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而到了2004年更是一下子增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在日本就卖出去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。
而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政府的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的美国混合动力车型的市场！
第四百一十章 日本人的布局
和在日本的几经波折不同，普锐斯在美国的销量可以说是一帆风顺。
就在欧洲人，还有美国人，还在为他们不切实际的氢燃料电池的替代能源计划而烧钱的同时，日本人已经开始悄然的在混合动力车方面起航了。
金小强对丰田的普锐斯这款车型，可以说是相当的了解，目前这款车在美国的销售，已经上了轨道。
并且经过了将近十年的市场培育，还有世界范围内的石油短缺导致的油价增高等等问题，普锐斯这样的混合动力车，已经开始广为美国广大汽车用户所接受。
尤其是美国的七零后和八零后这一带的人群，在现在的这个年份，很多人已经开始成家立业了，美国式的生活方式，让他们离不开汽车，但是过高的油价，有让他们不得不在那些大排量的皮卡和SUV车型面前，开始望而却步。
而这时候普锐斯的出现，却不能不说正好迎合了新一代都市小资们的胃口，所以普锐斯的盛行，已经成为了必然。
金小强记得很清楚，在2005年美国的政府开始第一次推出了混合动力车的购买优惠政策，而也就是在这一年，普锐斯在美国的年销量就已经超过了十万辆大关，达到了107897辆。
在这几年之后，因为美国经济走强，和分享战后红利的缘故，普锐斯的销量在美国的销量一直是不温不火，但是却从来没有低于过10000辆，在2006年他们卖出去了106971辆，在2007年他们卖出去了181221辆，达到了一个前所未有的高峰，而在2008年，他们也同样获得了158884辆的销量成绩。
能够在一个疯狂的痴迷大排量皮卡和SUV的国度，取得这样的年销量，这说明普通的美国民众，已经开始渐渐的接受了这样的混合动力车型。
在这之后的几年，因为美国像全世界转嫁金融危机的缘故，美国人的经济环境得到了缓解，所以普锐斯的年销量也开始了下降的趋势，但是却从来没有低于过100000辆。
普锐斯就是在这样的情况下不断的在摸索中悄然前行，并且逐渐的把世界其他各国的选手，都甩在了后面。
而他们更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美国销售处100万辆普锐斯的计划。
而就在美国人开始像全世界转嫁金融危机的同时，普锐斯的销量在美国下降的同时，但是却引爆了日本本国的市场，普锐斯的年销量在当年，在日本本土的销量，更是一步蹿升到了超过70000辆，达到了73110辆。
而等到了2009年的时候，因为经济危机的缘故，日本的经济情况越发的严峻，日本政府不得不采用了更多的优惠政策来刺激日本经济。
这其中就包括，环保车型的税收减免，以及购买补贴等等优惠政策，也就是在这一年，丰田的普锐斯的销量，更是创纪录的超过了20万辆，达到了208876辆的年销量，而这一年日本人也跟着赚了个盘满钵满，种下了因，终于是结出了果。
而在2010年，普锐斯的在日本的年销量更是创纪录的达到了315669辆，丰田公司终于等来了丰收的时刻。
也就是在这一年，世界上其他的大型汽车制造商们才开始决然梦醒，原来在混合动力车型方面，还有这么大的利润，于是大家都开始着手研发混合动力车型。
如果要是按照事态的正常发展趋势，发展下去的话，丰田很可能依旧会是在混合动力车领域，一骑绝尘，将其他的后来者远远的甩在后面。
可是也许老天爷都是看日本人不顺眼，在2011年的时候给日本人安排了一场大地震，这也导致了丰田的生产计划的延迟，和很多商品的供应不足，同时也给了其他选手奋起直追的时间。
但是即便是在这样的情况下，丰田的普锐斯，在全球范围之内，也卖出去了将近四十万辆，为丰田带来了巨大的利润。
