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但这让罗斯柴尔德家族颇为不满，他们认为这是大明政府在冒险，冒险都不肯让罗斯柴尔德家族赚这笔钱，这简直太不理性了，在市场上，不理性是要受到惩罚的。
于是罗斯柴尔德家族出手了，借着日本幕府战败，幕府债券在市场上爆跌的时机，他们开始出手打压大明的债券，恐慌情绪下大明数千万两债券被抛售，作为主要承销商和持有者的广府银行势必救市，势必要投入大笔的资金，这时候罗斯柴尔德家族才开始打击最终的目标，那就是大明的国家货币信用，广府银行发行的法定货币：大明两。
就像英镑叫做英镑，法郎叫做法郎一样，广府银行纸币在大明建国后被定为法定货币，规定不但可以拿来纳税，可以购买政府资产。
作为法定货币的广府银行纸币，也就被称作了明两，跟英镑的磅一样，两也是一个重量单位。
能够用来交税，这本身就是注入了一笔最大的政府信用，因为交税是一项刚性需求，那么纸币总是有用的，所以在推行的过程中，相对而言比较顺利，不但在大明已经全面推广，需要定期交税的商人最先接受了纸币，商人是经济体系中的掌控着，他们接受了纸币，老百姓也就跟着接受了。
但这个时代的纸币，最根本的信用，其实还是能够跟贵金属自由兑换，西方货币如此，大明纸币也是如此，广府银行是承诺无限制兑换的，加上广府银行的巨大信用，号称一亿两银子的资本额，主要是曝光的股东中有大明皇帝。
事实上大家相信皇帝才是大明百姓对这家银行最大的信任，因为有人会想到铺子倒闭，可没人会想皇帝倒台，也根本不愿意去想，因为那意味着天下大乱，人人都要破产，皇帝不会倒台，那皇帝印的纸币，说兑换那就能兑换，皇帝金口玉言，出口成宪，说出的话在中国人的观念中那就是法律，君无戏言，谁敢怀疑广府银行不给兑换银子了。
所以说，广府银行最大的信用，不是自身的资本金，不是政府注入的信用，而是中国传统的独一无二的君权信用，这是西方人理解不了的。
因此他们才敢于用西方的规则来对大明纸币进行打击，他们认为最后迫于压力，他们的政府会妥协，至于他们的皇帝，他们向来只把国王当作政府的一部分，尤其是英国人，更是把君王当作政府和国家的象征，象征是旗子而已，只是用来装点门面的。
但只是罗斯柴尔德家族吗，既然巴林和罗斯柴尔德都有动机，朱敬伦就倾向于认为这是两个银行巨头联合行动。
不过他们确实给广府银行惹来了一个大麻烦。
“我们发出去的钞票现在有多少？”
这么大的事情，朱敬伦直接招来银行总办伍守业来汇报情况。
“发出去了有一亿两！”
伍守业颇有些紧张的说道。他爹是伍秉鉴时候的掌柜，到了伍崇曜时候，更是伍家的大掌柜，是伍崇曜最得利的亲信，到目前还是主持伍家生意的总掌柜。他爹给伍家办事，一辈子都兢兢业业，当然赚了一些钱，在乡下买了一些地，给儿子起名伍守业，其实他儿子的性格并不保守，儿子的名字映衬的是老子的保守。
伍守业之前发纸币，是有些过于放心大胆了，至少他自己认为是这样，广府银行号称一亿两资本，实际运作的资本只有三千万两银子，其中朱敬伦独资出了两千万，伍家出了八百万，潘仕成出了两百万，朱敬伦是最大的股东。
用三千万两银子发行了一亿两纸币，在这其他国家的商业银行来看，或许不算什么，但在一个没有过现代金融制度的国家中，这就是大大的冒进了，一个健康的金融制度，本身就是巨大的防波堤，在面对金融撞击时，金融制度越发达，能够调动的力量也就越大，可现在大明的金融制度下，广府银行迎接冲击，根本就无法依靠整体的力量，只能靠自己，他无法在市场上融资。
朱敬伦点头道：“多是多了一些，但大都是买了官府的债券吧。”
伍守业点点头，广府银行多次承担官府债券的发行，这次债券爆跌，他又紧急救市，又贴进去不少钱，而投进去的钱，大多都是纸币。陈芝廷尽管一直想降低官府负债，可债务却依然持续增高，今年已经负债八千万两了。这八千万两中大半都在广府银行的金库之中。
