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汽车营销模式遭质疑
“营销本身也是一种品牌，只有整个汽车品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。”中国汽车报社副总编辑吴迎秋曾这样评价汽车营销。他认为，一提到汽车营销，人们自然会想到卖车，这是对汽车营销的一种误解。孙高岭也认为，“现在很多4S店其实并不懂营销。以为只要长得干净利落、说话口齿清楚的，就可以卖车。”
不久前，曾有消息称某品牌4S店欲以500万元的低价出售。随着库存的增加，很多4S店难以为继。而另据最近的一次全国汽车消费市场调查表明，60％的受访者愿意在汽车交易市场内购车，20％的受访者愿意选择普通销售商，只有8％的受访者愿意选择品牌专卖店。
这种国内曾经趋之若鹜的汽车四位一体专卖店的销售模式再次引起人们的质疑。事实上，早在两年前，欧盟就取消了这种4S专卖店。他们认为，一个汽车品牌在一个地区分布一个或几个特许专卖店，经营效果大多不尽如人意。而经销商同时经营很多品牌，企业经营发展多元化，符合市场经济发展规律，也有利于防止行业垄断、降低汽车流通领域的费用。孙高岭说，判断中国汽车未来营销模式的标准关键在于：第一，要从消费者角度看，渠道能不能为消费者创造更大的价值；第二，从生产厂家考虑，分销服务的质量和水平能不能创造出品牌价值。
我们注意到，目前，一些分散的、具有个性化特色的经销商正异军突起，并逐渐成为当前轿车销售的重要组成部分。由于私车消费逐渐成为今后汽车消费的主体，因此，他们在消费过程中，对价格、售后服务、零配件等各方面都会更加关注，需要更多人性化的服务。然而，服务品牌的建立是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。任何一个环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。
孙高岭认为，汽车营销模式的转变是早晚的事，只有能把握市场动向的人才能真正在市场上立足。
评析汽车企业“花心”现象：品牌质量面临考验
您发现没有？现在这大街上，一时说不清“家谱”的车已越来越多。有位十多年驾龄的车友，那天开车行驶在街上，前边一辆红车屁股上一行金字让他纳闷：东风悦达起亚——千里马，呦？东风不是和法国合着呢吗？什么时候又和韩国攀上亲了？没多久，他又发现了另一款车：东风本田CRV，嘿，东风还和本田联姻了……
有人说：这都是汽车企业的“花心”闹的。还有人推举出了谁的心最花。
“花心”之最是东风
翻开东风汽车公司的大事记，你可以看到，自1992年起，“东风”已先后与法国雪铁龙、日本日产、雷诺、韩国起亚、日本本田等国外6家企业合资生产。东风人自己也说，2002年是他们的“花心年”。这一年，他们先后与韩国起亚和日本本田新结良缘，有人称之“左拥右抱”，2002年9月，东风公司与日产汽车签署全面合作协议，仅仅不到两个月，东风公司便与法国PSA标致雪铁龙集团正式签署了全面合作协议。
但消费者很快尝到了东风“花心”结出的硕果———富康新自由人、爱丽舍、东风新蓝鸟、千里马、赛纳、毕加索、阳光等一批新轿车纷纷上市。
有人认为：汽车厂家“花心”无可厚非。因为他们“花心”，老百姓开心，有消费者说：它多“花”都无伤大雅，只要能产出“优生儿”。
“花心”现象为何盛行
“一女不二嫁”的传统思想在中国汽车行业行不通。除了东风之外，长春一汽最早与德国大众合作，然后又和马自达（其实马自达现在属于福特汽车集团子品牌）结成“亲家”，同时在天津又和日本丰田签订了长期合作协议。北京与韩国现代合作后又与戴…克集团联手奔驰项目。尽管众多汽车厂家的“花心”现象引来不少争议，但业内人士分析认为这是汽车企业加强抗风险意识、壮大集团实力、优化组合的必然规律。 首先，中国的汽车发展越来越快，各大汽车厂家为了增强竞争力而采取的多方面合作属于正常的抗风险运作行为，“一棵树上吊死”既受制于人又不利于企业发展技术。中国的大汽车厂家发展到今天，有的是吸纳了原来上百家小汽车厂家而成的，跨地域性强，各地存在各自的地方性，如果在广泛的区域内生产同一品牌同一车型，在技术、销售、运输等多方面会带来很大的困难，而且地区的人员素质、生活需求、风俗文化也迥异，管理起来难度大，所以一个集团统一管理，各地区有重点地发展合作品牌正符合了中国现阶段的国情。
