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行车中，血的教训方使经验倍增；从业中，沉重的失败也许为成功打好了基础。好司机开车，不会怨路况不好，他懂得随遇而安适应环境；明白人从业，也不要怨机遇不佳，要懂得顺其自然，强大自我。
对汽车业保护过犹不及 提升服务品质是关键
有关汽车品牌分营、合营制的讨论一直没有停息，有人喜用“上纲上线”法：只要将问题提升到“国家的利益”、“民族的尊严”等高度，就可以使持不同观点的人噤若寒蝉，从而不战而胜。
“分营制度”的主张者们认为：随着汽车进口配额的取消和关税的进一步降低，进口车的竞争力更强了。如允许进口车利用国产车的营销渠道（即“合营”），就会对国产车乃至中国汽车工业形成冲击，同时还会令合资外方减缓在华投入资金和技术的步伐，而仅将中国作为倾销的市场或组装的车间。只有采用分营制度，才能延缓进口车进入中国的步伐，从而为国产车的经销商们争取更多的时间，以提高其服务管理水平。此外，分营还有助于中方保住在合资公司里惟一的“话语权”——营销话语权。
果真如此吗？所谓“冲击”，是指国产车的价格吗？事实上，进口车尚未合营，而国产车的降价大戏早已“你方唱罢我登台”地演个不停了。国产车降价的原因众所周知，降价是必然的、正常的，也是完全应该的。如果担心这种“冲击”，至少广大的消费者不会赞同。
那么，“冲击”是指市场占有率吗？首先要搞清楚：进口车冲击的对象是谁？是外方在华的合资产品吗？这不等于自相残杀吗？显然没有道理。是冲击民族品牌或其他外方的合资品牌吗？实际上，到2006年6月，汽车关税降至最低的25％之后，加上进口环节增值税、消费税等项，进口车仍将比其在国外的价格高出约三分之一。在这种情况下，如果我们的民族品牌和合资品牌还竞争不过进口车，那还值得同情、还扶得起来吗？不错，上海牌轿车没了，贵航云雀也奄奄一息了——但这又有什么大不了的呢？市场竞争就是要优胜劣汰吗。
进口车当然会消化一部分市场需求。但那些一心购买“高档原装进口”的用户，那些喜欢与众不同、不愿购买大路货的用户，本来就不是国产车应该考虑的市场份额。除了争夺这种“拾遗补缺”的细分市场之外，外方还会进口可能会成为中国主流产品的车型，但目的只是为了试探中国市场的反应，以便正确选定今后引进的车型。显然，这些都是不足为惧的。
当然，从理论上讲，销售网点越多，销量也会越大。如果允许进口车利用国产车的销售网络，肯定有助于进口车销量的增长，并挤占一部分国产车的市场份额。但这种增长不可能是爆发式的、具有冲击性的。为什么这么说呢？其一，进口车取消保税政策之后，经销商的成本风险急剧增大，同时，进口车的销售利润也将随着竞争的加剧而继续下降。风险与利润这一增一减，经销商能不慎重行事吗？其次，进口车不是萝卜白菜，外方不可能不设一定的门槛。因此，进口车销售网络的扩张也是有限的。第三，也是最重要的一点：无论是民族品牌还是合资品牌，现在早已今非昔比了。曾经火爆畅销的现代酷派跑车为什么会巨幅降价，不就是国产的美人豹给逼的吗。奇瑞和吉利不是开始走出国门了吗。所以，不要以为国产车还像过去那样不堪一击。适当的自信还是必要的。
再说，就算实行“分营制度”又能怎样呢？现有的汽车销售模式，无论是交易市场、3S／4S专卖店，还是区域特许、单店特许，都普遍存在“掮客”现象：一些人专门寻找买主，再将买主领到经销商处。一旦成交，即可从经销商处领取“介绍费”。这种做法，对经销商而言，比搞无店铺直销还省钱（不用付底薪）；对掮客而言，是无本买卖。双方各取其利，皆大欢喜。因此，即便坚持分营，进口车的经销商完全可以动员国产车经销商或业务员作自己的“掮客”，从而使渠道壁垒不攻自破。所以，“分营制度”不可能达到“狙击”的目的。
关于“分营”可防止合资外方仅将中国作为倾销地或组装车间的想法，我不知道该怎样评价——这早已成为了现实，又关“分营”、“合营”什么事呢？关于“分营”可促进外方对合资公司的资金和技术投入的想法，就更加令人困惑了：外商投资中国，是为了扶贫或助学吗？大众、通用等外商为何大幅增加在华投资？皇冠、佳美、凯迪拉克等品牌为何落户中国？这些与“分营”“合营”又有什么必然的联系呢。
