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因为在日本停车费很贵，100日元只能停15分钟，算下来，停车费比电影票还要贵得多。而且，在城市里，各种交通线路衔接的很好，几乎可以通过各种公共交通工具快速到达任何地方。我曾打算从东京下飞机后像在北京那样乘出租车进城，但却成为日本朋友的“笑谈”，因为一是地铁、轻轨、公交汽车都直通机场，很方便；二是出租车在东京比较昂贵，坐出租从机场进城是非常“奢侈”的举动。东京的出租车起价660日元，基础里程之后是每两公里660日元。据“日本出租车协会联盟”东京分会统计，日本出租车司机平均每年能够挣到340万日元，约24万元人民币，比日本所有工人的平均工资低38。8％。东京出租车绝大多数是丰田、凌志、本田等牌子的，这在中国人眼里已经是高档轿车了。开车的司机与中国大不相同，多数司机年龄较大，听说很多是已经拿退休年金的人，开出租是为了补贴生活，而开出租车对年轻人没有太大的吸引力。东京的出租车大约有一万多辆，也分“个体”和“公司”不同所有制。不过你在东京乘出租车绝对可以放心，不论是什么所有制的出租车，都不会出现欺负陌生人的“宰客”现象。东京出租车还有一大特点，就是多数使用天然气做燃料，既省钱又环保。
高度发达、便捷高效的城市公共交通网络，使这个年产1 000万辆汽车的岛国很少出现地面交通堵塞的情况，但是你千万看好路标，日本高架路立体交错，一旦出错，你大概只能顺着方向多开一个多小时。
在日本，地铁、轻轨和铁路，开车时间和运行时间都明码标示，所以人们上班、开会、约会都养成了倒算时间的习惯，即根据目的地需要坐多少站来计算出路上需要的时间，然后再决定出发的准确时间。而且列车还分为普通列车、急行列车和特急列车。普通列车每站都停，急行列车在较大的车站停车，特急列车只在大站停车。乘客完全可以根据自己的需求进行选择。
日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在9个城市里有约40条线路。在东京有13条地铁线，虽说是个不太吉利的数字，但好在这些地铁分属两家公司，一个是“帝都高速交通财团运营”的“营团地铁”，共9条线路；另一个是“东京都交通局运营”的“都营地铁”，共4条线路。虽然同为地铁，但由于分属不同公司，在相互协作的同时，在管理经营上也不乏竞争，从而提高了整个地铁行业的服务质量。东京的地铁从地图上看地铁网密密麻麻地覆盖整个城区，东京都第一条地铁建于1927年，现在每天平均运载旅客700多万人。离地面深浅不等的换车站，与地面纵横交织的电气铁道站、汽车站连在一起。在地铁口自动售票处购票可谓举手之劳，每个自动售票机上端画有地铁路线图，标明站名和车费，只要你投入足够的硬币，车票就从机上吐出来。地铁线由不同颜色标明，辨别快捷。诸如丸之内线为深红，银座线朱红，日比谷线灰色，东西线浅蓝，千代田线深绿，有乐町线黄色，半藏门线桃红，都营浅草线浅红，都营三田线深蓝，都营新宿线草绿等等。运行的电车颜色与地铁道的标志、站名的颜色一致。只要你注意颜色的和谐，就能证实你的路线正确。最绝的是地铁站里不仅标明地铁到达的时间，而且标明各站之间地铁运行的时间，这样你可以精确地计算到任何地方需要花费的时间。上班族都是用可以续值的磁卡票乘车，一般人都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有英、日双语的应答钮、票价钮、儿童票价钮、汽车铁路换乘钮、乘车卡选择钮等供选用，有些自动售票机还用图画辅助标注，购买、使用起来十分方便。东京的地铁是我看到过的世界上最发达的地铁，巴黎的地铁虽说可以与之媲美，但没有那么多方便的标记。而纽约的地铁，到处是涂鸦，秩序混乱，晚上坐地铁没有安全感。伦敦的地铁也很方便，但很多地方年久失修，甚至还在使用古老的木制滚动电梯，有些地方已经运转不灵。不过东京的地铁各线由不同的公司经营，不同公司经营的地铁之间换乘，需要重新买票，这是不方便之处。
