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石架木，下撑以柱，上覆以板所构成的通道”。
从现有的考古资料分析，古栈道大致以如下几种形式建成：一种为在离河床不太高的悬崖峭壁上凿出横洞，穿以横木为梁，并在相应的河底岩石或巨石上凿出竖洞，插以竖木作为横梁中一端的支撑，然后在横梁上铺上木板成道。壁孔多凿在枯水季节常水位以上8、9米处，横洞深近1米，横梁的孔外长度约6米，路宽5米多，可以容纳两辆车或两乘轿车并行或迎面通过，这种方式后人称“标准式”；另一种为“斜柱式”，就是如果栈道离水面较高，不能在河床上立柱，则在路下的悬崖上凿斜孔，孔内立斜柱以支持横梁，斜柱的作用与立柱相同；还有一种“无柱式”，即在陡壁地段，难以用斜柱支撑，距河床又高又不能竖立柱的时侯，则修成仅安横梁的栈道。有的地方还将木制的横梁改为石梁，称之为“石栈”；再一种为“依坡搭架式”，在岩壁有倾斜的地方，在倾斜或阶梯状的岩石上凿洞安立柱，横梁一头架在立柱上，一头架在山坡上开出的石坎上，或在斜坡上多处竖立柱，在立柱上架横梁，横梁上铺木板成路……这是几种较常见的栈道修筑形式。除此，尚有“凹槽式”，“多层平梁重叠连缀式”，“石积式”等等。
从古栈道的遗迹，从在崖壁上凿孔的形状和深度看，最初修筑栈道时的练铁术已达到相当高的水平。在坚石和次坚石中凿出标准形状得孔，必需很好的钢钎，这种纤既要有足够的强度，又要有相当好的韧性。具有这些性能的材料应该是钢，或者很好的合金。就是用来制造兵刃的合金恐怕也难以胜任，更不消说铸铁和铸铜了。
为了保障安全，在栈道靠河身的一侧，有的还装有栏杆，以防人马车辆不慎坠入河中，尤其在栈道的转弯处，这种设备更加重要。为了防止崖壁上土石下坠砸伤来往人畜，还在有的地方的栈道上加盖顶棚。有顶棚和栏杆的栈道，远远望去好象一长串的空中楼阁，故古人又称为“阁道”。桥梁是横水而过，栈道是傍水而行，栈道中有时也有上加盖顶棚的桥梁，所以古人也称栈道为“桥阁”。
秦巴山中的古道只有在穿越河流的狭谷地段，才在悬崖陡壁上修栈道。在褒斜道和石牛道中，栈道的里程约占全程的五分之一至三分之一，其余是土石路。不同道路栈道所占比重稍有不同。
修筑栈道颇为费工费时费力，而且以木结构为主的栈道耐久性较差，所以自唐朝以后，栈道逐渐被碥道所取代。如褒斜道南段，北宋时有栈道5800多间（间，指两横梁间距，约3米），元代减为2800多间，明初尚存2200多间，至清代已几乎全被“碥道”所取代。
“碥道”是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块还在路下坡上砌成石墙，内填土石以加宽道路。为防止车马坠入道外，石墙往往高出路面，其高出路面的部分称为栏马墙。为建碥道要寻找有坡度的山崖，需绕山取途，并且要随坡上下、削崖、砌岸、铺石、填土以成碥道。所以碥道不像栈道那样平直近捷，里程要长，坡度有增加，但比栈道经久耐用、安全，且维修省工。
川陕间的诸条古道，大体都是南北走向，局部地段随河谷而弯折。
各个时期的干道，都有固定的路线。但相邻二道之间，常有若干小道相连，行人登程皆可就近取道。而且一条大道的两端，常有不同的出口，从而形成纵横交错的网状结构。 电子书 分享网站
<；四>；、栈道时常会受到山地各种自然力量的侵袭，如暴雨、山洪冲坏路基，溜山滑坡堆塞道路等等。但对它最彻底最残酷的破坏，却每每正是我们
<；四>；、栈道时常会受到山地各种自然力量的侵袭，如暴雨、山洪冲坏路基，溜山滑坡堆塞道路等等。但对它最彻底最残酷的破坏，却每每正是我们人类自己。千百年来，栈道修了毁，毁了修，修了再毁，毁了再修
川陕间的古栈道现已知较为著名的有：
褒斜道，因由褒河之谷（今陕西汉中附近）入斜水之谷（今陕西眉县境内），故名，全长500华里左右。