至于合资公司的“话语权”问题，专家们一致认为，在汽车贸易服务方面，我们与外方差距甚大。既然技不如人，为什么还要握住“话语权”不放呢？而且，中方握得住销售话语权吗？“销售模式”应该属于最重要的“话语权”，现在最流行的“3S／4S专卖店”模式，难道是中方提出来的吗。
爱国者们说：要给经销商争取时间，以便他们提高竞争力。但我们的经销商们有这种自觉性吗？看看他们这几年是怎么做的吧：产品供不应求，置排队的顾客于不顾，谁愿加钱就给谁优先提车；产品出了问题，顾客急得跳脚，经销商们却推三阻四地踢皮球……这些问题，如果不改变外部竞争环境，就算再保护10年20年，恐怕也难以改观！关于汽车的销售渠道及模式，汽车业发达的国家也还处于不断地探索之中，并无一定之论。新的产业政策在这个问题上未予明确规定，我以为这是非常明智的：合营也好，分营也罢，悉听尊便！有什么问题吗？去问问丰田吧。丰田当然不会说三道四——丰田正忙着为他的豪华品牌雷克萨斯（凌志）建设独立的营销渠道。而凯迪拉克的销售权，也肯定不会授予上海通用现有的全体经销商。任何一项具体的政策，都是在权衡各方面利害得失之后的一种取舍。因此，政策的制定，尤需兼听则明、集思广益。
美国之行－汽车篇
美国之行，匆匆2个星期，现在坐在回来的飞机上，没有睡意，正好给大家写汇报，作为车友，最关心的还是美国的汽车还有和汽车相关的事情了，以下是偶的一点见闻和感触，和大家分享：
1．关于汽车
去美国之前，想着美国的车那么便宜，人均收入又那么高，应该路上跑的都是好车吧。到了美国才发现，其实，事实并非如此，车是比国内便宜很多了，特别是日本车，大概的价格是国内的不到一半，但路上看到的好车并不很多，特别注意了，我们的奥迪，在那里应该算是高档车了，路上也不是很多，而且我们常见的A6 2。8没看到，看到的都是A6 3。0，后来（是回国后呢）才知道，是2。8在美国已经没有了；A4的区别不是很大，拥有a4的各位应当放心了。问了2个当地的司机，为什么很多美国人会买日本车，得到的答案都是因为日本车比德国车便宜，而且省油，看来，美国人的务实体最先体现在他的代步工具上了。但另一方面，美国的“富人”们也会买好车，刚刚到美国是住在newport beach，那里是洛杉矶靠海的富人区，于是，在街上经常能看到奔驰的SL 55 AMG CL55 AMG等改装车，看来，在美国，喜欢改装车的有钱人也大有人在。
2．关于汽油
国内，汽油的价格是统一的，最起码，一个城市是一样的，在美国，完全不同，一个城市，不同地区，不同品牌的加油站，价格全是不一样的，今天偶去机场的路上，先和司机去加油，价格是2。09/加仑，到了机场附近，一看，同样标号的汽油，价格竟然是2。69/加仑，20分钟的路就有这样大的差别，确实让偶有些惊讶。
3．关于车牌
和欧洲类似，美国的车牌号码是可以有随机获得和自己指定号码两种，但不同的是，在欧洲，如果选择个性化车牌，是一次性在挑选的时候缴纳费用，但在美国，是要每年交的，但也不是很贵，大概一年200美金左右，估计要是在中国也这个价格，大家都会挑个性化的了。有一点很特别的是，有一种车牌是带图案的，我看过的有带树林的，带鲸鱼的等等，而且，挂这些拍照的，都是好车，一问才知道，要挂这种牌照，是要交纳比较多的费用，但都是捐给各种公益组织，比如动物保护，绿色保护等等，觉得很有新意。建议我坛的有关领导也能考察一下！
4．关于加油站
由于车是美国人日常生活最不能缺少的代步工具，于是，与之相配的加油站也是遍地都是，我看过一个比较大的路口，4个角竟然有3个加油站，还有就是可能路上隔20米就有另一个加油站，可见其需要和竞争。上面说了，美国的油价根据加油站的品牌不同，价格会有差异，油的品质也可能不尽相同，但此事就是仁者见仁，智者见智了，我在美国一共坐过3个司机开的车，竟然每个人都有自己偏爱的品牌，而且都说自己的品牌油最好，想来如果我们也有这么多的选择也很不错的说。还有一点要说的是，美国的加油站会有免费的洗车工具给大家，比如刷玻璃的刮子，去虫子的刷子等等，觉得很方便，要是我以后开个加油站，也为大家提供吧。 ：）