在中国，公共交通的发展历来受到投资缺乏热情的限制，因为价格要照顾一般市民的收入水平，不能太高，所以公共交通似乎总是赔钱经营，政府要给予很多财政补贴。北京靠借贷建起的五环高速公路，采取收费的办法，结果四环以内车满为患，高价修好的五环路却没有多少车行走，市民怨声鼎沸，北京市政府只好用财政补贴贷款，取消五环收费。日本的经验是把新建公共交通的一些较好地段让利给私营交通公司，使它们“路内损失路外补”。在日本经常可以看到私营交通运营公司在很好的地段开设的宾馆、饭店、商店和其他地产，为
它们赢得大笔利润，而私营交通公司为了获得经营权，也都拼命提高服务质量吸引乘客，冬天列车的座椅会自动加温，夏天列车车厢内不仅设有空调，而且窗户上还都挂有百叶窗帘。这种政府不直接进入市场，而是立好游戏规则让私营投资公司相互竞争，政府自己喝着茶坐收其利的办法，实在是聪明而利民的。
外国人访问日本，总希望能乘坐一次驰名遐迩的日本“新干线”，亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷、舒适的遐想。因为当年中日建交后邓小平访日乘坐过，“新干线”在中国几乎家喻户晓。“新干线”全称是“高速铁路运输系统新干线”，是一种特制的电气化火车，火车头呈流线形，开起来如子弹出膛一样风驰电掣，时速最快可达到320公里，像北京至上海那样的距离，有新干线的速度不用五个小时就可以到达。
中国已决定修建北京至上海的京沪高速铁路，要达到新干线那样的速度，并要在2008年奥运会之前通车。现在日本、法国、德国都在竞争这笔大生意，但中国的网上出现了万人签名的呼吁书，要求政府不要采用日本的新干线技术，理由是不能信任日本，日本会垄断技术，从此挟持中国永远买日本的铁路和机车设施，而中国单凭自己，很难在技术上突破这种垄断。中日之间的历史问题和现实纠葛，再一次影响到正常的市场竞争，法国和德国的投资商在一边快活地等待着坐收其利。
不过新干线“子弹列车”确实堪称人类地面快速交通的一绝，车厢宽敞舒适，窗户密封极好，高速行驶之下车身平稳，噪音也很小。而且新干线与城市地铁、轻轨连成一体，根本不用到火车总站乘车，从我住的地方乘一站轻轨就到了新干线的“品川站”，坐上新干线“子弹列车”两个半小时就到大阪。
日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线，现在已有39条。虽然从东京到大阪的车费要1。3万日元，约合1 000元人民币，但由于节省时间，还是很受人们欢迎，高峰时间也要提前电话或网上订票。近年新干线又不断增设一些新颖的车辆，车厢改成双层式，座位的扶手上还装有收音机耳机，又免费供应咖啡和报纸，车里还有几处大型洗手间，里面配有热水淋浴器，使旅客不仅能在车上用餐，还能在车上洗梳，这给上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干线的利用率越来越高。目前，日本新干线年运载量在1。4亿人次以上，超过日本全国人口。
世界城市交通的发展，是推动现代化的重要力量，也是反映人们生活半径不断扩大的一个窗口。人类城市交通的主要血脉从地面转入地下，已经有140年的历史。世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成，开始时还是采用蒸汽机车牵引，到1890年才改为电力牵引。但新技术的传播有一个越来越快的规则，呈一传十、十传百的几何速度增长轨迹，从1863年到1899年间，有7个城市修建了地铁，从1900年到1949年的49年间，世界上又有13个城市修建了地铁，而到1999年，全世界已有115个城市建成了地铁，其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄罗斯等国家所属20个城市，在二次大战前就建设了地铁，其余95个城市的地铁均为战后所建。现在亚洲共有约30多个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地铁外，其余城市均是在战后建成的。事实上，东京和大阪的地铁网，90％以上的线路也是1960年代以后建成的。
中国大陆的地铁始建于1965年，目前已建成地铁的城市有北京、上海、天津、广州，但由于建设成本很高，线路还是较少，不过发展的趋势很旺，南京、武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在筹备建设轨道交通。
