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战车、“山猫”轮式侦察车、“猎豹”自行高炮、“海狸”坦克架桥车、“狐狸”
化学侦察车；英国的“蝎”式装甲侦察车、“狐”式装甲车；瑞士的“锯脂鲤”
装甲输送车；法国的“响尾蛇”自行防空导弹系统；比利时的“眼镜蛇”装甲输
送车等。以军事人物命名的有美国的M2“布雷德利”
步兵战车等。
坦克会飞吗？
坦克具有良好的越野、爬坡和跨壕能力，因而成为陆军野战部队的重要
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突击兵器。在现代战争条件下，由于交战双方武器射程的增大，和平台运动
速度的提高，打击敌纵深及后方部队已成为陆军作战的一个重要战术。为了实现
这一作战目标，必须使地面摩托化部队具有象航空部队那样的高机动力。我们知
道，飞机之所以能高速机动，主要因为空中没有地理障碍，才使之具有无所不达
的良好通行性能。在地面就没有这样的优势，摩托化部队虽可越野行进，但面对
重山峻岭它也只能望而却步，可见其越野性能是有限的。
能不能让坦克、装甲车、自行火炮也象飞机、直升机那样插翅飞翔呢？
这个有趣的设想曾吸引不少志士仁人去大胆地实践。早在30年代初，美国设
计师克里斯蒂就曾想制造一种装有翅膀和推进式螺旋桨的坦克飞机，但没获成功，
主要原因是坦克和飞机结合之后不仅不能提高作战能力，反而降低了这两种兵器
的作战效能。1935年，前苏联发展了一种T…27型袖珍坦克，用飞机运输伞降，终
于获得成功，从而为坦克飞行开创了一条道路。
战后以来，随着科学技术的发展，用降落伞空投或用直升机吊运坦克、装甲
车和自行火炮进行“蛙跳”式作战己成为陆战的一种重要模式。飞机、直升机与
坦克、装甲车辆的有机结合，为陆军飞行化作战提供了重要保障。
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什么是主战坦克？
过去，人们习惯于把坦克按战斗全重和火炮口径将坦克分为重、中、轻型三
类，一般40～60吨、装120 毫米以上火炮的坦克称为重型坦克；20～40吨、装100
毫米左右火炮的坦克称为中轻坦克；10～20吨、火炮口径在85毫米以下的称为轻
型坦克。60年代以来，人们开始把在战场上担负主要作战任务的重、中型坦克统
称为主战坦克，它是现代装甲兵的基本装备和地面作战的重要突击兵器。
▲美国军事海运司令部在“沙漠盾牌”行动中向海湾运送了大批M1A1主战坦
克目前，世界最典型的主战坦克有：前苏联的T…72、T…72改（T…72M 、T… 72M1 ）
和T…80；美国的M1和MIA1；德国的“豹”2 ；英国的“挑战者”；以色列的“梅
卡瓦”和日本的90式。这些主战坦克大部分是80年代服役的，它们代表了当今世
界主战坦克的最高发展水平。这些主战坦克的战斗全重一般为40～60吨，最重的
是“挑战者，，坦克，达62吨，它是当前世界上最重的一种坦克；在坦克乘员方
面，一般为3 ～4 人；在武器配备方面，一般采用105 ～125 毫米滑膛炮或线膛
炮，火炮口径最大的是T…72坦克，达125 毫米；采用的炮弹种类有穿甲弹、破甲
弹、碎甲弹和榴弹等，初速一般为730 ～1800米/ 秒，初速最高的是T…72坦克，
发射穿甲弹时可达1800米/ 秒；直射距离一般在2100米以内；射速为6 ～9 发/
分钟；弹药基数为39～60发；越野速度为35～55公里/ 小时，最大速度为46～72
公里/ 小时，其中”豹“2 和Ml坦克速度最快，可达72公里/ 小时。
怎样评价主战坦克的火力？
在现代条件下，评价或衡量主战坦克的作战效能主要有三大要素，即：火力、
机动力、防护力。三者相辅相成，各有侧重，构成主战坦克的总体作战威力。其
中，火力是最大限度提高武器作战效能，压制并摧毁敌人的首要条件，所以一般
将火力置于最重要位置。衡量主战坦克人力强弱，主要看三个方面，即观察瞄准、
火炮威力和弹药威力。观瞄系统是坦克的眼睛，只有发现敌人，才能准确地瞄准
和攻击敌人。现代主战坦克一般采用先进的电子计算机、红外、微光、热成像等
设备进行观察、瞄准和射击，火控系统自动化程度明显提高。美国Ml坦克的火控
系统是以一台数字式弹道计算机为中心的全解式火控系统，火炮射击所需要的弹