广府银行发行了一亿两纸币，换来了六千万两银子的债券，接着纸币通过政府又转手花掉了，最后还是流入了市场之中。
也就是说，流通中的纸币有一亿两。
“总的来说也不算多。我们银行里现有多少现银？”
伍守业道：“还有一千万。”
总共就只有三千万资本金，这段时间兑换的人很多，主要是一些银行和票号，这也是广府银行的主要客户。
“敞开了兑，告诉大客户，我们还可以上门给兑！”
“啊！”
伍守业有些惊讶，就剩一千万了，从哪里调那么多银子去。
朱敬伦不等他问，直接道：“我手里还有三千万，随时可以来宫里提。”
朱敬伦在英国投机最后盈利达七千五百万两，扣除汇兑费用，以及最后按照协议，支付给巴林银行的额外奖金，到朱敬伦手里的足有六千万两，其中一千万他存在伦敦备用，五千万都汇回国内了。
这笔钱用两千万给银行做资本家，剩下的都存在了金库之中，现在就躺在皇宫之内。
朱敬伦平时没什么花费，所以存进去的钱基本没动。
发行了一亿纸币，不可能全都拿来兑换，老百姓手里的小额纸币，以及商铺用来周转的现金，至少也能占到一半，那么有五千万应付就够了，另外还有就是，大明纸币可不仅仅在大明流通，在上海也流通了上千万，这笔钱一时半会是不会流回来的，当然上海人也在恐慌之下挤兑，各大银行收兑之后，马上又拿来广府银行汇兑，但这需要一个时间过程，最快也要十天时间，足够大明消灭这场危机了。
伍守业马上照着朱敬伦的话做，不但跟各大银行打过招呼，告诉他们可以上门给他们兑换，还立马派人在上海成立分行，专门做清算服务，随船运去了三百万两银子。
这种态度，很快就打消了各大银行的疑虑，他们一方面挤兑纸币，是因为客户向他们挤兑，另一方面他们也担心自己持有的纸币变成废纸，老实说他们手里的纸币不在少数，他们兑换的速度渐渐慢了下来，而广府银行也只对付出去了三千万两，银库中还有一千万两，一场信用危机消解了。
但朱敬伦向来不是一个愿意吃哑巴亏的人，他迟早会报复回来的，只是一个时间问题。
当务之急，还是铁路问题，事情因铁路而起，也会因为铁路而终。
挤兑危机刚刚过后，大量现银回流广府银行，毕竟纸币的流通已经开始形成习惯，各大银行票号都需要纸币来做生意，所以再次将银子存入了广府银行，这时候广府银行宣布，为大明官府承销新一批一千万两银子的铁路债券。
这笔债券三天之内一售而空，主要持有者就是刚刚挤兑过的银行。
第四百四十节 修铁路要快（）
广州到九龙，不过区区两百公里，加入铁路征地以三十米宽来计算，总计征地面积不过九千亩，放宽到五十米，也不过一万多亩，即便征购一百米宽的铁路沿线土地，也不过才三万亩而已。
当前地价平均三四两，假如按照十两一亩来购地，那也不过三十万两银子，因此购地本身并不是问题，关键是有价无市。
后世研究这时代的土地市场，发现百分之九十的土地交易都在十亩以下，既没有大片，更没有成片土地交易的例子，因为不是万不得已，老百姓根本就不会卖地，即便遇到困难，也不会一下子全卖，卖一部分渡过难关而已。
这个时代的土地，是一种能够保值，但增值很慢的资产，因为交易少，价格就炒不起来，同样由于交易少，流通性就很差，根本就没有形成一种土地交易市场，绝大多数土地交易，都是在村民之间，在亲属之间进行的。
因为这种原因，所以早在八年前，朱敬伦就让赫德秘密的储备铁路沿线土地，用了六年时间，很多地段都用四倍甚至更高的价格才买下那些土地，可最终还是有几块土地没有买下来。
好在这几块土地的面积不大，在市场解决不了的情况下，技术可以解决，修建一座大跨度的陆地铁路桥就可以了，这导致成本增加了十万两银子，可就是给对方十万两银子，对方也不肯卖的情况下，也只能浪费这笔钱了。
由于准备的时间长，沿线的土地早就被绘图员测绘了好多遍，一个标志性的情况是，海关掌握的地图上，可以精确到每个村不说，还能精确到每个村有多少坟地。
至于其他的什么标高、山川河流情况，那简直就是最基本的。
可以这么说，这份由三千多页，耗时八年进行测绘制作的地图集，完全可以直接用来施工。