故道，因北端由陈仓县（今陕西宝鸡市）出口，又名陈仓道，秦朝在途中设故道县（今陕西凤县）。又因路经秦岭脊上的要隘大散关，亦称散关道。此道全程约1200华里，是穿越秦岭诸道中最长的一条。刘邦攻占关中走的便是此道；晋之来蜀，金、元之攻南宋都走的是此道。
连云道，北魏年间重修褒斜道时开辟，北段是沿用今陕西凤县双石铺以北的故道北段，南段是沿用汉晋时的褒斜道南段。元统一中国后，即以此路和石牛道为川陕间的驿道，历明、清一直沿续至民国初年。本世纪30年代修川陕公路时也基本上沿此线修筑。
傥骆道，因南口曰傥（在陕西洋县境内）北口曰骆（在陕西周至县境内），故名。又叫骆谷道。长约500华里。三国时魏将曹爽伐蜀，蜀将姜维伐魏都使用此路。此道因要翻越五、六座分水岭，且中段人烟稀少，原始森林猛兽出没，被用为官驿大道时间较短。唐中叶以后才使用频繁。清末汉中与西安的邮路基本上是沿此线。
文川道，唐时新修的一条驿道，以其南端谷道的出口文川河谷（今陕西城固县境内）而得名。北段使用褒斜道北段。此道比褒斜道稍长，但避开了褒斜道南段二百余华里的褒河峡谷险段，平路比重增加。但南段人烟稀少，来往行人沿途的安全和物质供应都难以保障。被做为官驿大道只使用不到一年。
子午道，不少学者认为刘邦率军去汉中即沿此线。西汉末年进行过大规模修整。古人以北方为子，南方为午，此路北段大致为正南正北方向，故名子午道。全长1000华里以上，其中山间谷道880华里。因长度和翻越分水岭的数目都超过其它各线，且道路崎岖，沿线居民少，历史上利用率较低，但它是安康到长安的要道，是西安通四川东部的捷径。
荔枝道，原称间道，因一个女人而改名。唐天宝年间，玄宗之贵妃杨玉环嗜食荔枝，遂在四川涪陵建优质荔枝园，并修整四川涪陵至长安的道路，取道达州（今四川达县），从陕西西乡快马入子午谷，至长安不过三日，进呈贵妃的荔枝犹新鲜如初。杜甫曾对之叹日：“百马死山谷，至今耆旧悲”。
米仓道，是穿越米仓山连接陕西汉中与四川北部的道路。有三条，分别沿冷水河、喜神河、白岩河河谷到四川。三线相距不远，均需翻越川陕交界的米仓山，通称米仓道。此道是汉中去四川的捷径，但巴中比较偏僻，历史上经济不发达，故此道未能成为川陕交通主干线，也没有大规模修整辟成栈道，故道路狭窄、曲折、险峻。
石牛道，因上文提到过的那个关于秦蜀二王的可笑闹剧而得名，又称金牛道。是关中到成都的主要道路。今川陕公路南段基本沿此道修筑。明、清以来曾把宁强县城到金牛镇之间的一段称金牛道，该路穿越的峡谷叫金牛峡。
郡道，汉中府到兴安府（今陕西安康）的大道，为古襄郧（今湖北襄樊、十堰一带）到汉中驿道的一部分。有南北二线，北线为子午道的南段，南线从洋县与北线分开向东南经西乡县到石泉县城，再东到安康、湖北。沿途地势平坦，农业发达，人烟稠密，食宿方便，历史上曾辟驿道。各朝建都江南的政权，以荆襄为根据地经营汉中，多经过此路。
…… ……
当然不止这此，肯定还有别的。比如从古扶州（今九寨沟所在地的四川南坪县）到绍化（今四川广元境内）的阳平正道；比如陕西洋县境内的石峡栈道，大店栈道、碓窝石栈道等等的那些仍是一团迷雾的、或大或小的、或者只是某一栈道一部分的那些即使被野史也遗忘了的古栈道。
谜有无数，非作者常识和本文所能道清。不管这些了，现在仅在作者所搜集的资料中，选出一条可以说的较为详尽也最为著名的褒斜道仔细看看：
首先还是一团迷雾，有人考证说在战国以前（一说夏朝前）褒斜道就被人们踏出来了，成为川陕交通的孔道，为蜀道之始。但又有人考证说，褒斜道的开辟，是比较晚的，见于记载的是汉武帝时代……作者不知听谁的，从资料看似乎都有道理。姑且不论。
再则关于褒斜道的名实问题，究竟为叫做褒斜道？褒斜二谷谁长谁短，至今仍在争论不休。也姑且不论。
可以比较肯定的是此道的走向：褒斜道大致是从今陕西汉中西北的褒城石门算起，沿褒河上溯，经其上游红岩河，至太白县五里坡入斜水，再顺斜水南下，出衙岭山，北至陕西眉县入关中，总长约五百华里。