尽管某些国外汽车企业对中国汽车厂家“花心”大为不悦，但同时他们自己也并非一心一意。德国大众有中国南北两个合作伙伴，通用众多品牌在中国分布各地，丰田在天津、成都兵分两路，就连进入中国比较晚的韩国现代集团不也是一边生产千里马，一边制造索纳塔么？适者生存的道理谁都明白，就好像不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面一样。
其次，厂家“花心”对于中国的汽车发展利大于弊。一个厂家的众多合作伙伴一定也会相互竞争，拿出最好的车型、最成熟的技术到中国，而不再是用20年前的技术去“糊弄”。中国的消费者现在越来越精明，近年随着宝来、POLO等一批国际同步上市车来到国内，一些老车型逐渐退出历史舞台，中国消费者眼光越来越高。
东风公司总经理苗圩认为，中国加入WTO以后，汽车市场会出现高速的增长，跨国公司都很愿意进入中国。在这一过程中，要善于以小搏大，要有以5元钱的资本调动95元钱资本的运作水平。苗圩表示，东风公司要寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把自己的产品打出去，把需要的资源拿进来。通过合作谋求双赢、互利、共同发展，最终能够拥有自主、开放、可持续发展的核心竞争力，成为具有国际竞争力的一个大型汽车集团公司。
“花心”考验品牌质量
去年我国就有30多种新车型出现，今年据说将出现50多种，消费者这两年可选择的新车比前二十年的还要多。美国汽车市场的快速发展也曾出现过这样的现象，所以2000年之后谁轻视中国谁就会失去21世纪最有活力的汽车市场。看看现在马路上的车，相比两年前确实有了长足的进步，今后还会有汽车最新技术在中国发展呢！
当然，汽车厂家“花心”也存在着一些不利的因素，国内厂家忙于应付各个“婆家”，能否产出“优生儿”还将有待市场验证。各国内汽车厂家和外国汽车集团在各地的汽车厂制造出来的汽车能否都达到一个统一的高标准？这是关系到汽车品牌的大事。不然大城市厂家与小城市厂家制造的一个品牌汽车质量有差距，消费者可不管产地，只认牌子。大厂家多品牌，更应注重相应的宏观控制。希望汽车厂家的“花心”朝着消费需求的良好方向发展！
中国私人轿车到底多少？仿佛成了一个迷
几天前，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车”如何如何。之前，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆”。
也有国内权威部门称我国私人轿车只有区区数百万辆。中国的私人轿车到底有多少，仿佛成了一个谜。
国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭，连家底都搞不清楚，又如何去引导汽车消费，如何指导汽车厂家去生产和销售呢？
一年前，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过一千万辆”。国家统计局的数字没有错，可是写稿的记者却不知有意还是无意，混淆了私人汽车和私人轿车的区别。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过一千万辆”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会，这一千万私家车是怎么算出来的？
其实，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具，而不是消费品。
私家车是港澳人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼，既包括轿车、越野车，也包括多功能车。
在国家统计局关于汽车的统计中，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种。载客汽车再细分为大型、中型、小型和微型四种。
根据国家统计局的统计，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些私人拥有的货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。