但是在准备期间，朱敬伦表现了难以想象的耐心，可是当宣布修建之后，他又表现出了令人惊讶的冒进。
朱敬伦要求，一年建成，两年通车，三年要看到盈利。
他给铁路修建的时间竟然只有一年，在这个从来没修建过铁路的国家，第一次修铁路，就这么的急迫，这造成的风险很大。
朱敬伦能够耐心测绘八年，不是他真的有好耐心，只是他不想在这个问题上，造成民间社会的矛盾，而他要求一年时间修通，也不是他耐心就这么差，还是同样的道理，他不希望引起民间反对的声音，他要求在最快速的时间内造成既成事实，等老百姓发现的时候，一条铁路已经在他们眼前了。
最快速的盈利，也是让他们看到实实在在的好处，从而削弱保守派鼓动百姓的力量。
根据朱敬伦的要求，工部邮船司的法国顾问提出建议，将整条铁路分为十段，每段二十公里，同时施工，用最短的时间完成。
法国顾问已经赢得了工部的信任，他来到这里不过三年时间，却建立了一套大明邮政体系，主要是通过改革传统的驿站为主，其中兵部和工部依然发生了冲突，传统的驿站，主要是传递官府信息，而最紧急的，就是军情传递，可以说中国的驿站系统，从古至今，都主要是为军队服务的，所以一直隶属于兵部，但是朱敬伦让工部接受这套系统，兵部自然很不满意。
在铁路和兵工厂上，工部都压了兵部一头，目前这两个部门，已经成了六部中，关系最差的部门了。
法国人名叫路易，是马赛一个邮局公务员，收入中等，但是稳定，固定的过着中产阶级的生活，可是他突然厌倦了，来东方冒险，结果直接冒的破产了，托人才加入大明政府，在邮传部做了一个顾问，这时候他才发现，能继续干邮政，是一件他非常乐意做的事情。
他的主要功劳，倒不是打造了一套大明邮政系统，老实说没有他，大明自己的官员，通过数字化的现代管理方法，也能慢慢改造传统的驿站，路易最大的贡献是，他规范了邮政系统的标准，同时跟美国和欧洲进行了对接，跟美国签订了邮船协议。
因为这些工作，路易得到了邮船司的信任，他的建议得到了采纳。并且立刻要求来自英国的建筑公司，按照这个方案进行设计。英国人提出同时施工的话，他们必须雇佣更多的工程师，工头和施工人员，他们的成本将上升至少三倍。
成本增加三倍换来的，是速度提升了一倍，英国人认为得不偿失，但皇帝的要求，工部不敢拒绝。
铁路虽然没有让英国金融家提供融资服务，但是铁路修建工程交给了英国公司，铁路轨道、机车等设备，也同样全套采用英国生产的，因为这个时代，铁路行业，依然是英国人的技术数第一，法国人能自己生产火车车头，才不过三十年，德国也差不多，根本就赶不上英国，至于美国，此时的美国货可是以粗陋出名的。
雇英国工程师，用英国铁路设备，但是最后运营却不用英国人，而是雇佣瑞典人，因为在传出修建铁路的消息后，瑞典人也非常积极的想要分一杯羹，这些年瑞典也修了不少铁路，他们自信他们也可以帮忙修建铁路。
可是大明政府认为瑞典的铁路很多设备还要采购，选择跟英国合作。但跟瑞典人签订了运营服务，雇佣瑞典铁路公司负责运营广九铁路两年，期间培养中国司机、运营人员和维修人员，按期完成后，瑞典公司将得到一笔相当于运营费的培训费用，而他们却不需要付出多么大的培训成本。
加入两年后中国工人无法自己管理铁路，依然会解除跟瑞典公司的合作，而且不会支付他们相关的培训费用。
这样的合同大大堵住了瑞典人通过拖延，从而获得长久合同的机会，同时也是朱敬伦选择瑞典人的原因，因为对小国的公司来说，大明更有话语权。而如果是一家英国公司，他们拖延就拖延了，一旦闹利益矛盾，他们很愿意动用国家力量。
历史上，张之洞修建京汉铁路，雇佣的是比利时人，这条铁路就好好掌握在清廷手里，而粤汉铁路因为先后有美国人，英国人插手，就问题不断，最后花费了大价钱才收归国有，而同样是因为洋人的介入，导致了川汉铁路的保路运动，最后摧毁了清王朝。
前车之鉴，朱敬伦不得不防，所以他请英国人承包修铁路，修好给钱英国人没有空子可以钻，但是运营宁可要经验少一些的瑞典公司，也不想用英国的铁路公司。
