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娴搅松铰飞希闪Π碌谋硐质橇钊耸摹�60迈过120度弯，能明显的听到了后轮的甩尾声音，但转向还是很精确的，并没有出现转向不足的情况。但轻微的侧滑使我不敢在高速过弯了。到了高速就不一样了，派力奥在高速表现出的沉稳出乎我的意料，170迈的时候，还是十分稳健的爬在路上，而没有任何的左右偏移（发飘）。
总评：威姿是标准的日本车风格地盘，注重舒适，由于销往欧洲，兼顾了一些操作乐趣，但是不多。派力奥更适合跑高速，对于山路略输给了威姿，但总体来说，我更喜欢派力奥的这种地盘风格。
2、发动机
威姿
8A发动机太出名了，以至于我第一次开威姿的时候另我产生了失望。因为它并没有我想象的那么好。噪音方面，在3000转以下，几乎很难听到声音，这样驾驶起来就有一种十分惬意的感觉。特别的夜间以70迈的速度滑行在乡间公路，听着音乐，带着MM的时候，你可不希望发动机声音来打扰你，这时候开着威姿，无疑是一种享受。但是过了3000转后，8A就另人失望了，发动机发出难听的噪音，感觉有些歇斯底里似的，使你不敢继续踩油门，对于喜欢飚车的我来说，肯定不满意啦。动力方面，低转速的扭矩不错，城里面走走停停十分轻松，起步抢先出发很容易，但3000转之后还是赶快加档吧，否则加速缓慢和巨大的声响会使驾驶乐趣大打折扣的。
派力奥
1。5的国产8气门发动机，车友的评价一般，实际使用下来也是如此，城里面起步很慢，特别对于起步不肯给油的车友来说。不过如果肯给足了油，配合好离合，还是动力充足的。但城里走走停停的，这样开车真的很累，但到了高速就不一样了，转速超过3000转后，感觉动力源源不断，一直到5000转才略有下降，在这一段转速区间，提速真的是很爽，我曾经在高速上和一依兰特1。8飚过，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我轻松超越。噪音方面，派力奥发动机的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高转速的声音十分悦耳，当转速打到4000转的时候，清脆的发动机声音使人有一种血脉膨胀的感觉，我老婆说，特别象飞机起飞的感觉，只可惜推背感没有飞机来的强烈。
总评：威姿发动机表现中庸，派力奥的特点鲜明。似乎日本造车的理念都是追求中庸之道。
3、变速箱
威姿
威姿的变速箱太差了，这个不是我说，很多人都这么说。具体一点就是换档感觉很差，不清晰，你根本不清楚是否已经挂进了档，只有抬离合器试试才明白。至于匹配方面，不是专家，不好评论，不过因该不算太差吧。
派力奥
派力奥的变速箱也好不到哪儿去，不过档位还算清晰，只是倒档，1档有时候比较难挂，得踩两次离合器。其它都还勉强可以。
总评：两台国产变速器，半斤八两，但就换档感受来说，派力奥略好些。
4、其它方面
威姿：威姿驾驶很舒服，头部空间很大，但长时间驾驶感觉比较劳累。可能和座椅设计有关系。威姿的油门感觉比较重，比较费力。刹车给人的信心也不强，需要比较用力踩才能有效果。内饰方面，威姿乍一看很精致，但仔细观察，觉得很多塑料件都是采用的喷涂工艺，这种内饰，且不说时间长了涂层掉落后的问题，仅从感观上，看久了就有种腻味的感觉。储物空间很多，有三个杯架很方便。音响效果很一般，总体质量觉得还过得去，但车上能看到大量的夏利配件（我以前的车就是夏利）。门的开关等地方，使用感觉很差，觉得很抵挡。还有就是急加速的时候，手握在档杆上能感觉到发动机的振动，很大的抖动，油门踏板，刹车踏板都有。
派力奥：派力奥空间狭窄，驾驶的时候觉得比较压抑。A柱对视线的影响比较打。但座椅很舒服，长时间驾驶不觉得累。油门很轻，刹车也很轻，一点就来。但离合器比较重，城里开左腿很累。派力奥的内饰看上去比较粗造，接缝等细节处理不够，但设计的不错，很耐看。缺点就是没有杯架，储物空间很少，不太方便。派力奥的音响很不错，很清晰透亮，不过适合听流行音乐，摇滚就没感觉了。派力奥整车给人感觉制造的结实，精良。第一次掀开引擎盖的时候很是吃惊了一下，因为引擎盖真的很重，不使点力气还真抬不起来。这点上，威姿的就觉得轻了不少。而且可以清楚的看到，派力奥装备得有地盘护板，地盘喷塑，发动机仓隔音棉，引擎盖隔音棉这些一般车没有的东东。