对这两部分客车加以分析，可以发现，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴。属于私人的小轿车（包括微型小轿车），还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量近百万辆，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过六百多万辆。
北京市是全国汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆，其中私人机动车148万辆，104万是私人小汽车（轿车、越野车）。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人，大约5个家庭才拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省，经济比较发达，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车。
汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。 最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情。但是要看到，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆，与发达国家千人600辆的水平相差甚远。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜，全国平均200多人才有一辆。
经济持续快速发展，人民收入不断增加，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。
2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。
难怪最近一家日本媒体对中国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个！”。
广东北京上海三地私车消费观漫谈
一。 关于汽车
广东人对汽车的态度是享受型。 所以要么不买； 买就要上点档次的。 广东人其实是三地最务实的； 惟独对汽车讲究； 一般比其他地方更舍得花钱买上一档次的车。 也有人说； 这是因为广东人很多做点私人生意； 需要用汽车体现个人的成功或者面子的需要。 可是的确也有很多打工一族； 平时只有代步的需要； 但买起车来却毫不含糊； 直奔凯越或伊兰特或以上的级别； 哪怕是第一部车也决不从富康或奇瑞等开始。 归根结底； 广东人把汽车当成是提高生活质量的一个重要方面。 一部低档或经济型车恐怕很难满足这种愿望。
上海人对汽车的态度是成本主导型。 上海人都是很会精打细算的； 比如在十字路口左或右转弯； 都是用大或小转弯等含有距离的概念来表达。 汽车基本上是纯粹消费型的东西。 牌照费的问题极大地打压了上海人对汽车的消费热情。 其实； 就算是没有牌照费； 上海人仍然会抱怨汽车的价格问题和后续费用问题而却步不前。 这点也有可能与上海的高房价有关； 使得消费注意力不在汽车上； 但是汽车在上海人眼里的确是最不合算的消费。 因此上海人如果买车的话； 开口闭口一定是性价比。 我的一位朋友开PST2。0AT； 他的法则是起步一定不超过3000转。 另一位朋友刚买一部BMW745I； 我问他感觉如何； 他告诉我： 745真省油啊； 比PST还省！…。。
北京人对汽车的态度是工具型。 很久以前； 北京人就有说法： 手机是耳； 汽车是腿。 北京人最大的乐趣是对世界特别是未知世界的了解和认知； 要想比别人知道得更多更快； 腿一定是要有的。 所以在诺大的北京； 人人爱车； 人人想有车。 对车的档次要求反而是其次了。 这里当然与人均收入和高昂的楼价有关系； 但看看北京的汽车普及率就知道； 汽车在北京人眼里就是一件工具而已。 在北京的街头； 你会发现经济车型很多很杂； 但大家脸上都充满自豪感满足感。 你还很容易就会发现国产SUV的比例远远高过广东和上海； 舒适程度一定不够高； 油耗也不会低……