交通的飞速发展，对人们的社会生活产生巨大的影响，人们的生活半径大大扩展了，而一个人生活半径的大小，实际上对工作、婚姻、社会地位流动乃至个人世界地理观等等，都有重要的意义。传统村落里的老农，终其一生的生活半径，也就是方圆几十公里，通常赶集和走亲戚就是他人际交往可能到达的驿站。
在过去只有航运是行走最远行走的途径，海洋港口和内河码头城市，通常就是现代化程度最高的地方，而谁掌握了海上霸权，谁就控制了世界。据说历史上就习惯漂洋过海、出外谋生的中国浙江和福建一带海边渔民，古时曾在民间流传着一张很特别的世界地图，在他们心目中的那个属于他们的地理世界，就是他们通过船只可以到达的地方。现在，继交通之后，电话通讯、电视、互联网等进一步把人们的生活半径扩大了无数倍，人们的人际交往和信息交流的概念正在发生革命性的变化，信息配置资源的变化，将使其他资源的配置重新洗牌。
姓名的“去意义化”
重新崛起的日本 出版社：中信出版社 作者：李培林
到日本以后，最麻烦的是日本人的名字难记，特别是原来熟悉的日本朋友的名字，总是容易搞错。因为日本人的名字一般都是使用汉字，所以中国人习惯于按照汉字的中文发音来称呼日本人，如“青井”先生、“日下”先生、“柄泽”先生等等，但到了日文中，发音完全不同了，“青井”先生变成“奥依”先生、“日下”先生变成“库萨卡”先生、“柄泽”先生变成“卡拉萨瓦”先生等等，更加复杂的是，相同的汉字也会出现好几种读音，而读音相同的姓氏，汉字有几种甚至是十几种写法，如姓的发音为ごとぅ的日本人，用汉字来写可
以是后藤、五藤、吴藤、梧藤、梧桐、江藤、牛头、五岛、后岛等等。连日本人看到一些用汉字写的日本名字也不知道准确地应该怎么读，听到名字也弄不清楚汉字如何写。这就难怪日本人特别喜欢交换名片，有调查表明，日本人一天交换的名片高达400万张。在日本，如果把对方的名字叫错是非常失礼的事，所以为了避免对方读错写错自己的名字，绝大多数的日本人都在汉字名字旁用英文注明读音，有些书籍用汉字写的专用名词还用日本假名注明读音。你如果按中文汉字发音提起别人的名字，谁也不知道你说的是谁，只好用笔去写，但在中国的时候，就从没有想起要去刻意记住日本人汉字人名旁边的英文字母发音，因为中国人名字的汉字和英文标示发音是一致的。这样，记住日本人的名字好像要花双倍的力气，用两套系统，一套用来记住汉字，另一套用来记住发音。由于两种系统的摩擦，面对熟悉的汉字，反而觉得不如西方人的名字容易记。
这个初始的“小遭遇”，促使我把日本人的姓氏研究了一番，发现里面很有学问。日本人的名字和中国人的名字，有很多一致的地方，也是姓在前名在后，也是重姓的多重名得少。这与西方人的名字恰恰相反，西方人是姓在后名在前，姓重复得少，而名过去多习惯从耶稣圣徒名中选一个作名，所以重名得多。当然西方有些国家重姓的现象也很严重，如只有800万人口的瑞典，就有100万人使用安德逊、约翰逊、卡尔逊三个姓。
日本人重姓的远不像中国人那么多，因为日本1亿多人，有十几万个姓，《日本姓氏大词典》内收集了29万个姓。韩国人口几千万，姓氏只有500多个。而中国十几亿人只有5 000多个姓。过去“百家姓”里“赵钱孙李、周吴郑王”都是大姓，现在中国根据人口普查，全国汉族姓氏中以李姓最多，约占汉族人口的7。9％，即世界上姓李的至少超过8 700万人，是世界第一大姓。现在中国人取名越来越喜欢使用单字，所以姓名重复率越来越高，给社会识别带来很大麻烦。所以也曾有人提议，就像电话多了增加电话号码位数一样，以后中国人的名字为了增加区别率，也改成四个字、五个字，就像日本人名字那样。
130多年以前，日本人不像现在这样每人都有自己的姓名，那时除贵族、武士、医师等特权阶级以外，农民、商人和普通的艺人都只有名没有姓，姓氏在当时是少数人的特权。日本历史上赫赫有名的丰臣秀吉，在没有当上武士时也只有一个藤吉郎的名而没有姓，在当上武士以后才有一个木下的姓。到明治八年（1875年），日本颁布了《苗字必称令》，实施户籍登记，要求每一个日本人必须有姓，日本人这才急匆匆地为自己找姓，且多以居地名称为姓，因此多为复姓。当时人口已经相当多，而且每个人都希望有个与众不同的姓，所以日本的姓大量增加，当时一下子涌现3万多个姓。还有另外一个造成日本姓氏不断增多的原因，是日本人不像中国人和同样使用汉字的朝鲜人那样是祖祖辈辈都使用一个相同的父姓，在日本人中不用父姓的占有不小的比例，其结果是进一步增加了姓氏的数量。
