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汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商你会答应吧？担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
汽车新术语
零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。
绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车，太阳能汽车，天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。
多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施，供人们生活、休闲、娱乐。 巡航驾驶装置也称巡航定速装置，是高档汽车上的一种自动驾驶模式，一般预先设定一个车速，然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定的车速行驶，这种装置一般配备在自动挡车上，可节省驾驶者的体力。而取消“巡航驾驶”模式只需踩一下油门或刹车即可。目前国产广本轿车上装备有这一装置。
家庭轿车（Family Car）主要供家庭使用。与其相对应的是公务轿车。家庭轿车的主要特征是款式活泼生动，色彩明快和舒适耐用。发展中国家的家庭轿车还有一特点是价廉，因而发动机排量较小。
智能汽车（Intelligent Car）是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物，因而“善解人意”。通常具有自动驾驶，自动变速，甚至具有自动识别道路的功能。另外，车内的各种辅助设施也一应电脑化，常常给人以新奇感。
安全汽车（Safety Car）主要强调汽车的安全性。车上装备有电子防抱死制动系统（ABS），防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等装置。另外，在车身的结构设计上也有
所讲究。无论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持一个“生存空间”，以挽救生命。
概念汽车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。
休闲汽车（Recreational Vehicle）在外形上突破了传统轿车的三厢式布局，空间安排具有多用途，富于变化和适应产品的特点，并具有强烈的时尚意识。广义上讲，除正规的轿车和汽车外的各种“非主流”的乘用车（各种轿车的变型车）都可归入休闲汽车（RV
）行列。
迷你汽车（Mini Car）英文Mini的译音。Mini的原意为同类中的极小者，这里通常指超微型汽车。
皮卡汽车（Pick Up Car）英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。
4WD…四轮驱动系统
4WD…4 Wheel Drive system 四轮驱动系统； 4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动； 而 4WD系统之所以列入主动安全系统； 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率； 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥； 因此就安全性来说； 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用； 造成好的行车稳定性以及循迹性； 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 （PART TIME 4WD）及全时 （FULL TIME 4WD）四轮传动系统； 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求； 选择二轮传动或四轮传动； 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统； 从越野性的观点来看； 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前後轮系直接连结； 可确保前後轮的驱动力输出； 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统； 此种系统不需驾驶人操作； 车辆总是处於四轮驱动系统； 此种系统可经由前後驱动力的分配； 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置； 系属於高性能传动系统； 除了配置於一般的越野吉普车外； 亦常用於一些高性能的轿跑车上。
ABS…防锁死煞车系统
ABS…Anti…Lock Brake System； ABS 防锁死煞车系统； 近年来由於消费者对安全的日愈重视； 大部份的车子都已列为标准配备； 记得在没有 ABS时代； 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死； 此时你将会发觉煞车距离反而变长； 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力； 会造成仍会一直向前行无法转向的现象； 而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力； 而变成车行方向无法控制； 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急煞车时； 为避免轮胎锁死将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法； 来避免轮胎锁死的现 象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制； 以更快更精密控制煞车油压的收放； 来达到防止轮胎锁死； 确保轮胎的最大煞车及转向能力； 增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底； 不要慌张； 冷静的进行危险障碍物的回避； 相信必能将出事率降至最低。
ADS…可调避震系统
ADS…Adaptive Damping System 可调式避震系统； 此套系统可依据各人的喜好； 路面的状况及使用的条件； 由驾驶人来调整避震器的软硬度； 以适合不同的需求； 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时； 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣； 当然您也可以选择较软的模式； 享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力； 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力； 加强激烈操驾的减震力； 较软的模式则提供较低的阻尼减震力； 提供较柔合的乘坐感 。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统； 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力； 唯此套系统由於价格较昂贵； 通常只在高级豪华房车才会配备； 可调避震系统除可提高舒适性外； 亦有助於行车操控安全。
ALS…自动车身水平系统
ALS…Automatic Leveling System 自动车身水平系统； 此系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时； 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种； 一种是完全独立的套件； 只负责车尾高度的调整工作； 另一种即是整合於悬吊控制系统中； 此系统的大致作用方式如下； 当车辆载重时； 如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉； 位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器； 便会告知电脑此一状况； 在电脑确认此一状况一段时间後； 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加； 而非路面状况的暂态影响； 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中； 使後避震器重新将车尾顶起； 至车高恢复至原车有车身正常的车姿； 相反的； 若车尾车重降低至使车尾高度升高； 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出； 使车身保持标准； 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外； 又可以维持一定的操安性能。
ASL…排档锁定装置
ASL…Automatic Shift Lock 排档锁定装置； 当暴冲争议频传之後； 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备； 到底ASL是什麽； 它与市面上加装的排档锁有何不同 呢！ 底下为各位来说明； ASL亦是配置於自动排档的装置； 所不同的是加装位置不同； ASL系设置於整个排档系统里面； 而自排档锁是外加於排档上； 另外当然功能也不相同； 排档锁是当车辆被偷时； 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施； 此套系统可以在驾驶人在起动後； 必须在踩煞车的情形下； 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时； 以防止车辆在未踩煞车的情形下； 直接排入前进或後退档位时； 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张； 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆； 会发生暴冲的机会仍然很低； 但是如能养成起动後排档前先踩煞车的安全习惯； 那是再好不过了。政府为基於安全的考量也开始重视此一问题； 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。
ASPS…防潜滑保护系统
Anti…Submarining Protection System 防潜保护系统； 这套系统系於座椅下面的钣件设计成後端下陷式成型设计； 其目的是防止车辆突然煞车时； 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象； 但是 ASPS最重要的功能； 仍在於当车辆承受前面撞击时； 配合安全带的使用； 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动； 如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板； 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果； 也就是说如果不系安全带； 那 ASPS是很难发挥其功能；所以再一次奉劝大家； 为了您个人的安全以及家庭的幸福； 记得开车请系安全带。
ASR…加速防滑控制系统