油耗方面，威姿省油不少，城里面一般7个就够了，而派力奥需要9个左右。外观方面，各有所长，这个不好评价。价格方面，派力奥豪华型和威姿豪华型应该差不多吧。
如果让我选择，我会选择派力奥，因为我喜欢飚车，喜欢极速，喜欢派力奥那种沉稳的感觉。不过对于家庭使用来说，经常上下班开开，威姿比较省油，更合算。
最后告诉大家一个小秘密，派力奥的点烟器居然写着：made in italy
大众车系常识
Q1：大众汽车应多久保养一次？
A1：根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15；000公里（以先到者为准）作一次换油保养。每一年或每30；000公里（以先到者为准）作一次检查保养。
详细保养项目可至标达授权保养厂参看原厂保养表。
由于台湾地区气候炎热潮湿、污染及行驶里程数较低，我们建议可缩短保养期限，以确保爱车车况；至于期限缩短至何程度，则依各人实际用车状况而定，一般而言，每半年或每7；500公里作一定保养应较合理。
Q2：我的大众车应该使用什么机油？
A2： 以下是VW原厂的机油规范：
501 01复级润滑油价钱较合理 特性： … 适用于气候温和地带 … 良好清洁功能 … 适用各种不同的引擎负荷及温度 … 抗氧化
500 00复级高级润滑油 特性： … 适合各种气候温度 … 低磨擦阻力 … 低温时具良好启动性
502 00复级高级润滑油 特性： … 具有500 00及501 01特性 … 特别适应严苛条件下使用，如炎热地区或山路行驶、拖尾车等
505 00复级润滑油 特性： … 适用所有VW柴油引擎 目前所有大众保养厂所提供的机油皆符合VW规范，大众车主可放心使用。
Q3：机油为何会减少？
A3：机油对引擎而言，好比人体的血液，重要性不言可喻，引擎运转中机油不断被机油泵运送到引擎各部位进行润滑、清洁、散热等作用，再回收过滤后重复使用，看起来不应减少。但实际使用上，机油确会减少。以下就是可能原因：
泄漏：此原因在泄漏处会湿润或滴油，容易发现理解。
引擎磨损吃油：引擎长期使用后，活塞环或汽门油封会磨损导致机油进入引擎燃烧室内而被烧掉，严重时排气管会冒蓝烟。
新车磨合期：新车磨合期间，由于各零件间未完全磨合，导致间隙存在使机油进入燃烧室消耗，此种情况在磨合期后会自动消失。磨合期间一般约在半年或15；000公里左右，也有可能更长或较短。
正常消耗：机油为一种流质液体，在长期高温下，小部份会蒸发成气体而消耗，另外活塞环并非完美的密封，使用中小部份机油也会进入燃烧室消耗。一般而言，每5；000公里可能减少半公升机油。
故由第4点可知，即使完全正常引擎或多或少也会消耗机油，故车主定期检查机油尺高度是非常重要的，如果确知引擎机油消耗量较高时，可选择黏较高机油作为因应，一般可稍减机油消耗量。
大众汽车自2000年车型起安装有机油油面感知器，在机油不足时会发出声响及亮橘色灯警示，此时不必惊慌，仍可安心行驶，然后尽速添补机油即可。
Q4：我有需要加机油添加剂吗？
A4：机油是一种由基础油添加复杂配方（抗氧化剂、黏度改善剂、防泡剂、抗磨擦剂……），而成的润滑剂。只要不是假油一般都符合API（美国石油工程协会）要求，如果任意添加不明成份，将破坏原配方的平衡性未蒙其利先受其害。
为了减少污染所有车系皆安装触媒转换器（Catalytic converter）及含氧感知器 （O2 sensor），将对人体有害的一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）及碳氢化合 物（HC）转化成对人体无害的二氧化碳（CO2）及水（H2O），但是铅、磷、硫等物质对此系统有害，这也是为什么生产汽油要使用脱硫设备，及不再添加铅于无铅汽油中的原因，一般机油添加剂中皆有磷及硫的成份在内，会毒死触媒系统造成损坏，故未经核可的汽油、机油添加剂不用为妙。
Q5：我的车为什么很耗油？
A5：汽车耗油的原因很多，可能原因如下：
机械因素：
．汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。
．汽车引擎磨损老旧：大修引擎。
．胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。