5．关于偶在美国看到的最喜欢的车
估计没有人会猜到是什么车，哈哈，是卡车，美国的卡车好漂亮，车头有紫色的，白色的，粉色的，蓝色的等等很多种颜色，而且全是镶着一排排的灯，好像迪斯尼世界中的大型玩具！
长期开车开出一身病 每周最好一天不开车
随着生活节奏的加快，北京的私家车主是越来越多，可与此同时，“浑身不舒服”的车主也越来越多。他们很多人除了睡觉，就是坐着工作、坐着开车、坐着看电视……一天中坐上七八个小时是常有的事。这些久坐者因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪异常紧张，很容易导致“亚健康”状态。因此，有关健康专家针对有车族提出一套锻炼处方——
现象：天天开车一步不想走
在北京一家媒体做记者的刘先生自己开车已有两年的时间了，因平时工作繁忙，除了坐在电脑旁写稿子以外，就是开车在路上忙着去采访。近日，从来没有请过一天病假的他，忽然感到心慌、气短、浑身酸痛，不得不住进了医院。经医生检查得知，原来刘先生长期驾车，因久坐使他患上了“亚健康”。
记者在采访时了解到，随着京城私家车越来越多，不少私家车主只要出门，无论远近都以车代步，使得像刘先生这样的不少私家车主患上了“运动缺乏征”。这些开车人除了睡觉外，大部分时间都在坐着，无论坐办公室、坐着吃饭、看电视、开车，一天中坐上七八个小时是常有的事。
在一家汽车俱乐部，记者遇到了车迷李女士。她告诉记者：自从去年买了车以后，她是一步路也不愿意走了，过去常常是步行去附近的市场买东西，有了车以后，她一定要开车去。但是开车时间长了，问题也来了，短短一年的时间，她胖了一圈，体重增加了十几斤。她真担心，买了私家车，在获得不少便利的同时，身体会变糟。记者就此问题采访了永文朝阳医药研究所的苗瑞红医生，据苗医生介绍，近年来前来研究所咨询病症的人当中不少人是有车族，因长期开车，缺少运动而造成了“亚健康”。一般情况下，这些私家车主本身身体没有大问题，只是因长期开车缺乏必要的运动而造成的。苗医生善意地提醒有车族：有车之后也要运动健身，当心开车也能开出一身病。
后果：长期开车开出一身病
苗医生说，开车者坐的时间太长，很容易患病，比如长期久坐者容易造成血液循环不顺畅，甚至可能导致不孕症。此外，人们在开车时，始终注视着一个方向，容易导致颈部肌肉痉挛，可使颈椎间关节处于一个不正常的位置，发生颈椎微错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，颈部肌肉痉挛等。除此以外，据苗医生介绍，目前不少开车人还导致了“亚健康”。“亚健康”是指人的机体虽然无明显疾病，但已有各种程度不同的致病因素，具有发生某种疾病的高危倾向。它是介于健康与疾病之间的第三状态，也称“灰色状态”。处于这种状态的人，处理得当，身体可向健康转化；反之，则易发展为病态。“亚健康”在临床上表现为两种状态：潜病态和前病态。潜病态是指虽然有一些细胞学、病理学上的细微改变，但无明显的临床表现；前病态是说临床上已经达到一定的指标，但仍不能最后确诊患病。苗医生给记者出示了一组数字：亚健康人群已达到50％－70％，也就是说，每100个人当中就有50人－70人因疲劳导致有“亚健康”。
为什么长期开车易患这种病呢？苗医生提出，随着社会的发展，各行业的竞争也不断加剧，开车人每天奔波在路上，因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪是异常紧张的，再加上在相对封闭的车内空间里，人的血管会处于紧绷状态；与此同时，开车时又总是一个姿势，时间长了会造成脊柱等身体各部位的疼痛。尤其是那些心理承受能力较弱的人，精神压力长时间蓄积，大脑超负荷运转，加之大脑细胞所需氧和营养补充不及时等，最终很可能导致疲劳过度，从而导致“亚健康”状态。
倡议：每周至少一天不开车
