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在国内现有的市场结构下，仅靠取消配额，显然不足以改变价格形成的基础，如果两大石油公司联合操纵市场，即使放开价格管制，也很难给消费者带来太大的实际收益，价格上涨的可能性要大于下降的可能性。
尽管目前规划中的合资加油站总数已达2000余座，但短期内仍不足以撼动成品油零售市场大的格局，因为仅中石化一家拥有的加油站就超过了28000余家，且在2006年12月以前，合资加油站不得不依赖两大石油公司的批发渠道。因此，外资石油公司与两大石油公司合作的成分，可能要大于竞争的成分。
这就是说：垄断的格局尚未真正的打破，何时形成市场化成品油价格机制，充分发挥市场调节作用，最终使消费者受益，仍需时间来辨识。
我与汽车：菜鸟司机出事勤 烦恼随车轮转
去年底，我们高高兴兴开回了我家的新车——一部靛蓝色的宝来。它线条圆润，颜色靓丽，既不十分张扬，又显得很有个性。很快，它在我和老公心中的地位直线上升，成了仅次于宝贝女儿的第四号家庭成员。可没想到，为汽车归谁开的问题，我俩一度吵得不可开交，吵架时甚至还扯出多年前的陈芝麻烂谷子。如果不是两人都让了一步，这场家庭战争便很有可能升级，搞不好就可能一拍两散。到时候追究起我们离婚的罪魁祸首，竟然是新买的漂亮汽车，岂不让人笑掉大牙？
有车的烦恼还有很多。一天晚上，我心情颇佳地开着车穿过一条狭窄的小巷，正要开出巷外时，迎面遇上了一辆面包车。因为我是菜鸟司机，倒车技术尚未过关，于是满心期望那辆面包车能够主动退出去。正想着要不要跟他商量，不料面包车上那个男司机一声不吭，就关了车窗熄了火。见到这阵势我十分生气，也懒得跟他讲话了，索性也熄了火跟他僵在那里。那人摆出一副死猪不怕开水烫的样子，竟打开内灯看起书来。今天算见着素质低的人了，我一个人坐在汽车里愤懑难平。足足僵持了二十多分钟，一路人看不过去了，跑过来劝我说：“算了，何必因这种小事浪费时间呢？你不会倒，我帮你倒吧！”那部面包车耀武扬威地走了，我却因此气得睡不着觉。
还有一次，我的车与一部别克车“亲密接触”，对方也是个年轻的女司机。刚开始两个人都没有争吵，没想到她搬出了大队“救兵”——足有十几个人。她的救兵中有些人一看就是很懂“套路”的样子，开口就说我应负完全责任，不赔钱就要找交警。交警来了说双方各有一半责任，要我们协商解决。他们又说自己的别克车高级些，修车费应由我们承担一部分。足足争论了两三个小时，简直是精疲力竭。那时候我真想抛开一切，以后再也不开车了，还是“11路车”（两腿走路）省事得多。
记得《读者》上有一篇文章说，有车的好处只是能将你快速地从甲地运到乙地，仅此而已。你瞧我是不是特没出息！
“国产”有损豪华品牌形象？……豪华车国产之痛
进口宝马在2003年的销量就超过了1万辆，但根据有关权威统计数据，今年前4个月国产宝马并没有出现预期中的火爆的销售场面。按照计划，奔驰、凯迪拉克、皇冠这些豪华车将陆续在国内生产，现在看来他们也许有必要重新思考这个选择是不是正确。
“国产”有损豪华品牌形象？
虽然现在豪华车品牌已经掀起了在中国生产的热潮，但是仅仅是回到大约3年前，情况和现在大不一样。
当时VOLVO富豪汽车公司大中国区总裁王荣祥在接受记者采访时，以一种不容质疑的口吻否定了VOLVO富豪汽车在中国投产的可能性。他说“在中国投产将损害豪华汽车的品牌形象”，而且富豪汽车一年全球总产量也不过40万辆左右，没有必要拿到中国来生产。宝马前任驻华首席代表董显铨博士当年提到宝马国产话题时用的是这样的语言：宝马国产不变成宝驴了？
虽然现在大家都改变了说法，比如宝马强调，不论在哪里生产，只要挂的是宝马的标志，就都是宝马产品。但问题是，国内消费者对这一问题仍然有着自己的比较固执的看法。本报5月20日《日报调查》栏目公布的“豪华车国产品牌形象会否受损”的结果表明，有51％的读者认为“国产”会使豪华车品牌形象受损。