二。 关于女人
广东女人开的车档次普遍比男人还要高一些。 基本上是将享受发挥到更高的水平。 有男人送车的这一类女人就不说了。 即使是职业女性； 买车的要求也是与享受的概念一脉相承。 如果是老公买车； 老婆坐在车里舒适性的评价是很重要的。 很多女人们也有自己想开的考虑； 但最后多数放弃； 原因是开部车很累很麻烦； 还是坐车舒服。 有位朋友的LD曾专门怂恿老公买了一部装满雷达探头的宝来；不久还是撞了车。从此以后； 再也没看见她把方向盘。
上海女人对车的兴趣可能比男人还低。 主要还是成本与费用的考虑。 在上海街头； 想看见女人开车真的挺难（出租车除外）。 有位朋友的LD开始时也开开老公的车去办事或逛街； 但不久就放弃了； 因为她算过开车的成本加上停车费比打的还贵。 除此之外； 上海女人对开车的兴趣不大或许还有其他原因： 不太小资？
北京女人对车绝对有全盘掌握的欲望。 当年两厢富康在全国各地都不招人喜欢； 唯有在北京击败STN和捷达； 成为首选。 北京女人在买车过程中对男人的决定作用由此可见一斑。 她们不仅决定买什么车； 而且还一定会开车。 所以在北京； 男人一般会坐在副驾驶位； 如果有女人在车上的话。 时代在变； 北京的女人们也在变。 如果说当年富康在老三样中 略显温柔而更吸引她们的话； 今天的北京城男人女人则几乎没有什么区别了。 很多女人开着SUV的感觉比男人更显巾帼豪气呢。
三。 关于FB
广东人的FB是真正意义上的腐败。 其中吃是一项重要也许是最重要的内容甚至是目的。 有时为了开心或放松； 驱车百十里； 就为了一餐饭。 出行之前的最重要的准备工作是把目的地的美食打听清楚。 到了目的地也是先把三餐的菜单预先安顿好。 如果要去远点地方； 可了不得！ 安全工作自不用提； 一律豪华越野车。 还要备先进的通信工具加上大量食品。 有一次； 一支FB队伍要出发了； 电视里一溜好车不说； 还有支援队伍。 其实有了这么多高等级的准备和支持； 已经没有多大刺激和悬念； 剩下的只是安全的玩耍而已。 有位朋友大胆了一回； 弄了辆X5单车走川藏； 结果还是中途回来了。
上海与其他城市的交通太方便而且发达。 开车去其他城市FB的确很无聊。 去周围的农村也可能较乏味。 只有去些不远的旅游点（如周庄； 朱家角等）是最大的FB。 如果要开车去浙江山区或更远的地方； 恐怕有这种豪迈精神的人是极少数。
北京人的FB绝对不是腐败； 那是身体经历加精神体验。 北京城市周围的地区相对不发达； FB往往是一种对身体和意志的考验； 更何况北京人喜欢走去更远更陌生的地方看一看。 小农儿的万里走单骑在北京人中间有点突出但决不是唯一。 实话实说； 不要讲车的舒适和驾驶性能； 更不要讲一路的饮食和可能发生的不测； 仅就抵抗孤独这一点就值得广东人和上海人敬佩和感叹好长时间。
与新手共勉 白那那妹妹开车二三事
同事妹妹比我晚几天买的车，白色西耶那1。5。妹妹也是新手，家离单位比较远，每天都要开往返60KM的路程，所以路遇的情况比我还要复杂一些。我们经常一起交流开车的感受。来写写她的一些趣事，权当温习桩考、路考，给新手朋友们共勉。
红绿灯
这天，妹妹哭丧着脸回到单位，大家忙寻问情况。“挨警察罚了！”“因为什么呀？”“闯红灯……”晕，第一次闯祸就不小啊！
原来妹妹出去办事，行至中关村大街，白颐路上车多、红绿灯多是有名的。妹妹小心翼翼地跟车行驶，前面是一辆依维柯。到了黄庄路口红绿灯，依维柯过了，白那那也顺势跟了过去，但妹妹好象瞟了一眼交通协理员在挥小旗子，又犹豫了一下。
这一犹豫不要紧，人家依维柯已经绝尘而去，而别的方向的车又聚了过来。妹妹顿时慌了手脚，不知道是该走还是停，傻在了马路中央。
只见警察走了过来，挥手让她开边上去。妹妹心想，这下完了！靠边停车，涨红了小脸连忙解释自己是新手，依维柯挡了视线……妹妹铁定心思，罚钱可以，扣分要躲！最后软磨硬泡的结果是罚款200元。
小结：通过这件事，看出心理素质的重要性。老手们点拨：闯红灯可是大罪过，但如果这种情况发生，就坚定地跟着依维柯开过去，不至于造成道路堵塞，局面尴尬。
坡起
妹妹开车回家天天要走北四环。这天行至志新桥，前方堵车严重，自己被不上不下地堵在了立交桥的上坡处。妹妹怕坡儿起呀，心里不免打鼓。
好容易