由于褒斜道南端的汉中具有北瞰关中，南蔽巴蜀，东达荆襄、西控秦陇之势，又加上蜀汉地区的富饶资源，因而褒斜道在文化、物资交流以及战略方面都具有不可忽视的重要性。数千年来，它的通塞与统治阶级的利益有着深切的关系，受到中央和地方政府的特别重视。汉唐时期，被政府定为驿道，设立驿舍，以便行旅。此后在宋、元、隋三代，对这条道路均有修葺。直至到了清朝，还有一些商人，从褒斜道运送货物以达长安。
作为一条山区道路，褒斜道时常会受到山地各种自然力量的侵袭，如暴雨、山洪冲坏路基，溜山滑坡堆塞道路等等。但对它最残酷最彻底的破坏，却每每正是我们人类自己。千百年来，栈道修了毁，毁了修，修了再毁，毁了再修：
楚汉相争时，刘邦为消除项羽的猜疑，入汉中时一把火烧了褒斜道；
汉武帝时为漕运关东粮食到长安，又“发数万人作褒斜道五百余里”；
东汉明帝永平四年（公元63年）“诏书开斜，凿通石门”此次修复桥阁623间，大桥5座，恢复道路258华里，还修葺了沿途的邮驿亭、徒司空（管理型徒的公署）及县署等建筑物64所，是一次大规模的整修；
但四十年后，由于“先零羌、滇零称天子北地……南入益州，杀汉中太守董炳”而使用“桥梁断绝”，褒斜道一度衰废，人们改由子午道入汉。但人们不愿放弃这一“便近”之路，当形势稍一安定，新的汉中太守杨孟文便力请修复褒斜道，“帝用是听，废子（午）由斯（褒斜）。 得其度经，功饬尔要，敞而晏平”；
东汉末，曹操南攻张鲁时，张鲁于公元191年又烧毁褒斜栈道；
215年曹操降张鲁，留夏候渊、张颌屯兵汉中，为保证军需和联络，又予修复；
228年春，诸葛亮首次北伐，派赵云、邓苓据箕谷。赵云在斜谷兵败时，再复烧栈阁；
229年，诸葛亮又予以修复；
234年，诸葛亮最后一次率军出斜谷北伐失败，魏延与杨仪之间矛盾激化，带领部下先入斜谷向汉中撤退，过后烧掉栈道，以断杨仪退路，栈道受到严重破环；
263年，魏并蜀后，魏荡寇将军李苞率两千兵丁、木工、石工修复褒斜栈道，因时值隆冬，下水立柱困难，修复后有梁无柱，成了一条极险之路；
西晋太康元年（280年）晋伐吴时，再修；
后“八王之乱、晋室南迁，斯路废矣”；
507至今509年，褒斜道改道重修，废弃原来沿斜谷而修的栈道，改为由褒谷到回车约三百华里的新线所取代。褒斜道这个名称唐、宋继续沿用；
西魏恭帝元年（554年），这条危险路径又被乐炽所焚。同年9月，崔猷再行修复；
唐代已不循古褒斜道，改由褒城起，走凤州线。但唐宣宗大中三年（849年）又命节度使郑渥开文川路，该路即循古褒斜道。大中四年又废；
宋至明、明清，亦由褒至凤，出散入秦，合陈仓道；
从历史记载来看，褒斜道最后一次大规模修整，当为康熙三年贾汉复所为。明末变乱，此道“梗塞，羊肠一线，仅供猿狐出没”，贾汉复要巡视汉南，深感此路多阻，发动凤翔府与汉南巡使共同谋划，“捐金募工”。于九月开工，“修险碥凡五千二百有奇，险石路凡二万三千八十九丈有奇，险土路凡一千七百八十一长有奇，修偏桥一百一十八处，计一百五十七丈”。可以说是对褒斜道的一次较大规模的修整；
褒斜道盛时，其熙熙攘攘和快速、安全、舒适的情景令人叹为观止，唐人刘禹锡曾这样描述：“栈道盘虚，下临咸尔呀，层崖峭绝。柄木亘铁，因而广之，限以钩栏。狭径深泾，衔尾相接，从而拓之，方驾从容。急宣之骑，宵夜不惑。郗曲凌层，一朝坦夷。……繇使行者忘其劳，吉行者余其躯，孥行者家以安，货行者肩不病，徒行者足不茧，乘行者蹄不剜……”
褒斜栈道的通达，对促进我国的统一，促进西南各民族的团结，在历史上起着重要作用。在交通史上占有重要地位，被誉为是一条经济之道，政治之道、民族融合之道。
今天的古栈道在一些上为绝壁悬崖，下是碧潭深涧的地方，仍可依稀觅见昔日所凿的石窍。比如交通较方便的褒斜道南口的石门水库附近，今天仍可看见方圆不一，大小有序的石洞。 txt小说上传分享
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
说到栈道不能不说一说石门。
大约在东汉明帝永平四年（公元61年），先民们在褒斜道南端褒河谷口七盘山下一伸入河中的高耸山嘴上，开辟了这条我国乃至世界上最早用于交通的人工隧道。因明帝诏书中称其为石门，历代沿用此名至今。