豪华车和普通轿车的一个重要区别就是，消费者更加看重其性能品质以外的象征意义，中国消费者尤其如此。这也是为什么宝马和奔驰在中国销售最好的车型一直都是最高档的7系列和S级的原因。“国产”无疑让这种象征意义打了折扣，因为开一部沈阳或者长春生产的豪华车，和开一部斯图加特或者慕尼黑生产的车，对很多中国消费者来说，其心理满足感是大不一样的。
所以虽然奥迪在中国市场取得了很大的成功，但那仅仅是限于销量方面。从品牌角度而言，则难说。一位分析人士认为，由于已经大批量的国产，奥迪在中国可能已经永远失去了成为和奔驰、宝马有相同地位的豪华品牌的可能，虽然奥迪这几年在产品质量、设计、性能等方面取得了长足进步，单就产品本身而言，并没有输给对手太多。
当然，根据本报《日报调查》的统计，认为豪华车国产不会令品牌受损的也旗鼓相当。由此看来，豪华车国产也不是完全没有群众基础。
国产化搞还是不搞
另一个让准备在中国生产的豪华车不得不考虑的问题是，到底要不要搞国产化，或者到底要把国产化率搞到多少。
对于一款经济型或者普通中高档轿车而言，这是不需考虑的。因为提高国产化能大幅度降低成本，而且符合中国的汽车产业政策。可是对于豪华车而言，比如宝马和奔驰，因为豪华车总的市场份额不会太大，如果搞国产化生产，配套零部件由于产量规模小，其成本可能还要高于国际采购的零部件。而且国内消费者对国产部件的认同也没有进口件高。
但是不搞国产化生产，只是在中国进行简单组装生产，又很难发挥本地生产的优势，很难充分利用中国本地市场廉价的劳动力。而且，虽然国家对合资汽车企业的国产化率达标政策已经松动，但单纯搞组装生产，企业的公众形象又会受到一定影响。
另外，国产化太低，产品对进口件依赖太大，一方面受货运周期影响，很难针对市场变化做出迅速的反应；另一方面，产品成本会过多地受制于外汇汇率的变化。
所以，国产化对于那些要国产的豪华车而言都是一个比较尴尬的问题。一汽大众销售公司总经理李武被问及到奥迪A4的国产化率是否已经超过40％时，不敢正面回答。就连一向注重本土化的上海通用对即将投产的凯迪拉克国产化问题也比较谨慎，表示会在国家政策许可范围内行事。华晨宝马高级副总裁方智勇就始终逃避回答国产化的问题，仅表示华晨宝马会逐步提高国产化率。但同时他又表示，“BMW就是BMW，在哪里生产都一样，宝马的最高追求是品质”。
定价和消费者心理有落差
豪华车国产后面临的最重要的一个问题是到底价格应该如何制定。市场对国产宝马的一个反应就是价格和消费者心理目标有较大差距。根据本报《日报调查》的结果，40％的读者认为国产以后，价格应该降低3成以上，而认为应该降低2成以上的读者达到83％。但实际上，国产宝马530仅比进口车便宜几万元，幅度不到8％。奥迪其实也有类似问题，A4销量远不及A6的原因很多，但是其价格与A6没有拉开档次也是一个重要原因。
不过，随着市场的发展，国产豪华车价格下降是必然的趋势，到时中国的消费者就能真正享受到豪华车国产化带来的种种好处。
豪华车国产后另一个可能的问题是销售渠道。国产宝马此前的销售网点几乎全部由原来的进口销售商所垄断，导致一个奇怪的现象就是很多地方最会卖车的和最有实力的经销商拿不到宝马代理权。事实证明，如果想要在国内市场大发展，必须依赖本地的经销商。VOLVO富豪汽车取中汽南方而舍太古就是一个明智的选择。宝马目前也已经认识到了这个问题，现在已经开始拓展经销商网络。
驳新法，究竟什么是“以人为本”
最近一段，大家好象没有办法开车了，喝酒的没有了，连劝酒的都少了，都知道再象过去那样，就是违法了，以前的违规就象咱们喝酒偷懒似的，可是违法就象咱们看着公共汽车上偷人钱包的感觉似的。
新闻发言人，都在说新法体现了“以人为本”的宗旨（我不知道最近中国的政府官员是不是都在使用诺积压的产品，把一个广告语成天价挂在嘴边），又是什么弱势强势的分析了半天。
好象我们开车的都是强势的了。可是，强弱是要区别对待的。