．剎车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定剎车无此状况。
人为操作因素：
．温车过久：由于现代引擎材质、机油、控制系统皆有长足进步，温车已成为过时习惯，过度温车徒然浪费汽油及制造污染，正确的作法，在发动后至多30秒钟确认所有警示灯熄灭即可上路。
．狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急剎车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。
．开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且引擎容易积碳。
．长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。
交通因素：
．短程使用：如上班地点距住家非常近，引擎可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷引擎效率低，燃料大半消耗于将引擎及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致引擎积碳。
．巿区行车：巿区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。
其它因素：
．车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
总结：
．汽车是文明的产物，它的出现方便了现代生活，但也带来了污染、噪音及减少运动的机会，所以，如果短程又不赶时间何妨安步当车，也许您又会有新的人生体会呢？！
Q6：大众汽车可否使用无铅汽油？
A6：高级汽油中添加铅的目的有：a。提高燃油抗爆值，防止爆震、提升引擎效率；b。润滑引擎燃烧室内的进排气门座，如果气门座未经硬化处理的引擎使用无铅汽油，就容易导致气门座缺乏润滑而损坏。
大众汽车早于1976年开始即全面生产使用无铅汽油的引擎，所以中油停用高级汽油后，车主可放心改用无铅汽油而不会对引擎产生任何损坏。
Q7：大众汽车应使用95或98无铅汽油？
A7：大众汽车为提高效率，引擎压缩比皆在10。0：1以上，故至少应使用95无铅汽油，如果使用95无铅汽油后，当加速或爬坡时仍有爆震声（轻脆敲击声），则可改用98无铅汽油。
Q8：引擎为什么会积碳？
A8：汽油主要成份为碳氢化合物，当燃烧不完全（冷车时较严重）或汽油品质不良时，就会在燃烧室内产生一层积碳，使热传导不良及提高压缩比，导致引擎加速时会听到金属敲击声一般叫爆震（knocking）。
轻微爆震对引擎无任何影响，在维修试车时甚至可作为引擎正工作于巅峰的证明，大众汽车引擎控制系统具（ECU），有所谓的爆震感知侦测装置（knocking sensor），当轻微爆震产生时，系统听到特定频率声响，立刻自动延迟点火至适当角度，以消除敲击声，所以当您驾驶大众汽车加速时也许会听到数声轻微敲击声，但随后立即消失，此为系统运作的正常现象。
Q9：为什么冷天早上启动引擎会抖动熄火？
A9：早上引擎启动不良原因很多，分析如下：
引擎有故障，如进气系统漏气，汽油油压不足，零件损坏等。
汽油品质不良，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面，当早上冷启动时，积碳已完全干燥，此时它就像一块海棉，吸附汽油，造成短暂缺油，所以引擎会抖动，甚至熄火，但再启动后即较佳或完全正常，一般预防重于治疗，建议加原厂汽油添加剂G17可防止积碳。
汽油产品的挥发性太差，汽油喷入引擎内必须吸热气化后，才能被引擎点燃利用，当挥发性不足时，部份汽油仍然在液态造成引擎冷启动缺油，热车后温度提高，汽化良好，问题自然解决，最近一个例子就是中油推出98无铅汽油造成许多汽车冷启动不良，大家应该不陌生。
由于环保观念抬头，废气防治法规且益严格，汽车产生最多污染的阶段就是冷启动至温车，所以各大制造厂皆针对此区域研发最新科技。但总而言之就是精准的计量引擎燃油喷射量，绝不多给，因此造成此区域非常敏感，当外在条件变动时，很容易影响冷启动，但热车后则一切正常，对于修护者而言实在百口莫辩，但为子孙着想，再启动一次而已，应可忍受而为环保尽一份力。