石门修通后，《石门铭》中这样记述其盛况：“穹窿高阁，有车麟麟。咸夷石道， 驷牲其骃 。千载绝轨，百辆更新。”汉时一轨之宽为米，两辆车可在石门内并行。从此，行旅不再苦于登涉，车辆不再“阻以石门”。
石门内隧道南北长14米，东西宽至*米，高4至米。石门的石质为坚硬的石英岩，其内壁略呈圆弧状，虽有局部的凹凸不平处；却又不见斧凿的痕迹；其东西两壁还有30余种摩崖石刻。
那时候先民们是怎样打通这个隧道的？这不能不引起后人的惊奇。后人从古人的一句“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”推断：古人那时已经掌握了岩石的热涨冷缩特性，以火烧石使岩石膨胀，随后突然喷水（或醋），使其迅速收缩，导致碎裂，最后用锤击落。
如今，听起来这是件很容易的事，但仔细推敲一下，却并非那么简单。从工艺上看，使岩石灼热需要有高能量的燃料，虽然摩崖石刻的文字上没有记载详尽的燃料特征，依当地的资源状况分析，可能是含油质成分高的木材。要保证燃料在洞内能够充分燃烧，就必须有充足的氧气，所以当时还应该有相应的鼓风设备。再从施工组织上讲，也是相当了不起的，此隧道当时为汉中太守畜？君奉旨“受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人开通”，设想使用几千名劳改犯，其组织工作的繁杂程度可想而知，从燃料采集、运输、加工、焚烧、出灰、喷水与冷却，到清渣等多道工序均需要相当严谨的组织能力。
后世因之赞曰：石门隧道的开通在我国古代交通史上写下了光辉的篇章，它标志着我国古代科学技术水平已达到了相当高的水平，反映出我国劳动人民征服自然和发行自然的能力，是造福人类的伟大创举。
使石门名扬四海的不仅于此，后人更感兴趣的是石门隧道内壁的34种以及石门南北山崖间总计百余种摩崖石刻。摩崖者，古人称或曰“就其山而凿之”，或曰“刻于崖壁者也”，因这此石刻绝大多数都直接镌刻在崖面上，金石学上称其为摩崖。当年石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显贵在感慨之余，常就地题刻以抒怀，为我们留下了这些被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”，这一批“多晶体的文化珍品”的宝贝。其中最著名的石门十三品，被誉为“国之瑰宝”和“书法宝库”，已被列为全国首批重点文物保护单位。中华书局版《辞海》封面二字，即从其中《石门颂》所拓。后人对石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
清人罗秀书这样评价其中的《畜？君开通褒斜道石刻》：“其古横也如大蟠深壑，而其鳞角杈桠”。
石门修通后，其有关记载，散见于二十五史和地舆、金石方面的典籍，还涉及一大批方志。——但对于它的声名远播，起过决定性作用的却是几个爱好书法的文人。
最早记录石门摩崖石刻的是北宋欧阳修，他在一本《集古录》中记录了《石门颂》、《石门铭》两刻，但未录全文，只记录了大要，他说：“以谓传写失真，故因其石本轴而藏之，有卷帙次弟而无时世之先后，盖取多而未已，故随其所得而录之，又以为聚多而终必散，乃撮其大要别为录目。”
但此前此后，令人不解的是，其中后来很为著名的镌刻于东汉永平年间的《开通褒斜道刻石》有很长时间难觅芳踪，许多年不见天日。直到1000多年后的宋绍熙五年（公元1194年），南郑县令晏袤三月间路过石门才又露出尊容。
那时正是连绵的雨季之后，可能是崖石上的苔藓剥落，他便在苔藓下面发现了字迹。晏袤是个笃好金石学的人，见其书法奇劲，颇具古意，便在此释文、题记、诗文等，并予刻石。但后来，被著录的东西又没有了，可能是春夏季又被苔藓覆盖了。从此以后又在地下沉睡了六百余年。
再度出世是在清乾隆辛丑年（1781年），在一个叫毕沅的老先生的著作《关中金