在乡间小路上，我们开车的就是强势，我们需要仔细分辨路的两边情况，以免随时有老乡扛着锄头经过。
在学校门口，我们绝对强势，更应该减速让行，那是祖国的未来，难道在车里看着未来的栋梁从你车前经过，不是一种心灵的涤荡？
在下雨的城市的街头，我们也是强势，我们最应该放慢速度，进水之前格外小心，以免殃及旁人。
许多情况下，我们驾车人是强势，但是我们何尝又不是弱势呢？梁冠华先生的事情就是一个典型的例子。
每天都要经过那个地下通道，尤其是在深夜，经过时格外紧张，看着那些恣意横行的大货车，我才觉得我们哪里是强势？？？
与俄罗斯回来的哥们一起喝酒，说到这件事情，她觉得梁很冤枉的，虽然他饮酒不对，绝对不对，但是，他死的原因不是酒，而是中国交通的体制，对交通工具“人性化”的极度缺乏。
法只局限在治理，而没有预防。去过美国或者欧洲的人，会很有印象，那些开大货车的哥们，拉家带口，高速驰骋，可是旁边的轿车司机并不象我们这里那样害怕。一是人家都守规矩，按线行驶，互不过线（坛子里好象有一张欧洲堵车的照片，看一下，大小车都在各自线内堵着，要咱们看了，只不定还骂人家傻呢）。
更重要的是，人家国家对有可能伤及无辜的大货车和轿车都有严格的设计规范，那么大个车，却没有咱们那种专门让后车，尤其是小轿车钻的构造，你说，现在还在大街上折腾的货车，哪辆不是我们开小车人的未来地狱。
我们已经看到多少次高速公路的车祸，崭新的轿车变成了敞篷，这些事例，身为交通管理部门的他们，理应更加清楚，可是为什么长久以来，没有一丝的改变和行动。
外国的货车后部离地不足20CM ，可是我们的货车不但整天后面带个麻袋让你钻，还假摸假势地配了个洋铁丝做的防护栏，真是中国特色了，自欺欺人。
所以，我们哪里能算强势，在祖国的公路上，我们才是典型的弱势。我们理应遵守交通法，即使它是错的，不合理的，因为它已经乘了法。
但是，谁又真正考虑我们的处境，看着那些成天在你车前晃悠的麻袋，我在想：什么时候，我们开车人也能看到真正的“以人为本”。
新交通法几例处理实例
5/22事件回放 对新的法律看来大家都不满意。我今天早上也成了受害者
今天早上，一个弱势群体开一辆破助动车追尾我，把我车屁股上撞凹一块，那辆助动车掉下些碎片和零件。他满嘴酒气，因为是他从后面加速撞我，所以一开始他以为要赔我车，很明显他不知道新的法律要以他为本。警察来后判我全责，看得出他大喜过望，于是马上就漫天要价，说他那辆破助动车是3200的，要我陪1000，经警察协调，最后我给了他500。接下去我还要去保险公司指定的地方做评估然后修车。烦！
不过万幸的是，这人身体没受伤，否则根据新法，他的下半辈子就要我养活了。如果他学习过新法，估计他就要装死，搞个免费体检先。
新道法一出来，随着时间的推进，法律法规好像逐渐深入人心。走路的，推自行车的，骑电动自行车的。。。现在是越来越大胆了。
今天送我马子去上班，真的是深深体会到了我们这些开车的穷人基本上面对走路的，骑车的强势群体时的那种无助和彷徨。
成都红星路，双向并行四车道，早间，过不了多远有N个铁叉子隔离开口的那条路。我清楚地记得，这条已经走惯的路，过去行人们、骑自行车的人们还会等等机动车遇红灯停，然后鱼贯而过。现在基本上每天都有越来越多打通任督二脉的强势群体根本不管机动车，以各种姿态冲出来，慢慢晃出来。。。这几天我真觉得这车没法开了。以前早上送马子能跑40…60KM/H，现在就是30KM/h在路上悠。得空可以提速了，还心里发慌，怕自己正在路上拼命赶的时候，又有突然出现的强势群体和你抢路权。