Q10：剎车油使用中减少怎么办？
A10：打开引擎盖引擎室内的剎车油壶上有高线（MAX）及低线（MIN）两条线，剎车油面在这两条线间皆属正常，如果来令片使用一段时间磨损后油面就会因补偿作用而下降，但不会低于低线（MIN），此时切勿添加，否则下次换新来令片时剎车油就会太多甚至满出。
VW汽车使用DOT4剎车油，不可与一般剎车油（如DOT3）混用，根据经验即使规格相同但品牌不同的剎车油也应避免，毕竟剎车是有关安全的系统。
剎车油VW原厂规定每24个月更换一次，但台湾高湿高热，我们诚心建议可改为一年更换一次较安全。
如果因泄漏而减少至油面下限，仪表板上的警示灯会亮起，这时就要立刻安排修护，找出漏油原因加以修复。
Q11：剎车来令片应多久更换？
A11：剎车来令片更换期限依据个人使用习惯、交通状况、来令片材质而有很大差异，一般在15；000～30；000公里之间。
由于来令片磨损耗尽后会磨坏剎车碟，故最好是能定期检查来令片厚度，车主也可自行注意，当来令片厚度距来令片铁质背板只有3～4mm时即可考虑更换。
由于一般剎车片内含石绵，磨耗的碎屑有致癌的危险，所以大众汽车早于1988年即停止生产含石绵的来令片，色泽较黑，使用上防止异音特性可能不如石绵材质，但也算对环保尽了一份心力。
Q12：何谓排档安全锁？
A12：所谓车辆排档安全锁ASL为Automatic Gearbox Shift Lock之简称，此装置目的为防止无预期加速（暴冲）而设。
自动变速箱之设计目的为使汽车操作简单，故即使小孩误动排档杆汽车也能行驶（手排车则会熄火），而油门与剎车踏板又左右相邻，距离不超过10公分，故在操作中万一有闪失即可能造成巨大灾害。
ASL构造原理其实很简单，当汽车在P或N檔要排入D或R档前，必须先踩剎车（解除锁定装置，防止误踩油门），否则排档杆无法操作，故可有效防止暴冲之发生。
VW汽车在1990年以后生产之车型即加装此项安全装置，在台湾自VOLVO之暴冲事件发生后，此项装置政府已列为自排车的标准装备，以保障消费者。
Q13：为何VW自排车无O/D或E/S开关看起来很阳春？
A13：所谓O/D是指Over Drive超速传动，由引擎动力转速输入经变速箱内部齿轮减 速比输出后增加转速（约0。8：1，即引擎转0。8转，变速箱输出转1转），以达省油的目的。
所谓E/S开关是指两段式「Economic（经济）/Sport（跑车）的不同自动换文件模式，当E模式时向上换文件提早，即尽早进入高速文件，降低引擎转速以利省油、宁静，但性能较差；S模式时则相反，尽量提前向下降文件，提升引擎转速，故性能较佳」。
VW车系不设O/D开关原因是所有VW车系最高速档（四档或五档依车型而定）早已是O/D齿轮，不必要再设开关造成混淆。
VW汽车早期亦有E/S开关，然操作开关易分心及增加操作复杂性，随着科技进步，已改用Fuzzy Logic控制（人工智能），能自动在E及S之间随油门动作的速度及幅 度，作256段自动切换，故早已取消E/S开关。
所谓Lock（扭力转换器锁定）开关可比喻为释放手排车的离合器踏板，使离合器完全接合没有打滑，以增加引擎效率。可省油及降低变速箱温度，大众汽车此项功能已整合于变速箱控制计算机内，当引擎转速高于2；000rpm时，即自动锁定扭力转换器，减少不必要操作，使自排兼具手排的优点。
此外，VW变速箱除了Fuzzy Logic外并增加Hill Program（山路模式），当上、下 陡坡时，系统会自动侦测得知并降档以在上坡时增加马力及下坡时提供引擎剎车效果，达到最大安全要求，所以上、下坡时发现引擎转速较一般为高时，不必担心，系统正主动照顾您。
Q14：自排车在等红绿灯时是否要排N檔？
A14：只要引擎在运转，自动变速箱中的油压泵就在运转提供油压及润滑，所以不论置于P或N或D，皆不会对变速箱造成损坏。
为了减少不必要操作，建议预期暂停时间短如等红绿灯时，不必作任何变动，直接以D檔等待即可。
预期暂停时间较长，则可排入N档，减少引擎负荷，附带好处有：减少油耗、降低引擎温度。
如果停得更久，可排入P档或干脆熄火。
Q15：VW自排车应该换什么油？
A15：VW Golf / Vento / Pa