日本这种姓名变化的情况很像土耳其后来姓名立法后的现象。土耳其历史上只有贵族有姓平民没有姓，1934年革命胜利后国民议会颁布《取姓法》，规定历史上流传下来的带有宗教封建色彩的尊号和称号一律作废，但每个土耳其人必须有姓，以便进行户籍登记。为了让公民取姓方便，土耳其政府提供一份单子，让人从中挑姓，如“厄兹蒂尔克”（真正的土耳其人）、“切廷蒂尔克”（严肃的土耳其人）、“申蒂尔克”（高兴的土耳其人）、“阿克约尔”（一路平安）等等，尽管如此，土耳其人后来的姓还是五花八门、无奇不有，父名、父亲职业、自身职业、出生地、历史事件、神话故事、动物、绰号等都成了姓的来源。土耳其最著名的作家阿齐兹·纳辛（Azziz Nesin）的姓“纳辛”，土耳其语的意思是“你是谁”。
就像中国人最常见的姓是李，日本人最常见的姓就是“佐藤”。有个笑话说，一个初到日本教中文的中国老师上课点名，为了简单只点姓，结果点到“佐藤”，站起来一串人。
根据日本人口调查，前十位使用最多的姓氏依次是佐藤、铃木、高桥、伊藤、渡边、田中、小林、佐佐木、山本。日本姓氏中带“藤”字的特别多，据说是因1 500多年前，日本有一个姓“藤原”的家族，这个家族在很长的时期都有极大的势力，因此很多家族就想像藤原家族一样长盛不衰。到了明治八年，平生没有姓的百姓在取自己的姓的时候，也想沾点“藤”字的吉祥味道，于是“藤田”、“藤本”、“藤井”、“藤山”、“藤川”、“佐藤”、“伊藤”、“加藤”、“工藤”、“后藤”、“进藤”、“内藤”等等都出来了。
日本人的姓氏五花八门、数不胜数，最普通的有三类是可以体会到来源的：一是地名型，大约80％的姓氏都与地名有关，如“上野”、“田中”、“河内”、“上原”、“井上”、“松下”、“渡边”、“山口”、“竹下”、“近江屋”、“吉冈屋”、“三河屋”等。《水浒传》里的“西门庆”，在中国是很少见的姓名，倒很像是个日本姓名。二是数字型，人数也不少，如“一户”、“一井”、“一牛”、“二人”、“三春”、“四松”、“五色”、“六卫”、“七重”、“八重”、“九鬼”、“十秋”、“十一家”、“十二神”、“一
寸六分”、“七五三野”、“一尺二寸”、“十二月田”等等，最绝的是，还有姓“一二三”的。我到农村去调查，过来一位农艺师自我介绍说，他叫“九十九”。三是职业型，如“米物”、“味美”、“猪饭”、“鸭下”、“神马”、“碇屋”、“服部”、“锻冶”、“古井丸”、“一法师”、“药师寺”、“善养寺”等，大概与祖先从事的职业有关。这种类型的姓氏中，有些姓氏在中国人看来挺不雅的，如“犬养”、“猪头”、“猪股”等，但日本人完全没有理解姓氏含义的习惯。
为了减少和控制姓氏混乱的情况，1946年日本政府对日语中的几万汉字进行了改革和限制，公布了1850个当用汉字作为新生婴儿取名的选择，此后又补充了92个，这一改革使日本姓名逐步朝着规范化演变。
其实日本人祖先名字来自出生地和职业的情况，在中国也是一样。周、吴、陈、鲁、齐等等，都是古代的地名或国名。因为我姓李，很早就查过“李”姓的来源。李姓最早是来源于职业，传说尧为炎黄夷联盟（活动在山东曲阜一带）首领时，臬陶担任理官一职，掌管刑法，他的后代就因袭他的官职，命族为理氏。后人理征在商朝为官，敢于直谏，得罪了商纣王，受罚而死。他的妻子契和氏带着儿子利贞逃往伊侯之墟（今河南西部伊河流域），隐藏在那里靠采食木子（李树果实）得以活命。于是从利贞起，改理氏为李氏，以此纪念使理姓保全下来的李子。中国最具有形而上哲学思想的老子，一种说法就是他姓李，是李利贞的第11世孙。到了唐朝，李成为“国姓”，当年跟着李渊、李世民打天下的诸将全部被赐李姓，大大扩充了李姓人丁。唐朝是中国封建社会的鼎盛时期，称皇三百余年，李姓最为显贵，李姓人口也从此得到了极大的发展。
日本人的名很多与中国人一样，一看就知道男女性别，如什么一郎、太郎、次郎、三郎、五郎、八郎、九郎、春夫、光夫、和夫、一夫等，肯定是男的，而纪子、和子、幸