道诸元都能经计算机解算出来。此外，还装有炮长主瞄准镜、激光测距仪、热成
象仪、车长瞄准镜及各种传感器，无论白天黑夜、云雾雨雪，这些先进的观瞄设
备都能保证提供准确而清晰的目标图像及方位。
火炮是主战坦克的主要武器，世界上口径最大的坦克炮是前苏联的T…72和T…80
主战坦克上装的125 毫米火炮，它不仅能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，还可发射炮
射导弹。发射钨合金弹芯穿甲弹时初速最高可达1800米/ 秒，在2000米距离上能
垂直穿透400 毫米厚的装甲；发射贫铀合金穿甲弹时，在1000米距离内可垂直穿
透660 毫米厚的装甲；发射破甲弹时，破甲厚度可达700 毫米；炮射导弹，能以
150 米/ 秒的速度飞离炮口，火箭发动机点燃后，速度
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可上升到500 米/ 秒，7 秒钟便可达3000米射程。
▲前苏联T…72主战坦克
什么是坦克的机动力？
▲德国“豹”1A4 主战坦克机动力是最大限度发挥火力进而形成战斗力的重
要指标，主战坦克的机动力主要体现在加速性、制动性、转向性和越野机动性方
面。美国的Ml主战坦克是世界上第一个采用燃气轮机作主发动机的坦克。与柴油
机相比，运动部件和密封件及齿轮的数量只有它的1/5 和1/2 ，零部件总数减少
了3 ％，体积更加紧凑，重量也大大减轻，加速性明显提高，从情转加速到全负
荷只需2。5 秒；整车加速到32公里/ 小时只需6 秒；在—31℃条件下，无需预热
便可在1 ～2 分钟内起动，其最大速度可达72公里/ 小时，居世界坦克之最。现
代主战坦克穿行原野和克服障碍、爬坡、涉水、潜渡江河的能力，以及快速规避、
通过弹坑及怠速转向的能力都有很大提高。一般爬坡度在30度左右，攀垂直墙高
度在1 米上下，越壕宽达2。7 ～3。15米，潜渡深2 ～5。5 米左右，无准备涉水深
1 ～2 米。
怎样提高坦克的防护力？
坦克防护力是保存自己、免遭敌人攻击的能力。主战坦克除利用自身火力消
灭敌人进行积极防御以外，主要通过三种途径提高防护力。第一是尽量减少被敌
人发现的可能性，其措施是减小坦克外形尺寸，尤其是坦克高度；降低红外、声
音、雷达反射波等信号特征；在车外涂迷彩或采用隐身技术；安装烟幕弹发射器
或增加炮射烟幕弹及热烟幕系统。第二是降低坦克被命中和击穿的概率，其措施
有增加装甲的厚度，减小装甲板与水平面之间的夹角，使用抗弹性能高的材料和
采用复合、间隙或特殊的结构制造坦克，使弹丸跳弹达不到穿透目的，或者降低
穿破甲能力；披挂爆炸式反应装甲也是防御破甲弹攻击的有效措施。第三是尽量
减小敌弹穿透装甲之后的破坏作用，其措施有增加自动灭火抑爆装置避免车内燃
烧或爆炸伤害乘员；为储弹舱安装泄压机构，弹舱中的弹药一旦发生爆炸，压力
应向车外泄出；为储存弹药加装保护壳，提高弹药的耐高温能力。此外，主动防
护装置也是正在研制中的提高坦克防护力的措施。
▲西德“豹”2 坦克采用典型的多层复合装甲，这种装甲能防御大部分反坦
克破甲弹，它装上通气管后可涉水深4 米的江河
坦克是什么时候开始采用履带行走的？
第一次世界大战期间，为了突破敌方由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防
御阵地，打破阵地战的僵局，迫切需要一种集火力、机动力和防护力为一体的新
式武器。
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1915年英国开始研制这种武器，为了保密起见，特将它命名为TANK，英文原
意是水柜的意思，音译为现在所称的坦克。当时，英国科学家受火车在轨道上自
由运行的启发，于是也想让坦克在某种轨道上行驶。
1916年，英国开始生产名为“游民”1 型的坦克。这种坦克分“雌性”
和“雄性”两种车型，车体两侧有两条环型履带，车后伸出一对转向轮。
1916年9 月15日，英法联军与德国在法国的索姆河畔展开激战，英军派出32
辆“游民”1 型坦克参战，德军大惊失措，搞不清它是什么怪物。
这种靠履带行走，能驰骋疆场、越障跨壕无所阻挡、不怕枪弹的新式武器，
很快突破德军防线，从此开创了陆军机械化作战的新时代。