而且日本人并没有因为大地震的影响，而放弃对混合动力车的研发投入，正相反他们为了将地震对他们的汽车出口的影响降到最低，甚至就在这一年加大了新型号普锐斯的研发力度。
就在2012年，丰田刚刚恢复生产能力的当年，他们就推出了最新一代的混合动力型普锐斯C车型。
而这款车一经上市，就在日美大受欢迎，连续三个月名列销售榜的前列，并且积压下来12万辆的订单，丰田设在岩手县的工厂日夜不停工的生产，甚至将产量扩大到了月产三万辆，都依旧是不能满足人们对他的需求！
在后来日本人也曾经试图把在世界其他各地销售异常火爆的普锐斯，引入到天朝，可是因为过高的售价，还有售后的保养问题，这款车来到了天朝之后，就遭遇到了水土不服的尴尬境地，销售成绩可以说一直是不温不火。
而等到了2011年，国际油价几次蹿升到了高位，并且一度突破一百美元一桶，还维持了数周不讲价的情况下，丰田也看到了机会。
而这时候丰田在国际上的其他竞争对手，也开始纷纷的调整对策，迎头赶上，打算在混合动力方面和丰田分一杯羹。
就在2012年，世界各国的各大汽车制造商，都纷纷推出自己的混合动力车型。
本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混动版，大众也推出了数款混合动力车型，就连奔驰，宝马和奥迪，这样的高端车型，也纷纷推出了混动版。
奔驰搞出了S400系列，宝马更是打算直接在5系车型上直接上混动模式，奥迪更是推出了混动的Q5等等。
尽管他们在市场上，一时间还不能形成对丰田的威胁，但是最起码，这已经表明了一种态度，那就是大家已经都开始重视了混合动力车这一块，丰田以前一家独大的态势，已经一去不复返了。
但是尽管强敌环伺，在这些大型车企里面，表现最佳的却依旧是丰田。
因为就在2012年，他们已经直接把混合动力，给搬到了他们的看家车型丰田凯美瑞上面，并且也并没有像其他的车商那样做做，拿出一款混动车就卖高价。
他们的混动版凯美瑞的价格居然只有26万起步，并且在数据上，同样是相当的具有吸引力！
正是这样一步领先，步步领先的局势，让丰田在混合动力车型的竞争当中，开了个好局。
而经过这么一段时间的调研之后，金小强也终于明白了日本车商，为什么会在最近的几次大型车展上如此低调的主要原因。
原来他们是在尽力的维持着他们现有市场的同时，也在尽力的低调的去扩大，他们的混合动力车的市场份额。
在大型车展上，丰田并不像之前那样经常大肆的推出新车型和新的动力方面的技术，只是靠本田，和日产，还有马自达，三菱这样的企业冲在前面。
而与此同时，他们却悄悄的在混合动力车市场上下功夫，并且开始悄然的占领这一块空白的市场。
等到其他的车企反应过来的时候，他们已经成了混合动力车市场里的当之无愧的一哥，而随着石油资源的减少，人类进入后石化能源时代的时候，混合动力车，自然而然的就会扛起新能源汽车的大旗，成为新时代的精英车型。
而凭借着日本国内这几家大型车企的近亲关系，金小强相信很快本田，日产这样的车企，就会迎头赶上。
这是一个很大的局，也许要花上二三十年的时间，来布这个局，但是无疑日本人已经开始在这盘棋上悄然的布局落子，占据了相当的优势了。
当世界上的其他大型车企，还在石油能源时代的汽车领域里争夺地盘的时候，日本人已经脱身局外，开始在为新能源时代的到来而布局了。
这个局，也许从日本人开始号召召开京都会议，商讨全世界的气候变暖问题，打着关注全球变暖问题，关注环境的时候，就已经开始了。
他们巧妙的利用了人类对世界气候的变迁，开始引出话题，让人们关注汽车尾气排量对世界环境的污染，然后在各国开始限制汽车排量的开始，他们就开始推出了混合动力汽车，开始悄然的布局了。
这样一来，节能环保汽车的理念，就开始随着各国政府的重视，开始深入人心，即便是数年之后，世界石油能源不会枯竭，但是他们的节能环保混合动力车，或者是后时代的电动汽车，也会随之逐渐成为目前石油时代汽车的取代品。
即便是不能完全取代，这样的车型，也会逐渐的被接受环保理念熏陶成长起来的人们，所接受！
这是一个相当聪明的举动，尽管在今后的几十年之内，也许见不到太大的成果，毕竟世界的石油资源还没有到达枯竭的时代。
但是新能源时代，已经开始悄然的到来了。
