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这样的隐患很严重，当黄亳铁路正式运营，工作强度一开始大家还能承受，却必然因为人手不足导致一旦时间长了，每个人承担的工作职责越来越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出错率增加是必然。
铁路运输，每一趟车次能否正常、准时（相对）行驶至关重要，一旦其中一个车次出问题，就会导致其他车次晚点。
一旦出问题的列车在铁路线上长时间滞留，整条铁路线就会瘫痪。
厍狄钧已经去世的父亲厍狄士文，当年管过光黄铁路，日日念叨“准时”、“调度”，所以厍狄钧对于铁路运输“准时”的重要性牢记在心。
厍狄钧同僚明白利害关系，朝廷也明白，但缺人就是缺人，还不能随便拉人来凑数。
这和以前的水、陆运输不同，官府只要征发当地百姓服劳役输送粮草、物资，百姓们自己就能划船或者推车、拉车，但铁路运输就不行。
铁路运输涉及的方方面面，大部分都是技术活，不是随便找个人来做事就能胜任的。
一个农民，连左右都不分，又不识字，连时钟都看不懂，一年时间的培训，根本就无法将其培训为合格的“铁路职工”。
缺员的问题影响很大，黄亳线想要正常运营，货运、客运能力达到理论最大能力的八成，现有的铁路工人数量要翻两倍。
要培养一个合格的铁路工人，理论学习加上实习至少要三年。
厍狄钧和同僚们这段时间在黄亳线上来回奔波，听得最多的问题，就是问何时能够增加人手。
巧妇难为无米之炊，没有足够的人手，铁路运输的威力就发挥不出来，目前只能想办法“借人”。
厍狄钧已经拟定了几条办法，准备向朝廷汇报，若得批准，那么他就要和同僚向一些“大户”借人。
大户是哪些呢？各轮船招商局、各织造司工场，还有黄州各大工场、大冶制铁所等。
为什么要想这些“大户”借人？道理很简单，只有这些地方，才有较高素质的工人、技术员，可以马上适应铁路运输这一新工作。
常年在工场做工以及和机器打交道的人，有时间观念，对于机械很熟悉，具备基本的理解、沟通能力，“借”过来马上就能用。
厍狄钧认为，只有适应了机械生产的工人们，才具备组织性、纪律性、服从性，能够快速适应铁路运输的各项工作要求，经过必要培训就能上岗。
至于农民、手工业者，需要学的东西太多，耗时长，远水解不了近渴。
不知不觉间，他写了几页纸的内容，看看怀表，已是凌晨零点。
白天还要办公，需要保持头脑清醒，所以不能熬夜太久，厍狄钧收拾好文件，正要吹灭蜡烛，却感觉火车在减速。
窗外有亮光闪烁，亮光来自于挂在铁路旁架子上的电石灯，这意味着前方是一处火车站，而列车正在进站。
这个车站，不是厍狄钧及同僚要停靠、办公的站点，仅仅是火车需要加煤、加水才停靠，完事后继续前进，所以他们不需要下车，就在车上过夜。
火车缓缓停下，厍狄钧正要再次吹灭蜡烛，却借着窗外昏暗的灯光，看到车站另一侧的铁道上，停着一列轮廓颇为怪异的列车。
那列列车大概有四五节车厢长，其轮廓真的很怪，不像任何一列厍狄钧看到过的列车，他思索片刻，忽然想起了一个传闻。
赶紧吹灭蜡烛，拉上窗帘。
第五百六十四章 猛兽（）
清晨，天蒙蒙亮，黄亳铁路某路段，在前后火车站中间点的位置，铁道上停着一列模样奇怪的列车，列车有五节车厢，周围分散着一些士兵，似乎是在站岗，警戒四周。
这个时间段，不会有火车经过，所以是办事的好时候。
一声哨音打破宁静，列车最前一节车厢顶部忽然有火光闪烁，与此同时咆哮声起，数息后一里外的荒地里发生爆炸，两朵黑云拔地而起。
列车旁、铁道路基边，数名将领手持千里镜观察着黑云升起的地方，待得浓烟散去，预先设置的炮靶再未见踪影，大家都满意的点点头。
然后把视线往旁边稍微挪了挪，看着另外两个高大的炮靶。
过了一会，咆哮声再起，两个炮靶随后消失在浓烟和火光之中。
炮击持续了十轮，铁路两侧旷野里竖起的炮靶均已烟消云散，第三节车厢内，技术军官吕诚把视线从窗外收回，在表格上填写数字。
表格有数张，已经填写得差不多了，这说明实验接近尾声。
经过数月的调试，实验兵器的表现不错，实验进展得很顺利，吕诚知道试验可以按期结束了。
他将表格放好，走下车厢，看着列车最前端的车厢，又看看野地里正在对列车进行素描的同僚。
作为实验部队的军官，吕诚经办过许多项目，见过许多奇形怪状的实验兵器，见识过这些兵器各种诡异的杀伤方式，却没见多少兵器能够通过实用性考核，获得正式身份，进入“量产阶段”。