用了三个月设计施工方案，招募技术人员和修路工人，1868年六月，铁路开始建设。
处处可见繁忙的景象，中国工人上百个青壮，推拉着直径两米的巨大石碾子，喊着号子在地面上碾过，不是没有蒸汽压路机，但是数量有限，而且经常坏掉，最后包工头干脆找来这些大碾子，尤其是这种比人还高的石碾，还是他们专门定制的，一共只有十台，一个路段一台。
这种东西，历史上，抗战时期，中国人大量使用过，修建滇缅公路的时候用过，用的最多的，则是在国内修建一个个简易机场的时候。
大碾子人拉，是因为太重，用牲口的话，指挥不便反而不好。那些两三尺的小碾子，就用牛或者驴拉动。
大小碾子碾过之后，工人还会用槌子砸，一个个碗口大小的石头槌子，一个人就能操作，在碾过的平整地面上槌出一个个半圆形的凹坑，然后铺上土、石和沙，继续碾压，槌打。
之后英国人会来检查，用工具检验地基的硬度，用仪器测量地面的平整度，合格之后才是铺轨。
十个路段，没个路段雇佣了一千名工人，就是这么一米一米的修建过去，只用了三个月时间，竟然就完成了地基修建的工作，这时候在英国订购的铁轨还没生产出来呢。
英国人没想到，中国人用原始的工具，竟然还能提前完成任务，他们本来计划中，这可是半年时间的工作量。
但平地路段，本就不是施工的难点，真正的难点在隧道和桥梁。
全程准确数据是197。95公里，折合英里为123英里，最困难的地段在九龙段，因为这里地形狭窄，山地众多，无法绕开的情况下需要修建隧道和桥梁。
光是九龙段就需要修建40座桥梁，整条线路上，要修建的桥梁多达130座，当然大多数都是小桥，真正大型桥梁只有10座，而有难度的不过3座，分别是石厦桥、东莞桥和石龙桥。
其实原本只需要修建7座大型跨河大桥，但是因为有三块土地始终无法买下来，技术上完全绕不过去，所以在这三块地面上还要修建三条大跨度陆地桥。
原本的历史上，几座桥梁用时4年才完工，但是这个时代，大明对英国的态度，可比那个时代的清政府要强烈的多。
大明完全自筹资金，那个时代清政府不得不向英国借债150万英镑，这个时代大明自己在英国招标建筑公司，那个时代清朝不得不签下高薪聘请英国人的合同，这个时代大明给没个英国工程师的年薪是1万英镑，那个时代清朝给的是3。5万英镑。
这个时代大明是花钱的大爷，那个时代英国人才是大爷。
所以朱敬伦要一年内完工，英国人就必须增加技术力量，一年之内完工，并且不得不将十座大桥同时施工。
历史上另一个困难点是九龙半岛上的隧道工程。
当时九龙半岛是英国殖民地新界，英国人设计了两个方案，第一个方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是需要开凿长达2。4公里的笔架山隧道。第二个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，经过荃湾及青山湾海岸，再北上屯门及元朗到达边境。
那个时代英国人选择了造价高昂，但是能够抵达新界北边港口大浦的第一方案，而大明选择了更经济实惠的第二方案。
大明选择第二方案，也不是冲着成本考虑的，因为如果有条件，修建大浦线其实是最划算的，能够推动大浦港的发展，附加的利益远大于成本，最关键的是，土地问题。
元朗线主要通行西部海岸，沿途多是海边沙地，甚至很多地方是荒地。而大浦线则是横穿九龙半岛中部，要从中心买一条铁路用地，难度太大。
所以最后选择了第二个方案，宁可在九龙半岛西边的荒地绕行，也不走中间的直线。可是这个定线所经之处比较荒芜，而且路程比第一方案长。优点是只须开凿数条较短的隧道，技术上较首方案简单得多。
简单意味着可靠，更意味着快速。
历史上英国人修建笔架山隧道，总共花费了五年时间，死了50名中国工人，这一次大明虽然开凿的隧道更多，但是都在几个月之内完工，虽然也造成了伤亡，但只死了三个人。
伤亡率这么低，速度又这么快的原因，除了工程较短，方便同时施工之外，还有一