日本人无疑在新能源汽车，尤其是混合动力车，和电动汽车的领域占得了先手，不过现在有了金小强，他当然不会坐视日本人，再继续这样的悄然发展下去。
第四百一十一章 知己知彼
现在是该插上一杠子的时候了，日本人开始布局电动车，他们的普锐斯的热卖，甚至已经悄然的占据了大部分的混合动力车的市场。
如果这个时候再不插一杠子进去，再等上几年的话，那可就完了。
不过就目前的情况看来，在国内想要普及混合动力车，还是有着相当的难度的，首先最大的难题就是，价格问题。
想当年日本人也曾经把普锐斯带入到了天朝，而且也就是在今年的年底，丰田就会把这款车引入天朝，可是两厢的外形设计，再加上二十多万的价格，让这款车的销量表现，一直是很鸡肋。
比同类车平均高出十万的价格，还有高昂的后期维护和保养费用，再加上日本人不安好心眼，拿到天朝来的普锐斯，几乎可以说都是次品，这也就早就了混合动力车在天朝的消费者心中印象一直不好的最主要原因。
金小强上辈子的时候，也接触过几个曾经购买了普锐斯的天朝车主，从他们哪里了解过不少这样的混合动力车的消息，而那些车主，很少有不和金小强大倒苦水的。
日本人拿到国内来的普锐斯，可以说是普锐斯最成熟的第二代车型，但是这款车最关键的部分也正是真款车的电池。
可是日本人在本国和美国买的这款车的电池，可以做到终身寿命，也就说可以一直开到车子报废。
但是拿到天朝来的混合动力车的电池，却一般都要几万公里，就要进行更换，这样一来每次大秀维护保养的时候，车主们就都要多花上几千元，甚至是上万元为车子更换电池。
就这样到最后一折算下来，多出来的各种费用，就还不如去买一辆燃油的车子划算，即便是把燃油的车子开到报废，所花费的油钱，也不如保养这普锐斯，要花的贵。
正是这样的原因，也就导致了天朝消费者对普锐斯的兴趣不大，就在美国和日本混合动力车大卖特卖的时候，可是在国内却嫌少能够看到混合动力车的身影。
而因为这样的情况，国内的汽车制造企业，也不愿意花大力气去研发混合动力车，这样也就直接造成了咱们在混合动力车的起步方面，再一次的落后给了日本人。
本来咱们在燃油汽车方面就要比日本人和欧洲人落后，但是混合动力车毕竟是一个全新的体系，如果咱们能够提早下手研究的话，那么也许咱们还能够在这个新车型方面，能够有所成绩。
但是正是因为日本人这样的搅局，也就造成了咱们再一次在混合动力车的研发上的落后。
在这之后的几年，尽管国家也曾经出台了不少的补贴政策，和指导方向，等等做了一系列的工作，可是最后混合动力车的研发在天朝一直是属于雷声大雨点小的情况，根本就没有发展起来。
后来在天朝也有那么一家对混合动力车孜孜不倦的进行研究的企业，这个企业就是BYD，虽然混合动力车在国内的市场上一直是销售业绩不佳。
但是这家企业，却从来没有放弃过这个系列的产品，也从来没有降低过对这个研究项目的投入。
也正是因为这个原因，金小强才特别的欣赏这家企业，尽管是一家民营企业，但是他们坚持自己的研究和发展方向，舍得在研发上投钱的行为，还是让金小强感觉非常钦佩的。
尽管他们在混合动力车上，并没有取得太大的突破，可是正是他们这样的坚持，才保留了天朝车企，在混合动力车上面的发言权。
后来等到了2011年的时候，在中东时局混乱不堪，世界油价飞涨，一度超过一百美元一桶的时候，混合动力车开始频频的出现在世界各地的汽车展览的舞台上的时候。
大家都开始纷纷加大对混合动力车的投入的时候，这家企业，早就已经悄然的走在了其他车企的前面。
现在金小强已经重生了，并且一手缔造的正在突飞猛进的华阳动力，他怎么能够再让日本人的如意算盘在像原来那么打一遍？
反正现在日本人，已经帮大家把混合动力车的市场给趟开了，这时候要是不进去插一脚，从日本人的手里抢点食来吃，那可真是太对不起日本人了。
不过如果想要在混合动力车上面打败日本人，或者从他们的手里抢到一定的蛋糕，那么就必须要有自己的东西，也就是说要有自己独特的领先的技术才行。
毕竟丰田一贯是以节油，和做工精致而闻名于世的，现在他们的普锐斯已经普遍赢得了市场的认可，那么如果现在华阳动力想要参与到混合动力车的市场，那就必须要有自己的拿手绝活。
想要战胜对手，那就必须要像孙子兵法里面说的那样，要做到知己知彼，才能够百战百胜。
所以想要战胜普锐斯，从丰田的手里虎口夺食，那就必须要了解他们的普锐斯系列产品。