昨天我同事开赛欧慢慢转右弯，车都快过去了，一个骑自行车的大爷直追其右后门，漆蹭掉了一大块，近一米长。大爷倒在地上（注意是倒，因为基本上速度非常慢）膝盖蹭掉皮了。警察来了，我同事指着大爷的自行车老老实实汇报情况，因为那个大爷的自行车根本没有刹车，用脚蹭地刹车。大爷开始还以为自己要遭了，态度极其端正。结果警察说的：新道法规定云云，说得我同事要负主责。我同事说我车慢慢的拐过去了，灯也是提前多久就打了，我还没有说喊他赔我补漆的钱的。周围群众也说得：确实大爷车子没刹车片，迟早出这种事情。警察根本不理。然后大爷一下子就凶起来了，马上喊我同事赔医药费。我同事载着他马子赶时间，虽然群众站在他这一边，也是没有办法，只有在警察的默许下，给了大爷100块。可能现场群众的呼声让警察也看不过去了，现场由警察公证，写了个协议书。大爷心满意足的要走。连群众都说：大爷，50块钱去把伤口包了，剩下的钱去把刹车安好，下次再撞上开得快的，你就没有那么轻松了。
今早上我同事让我陪他去补漆，给我讲了这件事情以后，再联系一下这段时间我在路上的感觉，我只有一个体会：这个批车子，真的是没有办法开了。
急急，快进来，有关于新道路交通法的条例~
今天下午路经延安立交往南北高架开，到了共和新路高架，当时我车速很快就看到前车纷纷刹车借道到另一根车道，还以后是有什么障碍物我也准备好借道的动作了，离那近了，忽然发现有个人躺在路上，从他很从容的表情看不是因为发生交通事故而躺在地上的，是他故意的，我当时第一想法就是如果哪个不幸儿碰到他什么的甚至至他死亡的，就可以得到应有的理赔。
过了立交，拿起手机拨通了110，小姐回应说已经有人报警了。各位车友们共和新路立交往沪太路方向的匝道只有两根车道啊，他占了一根车道，这有多危险，听说现在撞人不管你司机是不是有责任都得赔钱的，有报纸贴上说有赔40万的。这以后我们做为交通人真的很难有保障，现在的社会真是乱啊！
今天下午我从南北高架转内环高架往南浦大桥方向走回家。
刚过了转盘，到西藏南路那个口子的地方，发现前面车子纷纷减速，最右边车道有一辆警车，象乌龟一样在往前爬。
正在偷骂JC，突然发现警车前面居然是一个抗着扁担的叫化子在高架上走！！！
我靠！！！要是不小心撞废了他，我是不是也要赔40万啊！！！
废止混帐交通法！全中国驾驶者联合起来！！
新的《交通安全法》中关于行人违章，驾驶者全责的混帐条款出台已经将近一个月了，上海已经出现了因行人违章而驾驶员被判赔偿40万元的案例！（链接）令人发指啊！
守法者倾家荡产，违法者却受法律额外“保护”，这就是人大代表的“以人为本”吗？人不开车，车不会自己跑掉。开车的人就不是人？！
我们该做点什么，维护自己的正当权益了！！！
偶建议论坛的有车人士把第三者责任险加到40W方可安心，如车屁股被助动车撞坏或被行人脚踢之，切不可停车与之理论，应加速绝尘而去，可免除被打还要罚款之尴尬。
建议穷困潦倒者，欠债无颜见江东父老者，形如枯木即将升天堂者等新规上的所谓弱者，只需在马路上找一靓车与之对撞，即可获得40W奖励，一切烦恼随着臭皮囊烟消云散，切可招福子孙后代，切记两点：
1：靓车需奔驰，宝马档次，如遇老四来四，宾利，乃1年不遇奇迹，需当机立断与之相撞，机遇稍纵即失。
2：撞车之前需注意车牌为民牌，否则无任何利益。
建议厂家在汽车屁股后面印上自动取款机字样，以响应新交规。
世界首个情人停车场 专为情侣车内做爱服务
据英国《太阳报》6月1日报道，意大利托斯卡城的市镇官员可谓用心良苦，该城近日建立了世界上第一个“爱情停车场”，专供恋人们或夫妻在汽车里做爱之用，从此他们可以放心大胆地在外约会，无需担心因在公共场合亲热有伤风化而被巡逻的警察逮捕。
这个浪漫的停车场有172个车位，每个车位前都装有色调幽暗的落地灯、自动纸巾供应机和垃圾桶。市长乔拉罗…费因兹表示90％的本地居民都至少有过一次在汽车里做爱的经历。他说：“这个地方多年来一直是情人们幽会的场所，那样的场景可不太体面，我们索性将它装饰了一下。”
在汽车后座上亲热是意大利的“悠久传统”，在不光因为意大利人天性浪漫，主要还因为大多数意大利孩子结婚前都和父母住在一起，而一般年轻人要到30多岁才结婚，所以家中的私人空间比较少。
贪婪与魄力 也谈厂商们失败与成功
这几年的中国汽车市场，用“热土”来形容绝对不过分。在这片热土上，如果用利润作为指标的话，几乎没有失败者（也就金杯还在亏吧？）。然而，如果用市场份额来衡量的话，那又