从第一辆“游民”1 型坦克到现在，世界上建造了十多万辆坦克，虽然它们
的武器系统、电子装备、装甲防护等都发生了革命性的变化，但履带行走的方式
却一直被沿用下来了。
坦克为什么要采用履带行走？
我们知道，坦克是一种野战武器，在没有道路、充满沟壑弹坑、泥泞松软的
原野上机动作战，因此如何提高其越野性能是至关重要的。采用履带行走，就象
给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复
杂路况。这条无限延长的轨道是怎么铺设的呢？它主要由履带板、主动轮、诱导
轮、前负重轮、后负重轮等组成。坦克发动机工作时，驱动装在车尾部两侧的主
动轮旋转，从而拨动履带板移动，在诱导轮的支撑下呈四边形形状进行转动，坦
克自身重量经10个负重轮传给履带，履带运动时与地面产生摩擦力，在地面的反
作用下坦克向前驶进。
▲英国“挑战者”主战坦克采用履带行走的主要优点就是扩大了坦克的接地
面积，因此对地面的压强比汽车轮子小1 倍多，由于接地面积大，所以增大了坦
克在松软、泥泞路面上的通过能力，降低了下陷量。由于履带板上有花纹并能安
装履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不会滑转。由于
履带接地长度达4 ～6 米，诱导轮中心位置较高，所以通过壕沟、垂壁的能力较
强，一般坦克的越壕宽度可达2 ～3 米，可通过1 米高的垂直墙。履带还有一个
特殊功能，在过河时，采取潜渡，在河底行走；若是浮渡履带可以象螺旋桨一样
产生推进力，驱使车辆前进。
主战坦克为什么不装备反坦克导弹？
自70年代以来，海、陆、空各种作战平台发生的一项最大变化就是日益导弹
化。过去以航炮为主要武器的战斗机，用起了空空导弹；一向以舰炮为主攻兵器
的水面舰艇也配装了防空、反舰和反潜导弹：唯独主战坦克仍旧习不改，至今还
以坦克炮为主攻兵器，这是为什么呢？
原来早在60年代人们就认识到这个问题，并展开过激烈地争论。有人认为：
105 毫米炮原地对固定目标射击时，破甲弹和脱壳穿甲弹的首发命中率，在1000
米距离上为70～80％，在1500米距离上下降为30～50％，在2000米距离上则只有
10～28％，也就是说，距离越远命中精度越低。与此相反，
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反坦克导弹的命中率在500 ～700 米时，为70～80％，而随着目标距离的逐
步扩大，能提高到90％以上。由此看来，显然导弹优于火炮，为此，法国等甚至
还专门研制了装在坦克上的导弹及其发射装置，但后来却纷纷下马和停产了。这
是为什么呢？
原来在现代微电子技术的推动下，火炮精度实际上也进行了一次革命，命中
精度大大提高，2000米原地对固定目标射击时的命中概率由原来的10～28％提高
到80％，1500米行进间打活魂目标的命中概率也提高到60％以上。
此外，激光半主动制导炮弹的研制成功使火炮的命中精度又提高了一步。除
命中精度之外，坦克炮的最大特长就是毁甲能力较反坦克导弹好，由于现代坦克
采用多层复合装甲和屏蔽装甲，只靠反坦克导弹的破甲弹头很难将坦克摧毁，而
坦克炮则可发射脱壳穿甲弹、碎甲弹和破甲弹猛烈攻击之，因而作战效能优于导
弹。基于上述种种原因，所以主战坦克至今仍以坦克炮为主战兵器。不过，配合
主战坦克实施攻击作战的武装直升机、反坦克导弹发射车和步兵战车等则装备反
坦克导弹，有些还是专门打坦克顶部装甲的导弹。战场上，主战坦克的坦克炮和
其它各种平台发射的反坦克导弹配合运用，其作战效能将会显著提高。
世界上最重的坦克有多重？
目前，世界上最重的坦克不过60多吨，火炮最大口径125 毫米，越野时速55
公里。但是，在二次世界大战期间，法西斯德国建造的“鼠”式坦克竟是当今世
界上最重坦克的3 倍，达188 吨，成为世界坦克史上最重的坦克。
当时，为了对苏发动闪电式进攻，法西斯德国在坦克的战术技术性能指标上
偏重于机动性和快速性，所以装甲较薄，重量较轻，一般在25吨以下，火炮口径
也在20～75毫米左右。德军轻型坦克长驱直入前苏联腹地之后，在与苏T…34和KB
型重型坦克的交战中显得身单力薄，损失严重，为此转而发展T…5 “豹”式、T…6
“虎”式和“鼠”式重型坦克。
“鼠”式超重型坦克乘员8 人，车长9 米，高3。66米，宽3。67米，火炮口径