在1997年，日本人邀请世界上的诸多经济发达国家，来到了日本的京都，召开了世界环境气候大会，这届大会的主要目的，一来是为了提升日本作为世界大国的负责任形象，二来也是为了讨论全球气候变暖，对世界自然环境的影响。
而也就是在这一年，日本丰田，率先推出了新一代的混合动力的新能源汽车，也就是普锐斯第一代。
这第一代普锐斯的动力总成是由一台1。5L的四缸汽油机和一台以288伏镍氢电池组为能源的永磁交流电动机组成的，当时这台汽油机能够提供58马力的功率和102牛米的扭矩，而电动机能够提供的是40马力的功率还有305牛米的扭矩。
当时这样的一台车的造价可是要达到32000美元，但是在市场上的售价却只有17000美元左右，而且因为是试验车型，所以这款车只在日本本国内销售，并没有大肆的出口到国外。
尽管这款车只在日本本国销售，但是优异的节油性能，却让这款车最后有大量的二手车，被贩卖到了英国，澳大利亚和新西兰，在哪里继续培育市场，生根发芽。
在2000年的时候，日本人感觉时候已经差不多了，就开始让普锐斯走出了国门，让这第一代普锐斯，开始先后的进入到美国，欧洲和澳大利亚等市场。
不过为了迎合美国和海外市场的需求，日本人也对这第一代普锐斯做了轻度调整，也就是加大了汽油机和电动机的输出功率，以及扭矩。
这时候的普锐斯的上市价格是20000美元左右，而且在这个时候，普锐斯基本已经摆脱了赔本赚吆喝的尴尬境地，基本能够达到收支平衡。
2003年因为巴以冲突，加上美国在伊拉克搞风搞雨，导致国际原油价格一路上扬，一度突破到了55美元之上，涨幅超过了百分之七十三。
也就在这个时候，日本人很恰当的推出了普锐斯第二代，这一代的普锐斯在已经完成了从原来的小三箱，到五门翻背的外形的转变。
尽管这款新车的外形，在国人看来也许会感觉非常的怪异，但是这外形却赋予了普锐斯无与伦比的风阻，当时这款车的风阻更是创纪录的低到了0。26。
而他5。2L的百公里综合油耗，更是让这款混合动力车一经上市就大受欢迎，就在当年就为丰田赢得了大大小小十几个奖项。
而第二代普锐斯所采用的1。5L的汽油机，经过了轻量化和优化调整之后，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，电动机亦然。
然后这款第二代普锐斯就开始了在美国和日本的征程，销量一路扶摇直上，开始大规模的被广大汽车消费者所接受。
而在2005年，也就是今年的年底，丰田正式的将这款车引入了天朝市场，可是因为过高的价格，以及后期高昂的维护费用等等问题，这款车在天朝挣扎着存活了三年，最后在2009年的时候，彻底的在天朝停产。
而他也并没有住无用功，他最大的功劳就是，让天朝的众多汽车制造企业，看到了混合动力车所生存的尴尬境地，同时也让众多的天朝企业放弃了研发混合动力车的想法。
在2009年普锐斯推出了第三代产品，在有了前两代产品的成功铺垫之下，这一代产品，一经上市销量就可谓是势如破竹，短短的两年时间之内，在2011年的时候，就已经在全球销售出去了100万辆。
而丰田也终于是守得花开见月明，普锐斯混合动力车项目可谓是大功告成，而就在这时候，就在丰田又悄然打造出一个销量超过百万辆的经典品牌的时候，世界上其他的大型汽车制造企业才遽然猛醒，原来尼玛的，日本人你们一直是在明修栈道，暗渡陈仓啊？
于是大家也就都从这一年开始，悄然的加入到了混合动力车的竞争队伍当中来，通用，PSA，大众，奥迪，宝马，奔驰，甚至是不少的天朝汽车制造企业，都开始纷纷的加入战团，来抢夺市场。
可是这个市场难道真的那么好抢的吗？
第四百一十二章 理念之争
现在才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上开始大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。
而世界上的其他车企，对混合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。
通用，福特等美国汽车制造企业，还在痴迷于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的PSA，还有韩国的汽车制造企业，还