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人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。
无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用，使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不一，美国规定11％，欧共体允许15％。目前要找到一种完全满足全部条件和要求的添加剂还是不现实的，这就需要加入类型的添加剂以平衡达到不同的目的。
22。车用燃油的使用知识（3）
多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径
石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，石油添加剂通常分为润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其他添加剂四类。每类添加剂按作用不同，又可分为若干组。
我国目前在生产和使用的石油添加剂主要有12种（组）。可以说，我国过去在燃料加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一事实上差距。
我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把它作为治理城市污染最主要的措施之一。从目前情况看，造成汽车尾气排污染的原因主要有两个方面，一个是由于汽车发动机本身燃烧2不完全，另一个就是燃油中不良成分的排放。目前经国家有关部门与汽车生产厂家共同努力，正在逐步使新上市车辆的汽车尾气排放得到控制，但绝大多数在和汽车则还要靠改装尾气净化装置来解决尾报导的排放污染。油质问题要比车辆问题复杂一些，它涉及到原油组分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素所以在目前条个下，采用添加剂来减少燃油中有害物质的排放，包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等）着手，以减少胶质和积碳形成，主要解决了尾气检测指标内的内容，如CO和HC的排放等。
目前我国对添加剂的使用，尤其是作燃料添加剂的使用指标还没有做明确的规定，添加剂的质量指标和效果都还没有标准，但作为一个助剂产品，最起码不能影响和降低该主产品的使用性能，必须经过长期试验和检测作为使用的依据。
实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比如现行的车用汽油产品标准中沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指标加以限制，市场上的些油品的烯烃和苯含量严重超标，其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。
油品与服务的竞争国际化
世界上最大的石油公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添加剂，取得了良好的效果。进入中国市场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品情况，不断改进油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断完善。壳牌公司的油站服务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油站在国家限制汽车尾气排放之前，就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳牌燃油添加剂。该添加剂分为汽油添加剂和些油添加剂，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在发动机中积取消，并能显著提高燃烧的效率，较大地增强车用燃料的性能，并能够有效控制和减少燃油在燃烧时产生的有害物质。这对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤为明显。该产品在我国经广大驾驶员朋友使用后，一致反映良好，壳牌公司目前准备进一步开发和改进该产品，使它能够更加适合国内油品性能的需求，更好地为广大客户服务。
壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况，使火花塞产生的火花能极为迅速地点燃气缸中给气，使燃烧扩散均匀，令发动机的起动及运转变得须畅。实践证明，加有壳牌添加剂的汽油能够减少废气中的有害物质，尤其是使用一地间以后，可以使汽车排出的废气中CO及HC显著减少。
它有四个特点：
①节省油料，改善燃油性能；
②清除积碳；
1③减少废气排放；
④改善发动机动务性能。
具体试验表明，使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通气油性能参数有以下变化（以90号汽油为例）：①节油率：最大5。6％（1400r/min工况），平均3。6％；②功率变化：最大提高1。8％（300r/min工况），平均提高0。3％；③排气温度：提高0…10℃；④废气净化率：CO减少15。8％，HC减少27。3％。
壳牌的柴油添加剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧，使汽车点火更容易，燃烧更充分，令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态，从而减少车辆起动时的排烟量，降低了油耗。由于壳牌超爽些油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时间，兔除了混合气过迟自燃而产生的油耗和噪声，并增强了柴油的搞泡沫性。
总之，任何产品的最终目的都是为消费者服务，一种产品的成功与否，是看它在市场上能否被消费者接受。希望通过这篇文章，让您对车用燃油有一个基本了解。只有学会正确地选用燃油，才能最有效地维护您的爱车。
23。汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗
从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。
发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10％的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。
传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2…2。5km万后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续燃、气门关闭不严。
根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：平均功率增加26。37％，节油11。20％，CO排量下降63。40％，HC排量下降59。00％，烟度排放量下降51。40％。
故障实例：一辆雪佛菜鲁米娜（3。8LV6发动机），刚跑了1万km后，起动困难，即使能起动，但怠速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了一次油。根据故障现象及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油时使混合气过稀，进气管回火。用该设备清洗发动机后，故障排除。
24。汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气 的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机 采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机 构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车 的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的 磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。 制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式（车轮）制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式（车轮）制动 器和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其 他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“…”号，呈淡灰色。
起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10…15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
25。马力、扭力
先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体举高１公尺的能力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其实是有些不妥的。而马力（Ｈｏｕｓｅ Ｐｏｗｅｒ）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测试不是多余的吗？
前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大小。我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果Ａ车的扭矩比Ｂ车的扭矩大，那很明显的就是Ａ车的加速会比Ｂ车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力Ｆ都是一样的，然后Ａ车的功率也远比Ｂ车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内Ａ车所跑的距离一定会比Ｂ车来的远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ车来的高。这样说来，马力高低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低。事实上不然，因为前述的实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。
3。 引擎气门数
气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出，绝对有着关键性的影响，这也就是我们常建议的：如果要提升引擎马力，最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。
另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴Ｖ６引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、低污染的优异表现，此具Ｖ６引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔驰搭载的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个排气门的设计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，对于引擎气门数多寡与优劣好坏的定论问题，相信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以，建议您评断一具引擎的好坏和先进与否，绝对不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好坏。
再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。
4。 发动机基本参数详解
许多读者朋友来信说，对有关发动机的参数有的不是很明白，在阅读专业报刊或购车时，对这些专业术语更是茫然，在这里向大家简要介绍一下：
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2。5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5。5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，