达150 毫米，外加两挺7 ，62毫米机枪，最大速度20公里/ 小时，最大行程190
公里，爬坡能力30“，越壕宽度4。5 米，攀登垂直墙高0。72米，涉水深2 米，正
面装甲厚达200 毫米，两侧装甲80～180 毫米，后部装甲160 ～165 毫米，顶部
装甲100 毫米，底部装甲50毫米，炮塔正面装甲竞达240 毫米，俨然一个钢铁乌
龟壳，当时曾被法西斯德国誉为无坚不摧的超级坦克。
战争中生产了两辆样车，但在运往战场的途中被苏军炸毁了。
坦克炮塔有什么作用？
坦克一般都以火炮为主要攻击武器，所以炮塔自然就是必不可少的，坦克炮
塔都能360 °旋转，对来自各个方向的威胁目标实施攻击。炮塔处于全车最高位
置，所以具有最厚的装甲，最好的倾斜角和矮小而流线的良好外形。
▲瑞典S 型坦克世界上有没有无炮塔的坦克呢？60年代末期，瑞典装备了一
种3 型坦克，它把105 毫米火炮安装在车体上，这是迄今世界上唯一的一种无炮
塔坦
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克。S 型坦克战斗全重39吨，车体相当矮，只有1。9 米，是世界上最矮的坦
克。因105 毫米火炮采用固定方式安装，故自身无法相对车体转动，也不能进行
俯仰运动和行进间瞄准、跟踪和射击目标。每次射击前，必须先操纵车轮转向并
控制悬挂装置改变车体俯仰姿态，使火炮瞄准目标后再行开火，所以炮手和驾驶
员由一人兼任，否则无法协调。
坦克装有炮塔威武雄壮，具有威慑力，战斗中也便于火力机动和行进间射击，
同时也为坦克乘员和火炮控制提供一定的空间。但炮塔装甲厚，所以重量较大，
有的达十余吨重，这对坦克的机动性非常不利。炮塔虽然防护力较强，但比无炮
塔的S 型坦克要高出半米多，所以遭受炮弹袭击的概率就要高一些。无炮塔坦克
虽外观不甚威武，不便进行火力机动和行进间射击，但火炮身管长，射程较远，
初速较高（1500米/ 秒），命中精度较好，可发射各种穿甲弹、榴弹，且可自动
装弹，故射速能达10～15发每分钟，而一般带炮塔式坦克因人工装弹，每分钟只
有8 发左右。由于无炮塔，车体矮小轻巧，灵活机动，易于规避和突袭，被炮弹、
导弹击中的概率相对高车体坦克来说要小一些。
什么是坦克抢救车？
坦克抢救车是装有专用救援设备的履带式装甲车辆，主要用于野战条件下，
对淤陷、战伤和技术故障的坦克实施战地拖救、牵引后送或紧急抢修作业。必要
时，它还可用于排除路障和挖掘坦克掩体等。通常装有拖救设备、起吊装置、驻
锄和刚性牵引装置等，有的还携带拆装工具和部分修理器材。
车上一般配2 名乘员和2 ～3 名修理人员。
▲美陆军的M88A修理车二次大战中，坦克抢救车多用制式坦克底盘改装，大
多依靠车钩牵引进行拖救作业，有的还装有绞盘和起吊设备。现代坦克抢救车仍
采用制式坦克底盘，以使之具有与主战坦克相似的行驶速度、行程、越野、跨障、
涉水、爬坡等机动性能和装甲防护能力。由于液压驱动技术的发展，现代坦克抢
救车作业装置的工作能力、可靠性和自动化程度有了很大提高。
拖救装置是坦克抢救车的重要组成部分，它由铰盘发出25～45吨的牵引力，
通过直径28。5～33毫米、长约60～200 米的钢丝绳，拖救淤陷或掉人沟内的坦克。
起吊装置的吊臂长达7 ～8 米，最大起重能力为30吨，且可360 °回转，能吊装
坦克上的任何部件。驻锄可以用来挖土、平地，还可以插人士中，为坦克抢救车
提供一个有力的支撑点，其支撑力最大可达70吨。牵引装置除钢丝绳外，还配有
刚性牵引装置，使用安全、可靠，拖救速度快，能迅速将损坏的坦克拖至目的地
进行修理。
什么是坦克架桥车？
坦克架桥车又称架桥坦克，是以制式坦克车体底盘为基础，去掉炮塔，代之
以制式车辙桥以及架设和撤收机构发展成的装甲车辆。用于在敌火力威胁下快速
架设桥梁，保障己方坦克及装甲车队安全通过反坦克壕沟、天然沟渠及河流等障
碍。
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坦克架桥车最早是由英国人在1918年设计的。一次大战后，苏、法、意等国
相继建成了试验样车，二次大战中，苏、德、英等国先后装备了用坦克底盘改装
的坦克架桥车，当时的车辙桥主要有前置式、翻转式和跳板式三种类型。二次大
战后，坦克架桥车性能