在行政领域，“管理”成为人们挂在嘴边的关键词，苗医生把它客串在健康领域，她认为，健康也需要管理。尤其是写字楼里的“白领”更易导致“亚健康”。苗医生在研究“亚健康”状态时发现，很多人之所以患病是因为观念上的原因，没有从根本上认识健康的重要性。有不少开车人对自己的健康漠不关心，或采取听天由命的态度。当然绝大多数人都知道久坐对身体没有好处，但又经常以种种借口为自己开托：比如工作忙、应酬多等等，其实，如果把锻炼身体当成吃饭一样重要就好了，一顿不吃饿得慌，一天不锻炼同样身体要提出抗议。苗医生针对有车族提出一套锻炼处方：每周至少有一天不开车，路较近的可步行，或骑自行车；路较远的可挤公交车。除此以外，每天开车之余，一定要抽出30分钟以上的时间做中等强度的运动，比如跑步、打球、做操、游泳、爬山等，在这些运动当中，要使心律保持在正常范围内，提倡健康运动，同时注意补充营养素，如维生素等。苗医生认为，“健康管理”就是指在预防保健、防病治病或人人享有健康保健的范畴内，通过实施健康教育、健康宣传、预防保健等健康干预措施，达到促进健康的目的。
苗医生曾接待过一位缺乏锻炼的开车人，原来他的体质极弱，终日浑身乏力，吃不下东西。后来在苗医生的指导下除了每天必须锻炼30分钟以外，每周还要有一天的时间上班干脆不开车——坐公交车。苗医生说，正确地坐公交车可以达到锻炼的目的，首先拉住扶手，保持身体平衡，放松情绪和身体，然后闭上双眼，打开MP3机，听自己喜欢的音乐。当然，身体不要用力，感觉要像棉花一样柔软，尽情体会随波逐流的感觉。
声音：少开车可延长车的寿命
对于苗医生关于“每周要有一天不开车”的倡议，开车人一定举双手赞成；然而对爱车是否有利呢？对此，北京市汽车修理公司汽修五厂专家李玉茂表示认同。他说，第一可缓解北京的交通压力；第二可减少行车的公里数，延长爱车的使用寿命。
北京机动车数量目前已达到200多万辆，相对于汽车的增长，北京道路的增长则显得力不从心。据北京市交管局介绍，最近几年来，北京城市道路年增长速度是3％，车辆增长速度为15％，车流量年增长速度已达18％。城市90％以上的道路已处饱和，如何解决北京行路难的问题，北京市有关部门正在拟订一系列政策……李玉茂认为，倡导每周有一天不开车的意义是积极的，可从某种程度上缓解交通拥堵的现状。此外，李玉茂认为，一天不开车还有一个好处是可减少车辆的公里数，延长爱车的使用寿命。一般来说，汽车行驶到一定的年限或公里数之后，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能明显下降。此时，发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等是必要的。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车要行驶10万公里以上。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。车辆如人一样，也需要有个喘息的时间，人在锻炼的时候，爱车也得到了充分休息，可谓一举两得。
车主朋友们，如果您爱自己、爱自己的车、爱北京这座城市，您就要注意管理好自己的健康，每周保证有一天不开车，让身体得到放松和锻炼，让爱车有个喘息的机会，也为舒缓京城道路的拥堵尽一份力，可谓是一举多得的好事。还等什么？赶快行动吧。
夫妻因怕“机动车负全责”而离婚 财产转给妻子
新道路交通安全法中的第76条规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶员已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”
昨天，在出版社工作的梁小姐跟结婚4年的丈夫正式协议离婚。据梁小姐称，致使两人婚姻“破裂”的原因是对“机动车负全责”这一规定将要实施的担心。
女方从此不再开车
梁小姐告诉记者，她丈夫是一公司经理，自己的收入也不错，家里所有资产上百万，生活十分优越。结婚4年来，她和丈夫一直都很恩爱，两人还有一个1岁多的孩子。但是，自从新道路交通安全法颁布后，“机动车负全责”这一项规定却让两人萌生不安。
“我们觉得这一条规定太不合理了！”梁小姐说，“现在你不去撞人，但别人来撞你怎么办？总不能让司机负全责啊！”梁小姐的丈夫担心万一