ASR…Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统； 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统；顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统； 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子； 在起步、再加速驱动轮打滑的现象； 以维持车辆行驶方向的稳定性； 保持好的操控性及最适当的驱动力； 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！
其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的； 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的； 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外； 也要产生使车辆转弯的转向力； 或者是使车辆停止的煞车力； 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力； 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力； 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的； 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时； 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上； 因此此时能控制车子转弯的转向力； 由於力量全部被驱动力使用掉； 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力； 因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS…全功能座椅系统
ASS…Adaptive Seat System 全功能座椅系统； 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面； 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等； 当车辆起动後； 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气； 达到最佳的人体支撑； 这一套系统每四分钟还会解读一次； 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整； 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式； 减少驾车的疲劳； 增进行车安全。
LSD…限滑差速器
LSD…Limited Slip Differential限滑差速器； LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出； 常用於後轮驱动车的後轴差速器上； 四轮驱动车的中央差速器及後轴差速器上； LSD的目的乃在於改善传统差速当驱动轮由於驱动力输出太大或地面太湿滑； 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑； 而造成另一轮也同时失去驱动力； 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD…Viscous LSD 黏性限滑差速器； 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片； 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类； 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时； 将使分别连结於左右驱动轮上的金属片亦产生转速差； 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨； 如此将会使两轮的转速差受到限制； 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮； 使得原本失去驱动力的轮子重获力量； 改善行驶的稳定性及越野性能； 此种系统最常用於後轮驱动的高级豪华房车； 以及越野四轮传动车。
PDC…停车距离控制系统
PDC…Parking Distance Control停车距离控制系统； 此套系统主要是协助驾驶者方便停车； 尤其在都会区 PDC是有其需要性； 此套系统就是俗称的倒车雷达； PDC系统通常会於车的後保险或前後保险设有雷达侦测器； 用以侦测前後方的障碍物； 此套系统主要是要协助驾驶者侦测前後方无法看到的障碍物； 或停车时与它车的距离； 除了方便停车外 更可以保护您的车身。 PDC系统系以超音波感应器； 来侦测出离车最近的障碍物距离； 并发出警笛声来警告驾驶者； 而警笛声音的控制通常分为两个阶段； 当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时； 警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫； 而当车行至更近的某一距离时； 则警笛声改以连续的警笛声； 来告知驾驶者； PDC的优点在於驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃； PDC系统由於系用於停车的功能； 所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。
PTS…煞车侦测系统
PTS…Park Tronic System煞车侦测系统； 这是一套可以协助驾驶人预知前後方障碍物的距离； 并以警笛声告知驾驶者执行煞车动作的侦测系统； 与 PDC是似的配备； 其作用於 15公里以下才有效； 超过此一速度则自动的切断。
Safety Cage…安全笼型车箱
安全笼型车箱； 是汽车车体与「鸟笼构造」的连想与运用； 有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始于1944年； 在汽车工业发展过程中； 于1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞缓冲区的出现； 使车辆的安全性再次提升。
SDSB…车门防撞钢梁
SDSB…Side Door Steel Bar车门防撞钢梁； 在传统车门结构的中间部位加上横梁； 用以加强车门结构及车辆侧面的结构； 进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力； 以提升侧面的安全。
SIPS…侧面撞击保护系统
SIPS…Side Impact Protect System 侧面撞击保护系统； 在所有的车辆的碰撞模式中； 侧面碰撞的机率就占了叁分之一； 因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全； 乃是各车厂近年来重要的课题； 由於车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题； 因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强； 所以在种种的限制条件下； 如何能发挥其最大强度； 并能有效的吸收冲击能来保护乘员； 成为车量安全结构设计的重要课题； SIPS侧面撞击保护系统； 基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用； 车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量； 因此侧面撞击保护系统； 主要是功能是如何将撞击力分散； 以保护车身的完整性； 其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区； 且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞後力量分散的设计理念； 如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散； 保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。 而车门防撞刚梁； 则是在传统的车门结构中加装横向钢梁； 以强化车辆侧面的结构； 提高侧面撞击时的防撞抵抗力； 提高车辆侧撞的安全性。
SLH…自动锁定车轮轴心
SLH…Self…Locking Hub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成； 这个设计将一个调节器装入超小型的塑胶轴套内； 配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管； 这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下； 低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转； 高压时就可锁定弹簧负载式机械结构与铁钩式离合器； 完成传动任务； 可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反应出来； 以应越野车辆的需要。
SSS…速度感应式转向系统
SSS…Speed…Sensitive Steering速度感应式转向系统； 此套系统亦是属於增进车辆行驶的主动安全； 转向系统是整部车辆的龙头； 控制整部车的车行方向； 因此对安全来说是非常重要的系统； 在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱； 现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统； 此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压； 在低速时有较大的辅助油量； 提供较大的辅助力使转向力较轻巧； 随车速的提升为使行车更为安全起见； 其转向力必须相对的提升； 才不至於由於转向力太轻造成高速时转向太灵敏； 至使车行不稳的现象； 而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力； 使车辆有更好的操控稳定性； 提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制； 而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。
StabiliTrak…稳定循迹控制系统
StabiliTrak稳定循迹控制系统与 VSC车辆稳定控制相似； 是一种配合 ABS、TCS着重於转弯过程的循迹控制系统； 其控制原理与 VSC相似只是控制各轮的方式略有不同； StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下； 驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同； 如果车辆於转弯过程中造成转向过度 OVER STEER （车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形； StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用； 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的