就因此遭遇过长达10公里的堵车。
行车隐患
超载车辆的车况往往不如人意，是道路交通安全的重大隐患。夜间行驶在高速路上，要特别当心。除此之外自驾车者还需提防着马车、驴车、摩托、自行车、拖拉机、行人等等道路上的“弱势群体”，以及那些开霸王车的无良司机，他们具备叫你车毁人亡的实力。
交通布局
我读大学时的专业是“生产布局”，极具计划经济色彩的专业。交通布局是其中一门必修的专业课。老实说那门课相当枯燥，因为课程设置的基础是针对生产资料的运输，无论铁路、公路、水运、航空，所有的交通方式都是为生产资料和商品的区域间运输服务，人在交通布局中显得微不足道。十多年过去了，中国的高速公路通车里程跃居世界第二，发达地区的高速公路服务区已具国际水平。但从大环境讲，仍然无法摆脱“中国特色计划经济”对于人利用公路旅行应享有的便利的漠视。中国急需“以人为本”的公路交通法律、法规，基础设施建设以及大智慧的道路交通管理。当公路不仅仅是运输生产资料和商品的重要手段时，我们才有希望看到公路文明的曙光。
公路收费
经常开车旅行的人，一定已经习惯了每隔三五十公里至十几公里的密集的收费站。中国人的良民本性，让我们在习惯花钱买路的同时，一厢情愿地认为全世界都是一个样子。而实际上，从世界范围看，收费公路通常只是设施和服务良好的高速公路，普通公路是免费的。我们不同，高速公路、国道、省道、县道甚至乡道，收你没商量。说来你可能不信，中国收费公路里程之长为世界之最，约占全世界收费公路里程的70％。随着越来越多“贷款修路，收费还贷”路段的增加，这个比例还将上升。在费改税实行之前，“留下买路钱”仍将是自驾者每天的必修课程。只有两个地方例外：进行费改税试点的海南，和不收取路桥费的西藏。不过此两地的油价高出内地很多，旅行的单位造价和内地相差无几。
燃油
比起2001年前，在国内开车旅行，加油已经不是太大的问题。除了特别偏远的地区，中国石油、中国石化，甚至一些外国石油公司的正规加油站随处可见。在沿海地区和中西部的大城市，97号汽油正在普及。不过加油仍是一项有风险的工作。即使在大中城市，也可能遭遇貌似正经的加油站，令对油品要求较严格的电喷车叫苦不迭。
地图滞后
驾车出行，自然离不开公路地图。1999年以前，我以为国内最好的一本公路地图，是中国地图出版社的一本分省公路地图，里面用红、绿两色表示铺装公路和砂石路，虽然不尽准确，却可以让使用者对驾驶的难易度有一定的预期。
最近两年随着私车的井喷增长，地图出版业也前所未有地兴旺起来。只是我们的地图出版业较之国际水平仍有较大的距离，加上几年来新建高速公路、公路改扩建、城市建设等等原因，公路地图在实际应用中的滞后和不准确仍旧突出。至于公路地图在规划汽车旅行路线时的指导作用，就差得更远了。“景色优美的路线”这个概念更是闻所未闻。
当然，改变总是渐进的，相信未来几年中，中国出版的公路地图，会越来越好；相信在这本书面世之后，会有地图出版机构跟进，勾勒出中国的“绿色公路”网。
资源破坏
1996年秋天，第一次自驾车造访山东的旅行，不仅从此开启了另一扇生活之门，还让我明白了一点，就是自驾车的乐趣，更多的源自路途本身而不是目的地。从此驱动我不停上路的，便是行进在路上的过程。相形之下，目的地很可能会让你遭遇挫折感。特别是几年来各地纷纷加大投资发展无烟工业，打出的“旅游牌”越来越多。可惜多数牌手出牌并不精到，花大力气却破坏了原有旅游资源的，各地都不鲜见。我见过很多原本很有特色的地方，三五年内就变成“到此一游”的景点，以至于后悔自己又千万里地赶了去，只毁掉了原有的记忆。
公共卫生
我一直以为，中国的现代化，要从全民讲卫生开始。遗憾的是，当你远离了中国几个发达的特大城市，公共卫生的恶劣，与道路严重破损并列为破坏旅行快乐的首要祸害。中小城市和广大的乡村，垃圾处理能力特别低下，选择固定地点露天堆放，都可以成为榜样。我们可以做到的，是不给环境增加更大的卫生负担。
自驾车的旅途上会有种种恼人情形。但即使所有这些因素相加，也无法抵消奔行天地之间的诱惑。而且我相信中国的道路交通状况、汽车旅行环境等等都会变好，秩序将建立并被尊重。我会密切关注这些变化，并在每次再版之时更新抱怨的内容，直至全无怨言。
甘肃自驾车旅行资源
甘肃的旅游最有名的非敦煌莫属。然而在大漠东西，祁连山南北，还有自驾车者可以纵行高歌的广阔土地。事实上1998年我第一次驾车进入甘肃就是在放声歌唱，为平坦的兰郎公路。五年多的时间甘肃的公路大多经过一次改造摇身而成为更高等级的公路。如果超载真能得到控制的话，即使在312国道上，自驾车也可以成为享受。
值得体验
1。 盘桓在甘南的崇山峻岭中，站在高处眺望九曲黄河，泊车玛曲黄河桥头，给道路真正的主人—牛羊和牧马人让行。
2。 盘旋于岷山深处，与白龙江相伴而行。
3。 奔行在河西走廊，看祁连山的雪峰似乎永远定格在同一个位置，而月亮已见阴晴圆缺。
4。 颠簸于库姆塔格沙漠的边缘，搜寻汉唐古迹，坐观大漠日落。
5。 秋日行驶在塞外棉田中，和坐在高高棉车上的摘棉桃的女孩儿打招呼。
6。 从武威向北，去红崖山水库看残长城。
7。 翻越祁连山直抵青海湖。
甘肃的路网
312国道是纵贯甘肃南北的大动脉，也是东中部各地通往新疆的最重要的通道。312国道断断续续地高速化着，老国道因为不堪超载重负，变得坑洼不平。109国道和213国道也在经历着同样的“苦难”，只是它们的“高速化”慢得多。不过受益于西部通县油路计划，平坦的黑色路面如今已经深入甘南藏区和祁连山深处。
312国道的每区间通行费已经从前几年的3元、5元变成2003年的10元，但甘肃国道的通行区间较之其他省都长，因此并不会觉得昂贵。甘肃高速公路一类车通行费为0。35元/车公里（试行标准） 。
最佳出行日
甘肃是典型的大陆气候，夏秋季节是旅游的最佳季节，春天则常受扬沙或沙尘暴天气影响，不适宜自驾车旅行。冬天的甘肃，则是银白的世界，高海拔地区极为寒冷。
绿色公路
1。 沿白龙江公路
2。 甘南山区公路
3。 沿湟水公路
4。 沿长