他看着眼前的庞然大物，有些期待：这一次，总该成了吧？
如果一个工匠，不断做出或者协助别人做出各种工艺品，却没有一件得人认可，那种失落、不被认可的负面情绪积累起来，会让人很郁闷。
吕诚想经历一次真正的庆功会，为他的职业生涯留下一个有分量的记录。
眼前这个庞然大物，看来要让他如愿了。
代号“草花蛇”的秘密实验兵器，实际上是一列装有新式火炮的装甲列车，如同一头猛兽，拥有庞大的身躯、厚厚的皮毛还有锋利的牙齿。
“草花蛇”沿着铁路前进，时速和普通列车一样，其上装载的火炮可以摧毁射程范围内的大部分目标。
这就是吕诚和同僚们“伺候”了数月的大家伙，是随着火车出现而诞生的新式兵器，此次试验一旦成功，该兵器就会如同炮船一般，装备官军。
太阳升起，身披铁甲的列车沐浴着阳光，散发着奇特的光芒，吕诚看着眼前这个即将返回车站的列车，仿佛看见一头即将回巢休息的钢铁猛兽。
装甲列车，顾名思义就是装有铁甲的列车，无论是车厢还是蒸汽火车头，车体两侧都装上了铁甲（铆接铁板），看上去就像一个个铁盒子般。
这样的列车不怕刀枪箭矢，不怕火油弹的袭扰，也不怕火铳和小口径火炮射击，其上装备的各种口径火器，却能在远、中、近距离上给予敌人有效杀伤。
一个典型的装甲列车，主要由几种车辆组成：首先是装甲火车头（包括煤车），就是加装了铁甲的火车头，其驾驶室和锅炉、车身都有铁甲保护。
其次是装甲炮车，装甲炮车是批了铁甲的车厢，其车厢两侧开有炮门，车厢内装备有发射散弹的小口径火炮。
然后在其车厢顶部、车体纵轴线上，前后布置了两个半圆形的旋转炮塔，每个炮塔里装有一门新式后装炮，发射带新式炮弹。
又有装甲运兵车，每列车能装载一百名全副武装的士兵，车厢两侧亦装备有发射散弹的小口径火炮。
这样的装甲列车，排列顺序一般是：炮车为第一节，装甲火车头为第二节，装甲运兵车为第三节、第四节（如果有两节），又有一节炮车殿后。
由四节或五节车组成的装甲列车，宛若一个行驶在铁路上的移动炮台。
这种攻防兼备的兵器，只能行驶在铁路上，而铁路及沿线地区的安全，将来就要靠这种兵器守护。
汽笛声起，那是装甲火车头发出信号，提醒未上车的人赶紧上车，待得人都就位，装甲列车徐徐开动，渐渐加速，向着前方十余里外的车站开去。
实验部队昼伏夜出，尽可能避人耳目，吕诚习惯了这样的工作，也习惯了保密制度。
所以，朝廷若说“草花蛇”不存在，那就真的不存在，他不会向不相干的人透露分毫。
列车车轮不断和铁轨接缝处撞击，发出“况且、况且”的声音，吕诚感受着这头猛兽的奔跑速度，又想起该项目的点点滴滴。
他参与了装甲列车的设计，所以很清楚这种兵器的存在意义是什么。
当铁路建成后，一旦沿途地区发生民变或者叛乱，官军会乘坐火车前往当地平乱，然而叛乱者不会坐视官军过来而不理，有可能会半路伏击。
满载官军的列车，本身是没有什么防御能力的，即便车上士兵全副武装，但遇袭时，最多使用火铳还击，即便带着火炮乘车，但火炮不可能在列车上使用。
所以，需要一种装备火炮、装有铁甲的装甲列车，为运兵车“开路”和“殿后”，随运兵车一起行动，随时击溃在半路设伏的敌人，保证运兵车的安全。
这种装甲列车，也可以伴随运兵车抵达铁路沿线沦陷的城池，然后用炮车上的火炮掩护士兵进攻，清剿叛军。
或者，当铁路沿线地区出现民变、叛乱，乱民、乱军向铁路逼近，导致铁路面临被破坏的危险时，装甲列车可以赶赴这一地区进行巡逻，靠着车上火炮和士兵将敌人击退。
亦或是铁路沿线地区出现大规模天灾，导致大量流民出现，当流民开始涌向铁路沿线地区，或者沿着铁路行进时，装甲列车可以沿着铁路巡逻，协助当地官府管理流民。
除去这些作用不说，客运、货运列车行驶在铁路上时，难免会遇到拦路抢劫的贼人，甚至会有贼人以乘客身份乘车、伺机抢劫。
装备六响子的押车乘警可以击退数量不多（相对）的匪徒，可一旦遇到精心策划的抢劫、贼人里应外合且数量又多时，光靠列车乘警还不够，需要外援。
正如官道上会有“骑警”巡逻那样，铁路上就需要装甲列车实行日常巡逻，巡逻车的发车车次穿插在正常客/货运列车之间，尽可能震慑贼人，让其无法下决心铤而走险。
身披铁甲、装备有火炮的装甲列车，不是寻常贼人能够对付的，当然若要短时间内破坏装甲列车不是不可能，但那要用上大量炸药或者大炮，一般而言，打劫火车的贼寇不具备这样的能力。
所以，装甲列车的用武之地有不少，不会是中看不中用的绣花枕头。
而这种兵器必须平时就准备好，若是等到出事了才急急忙忙赶造，根本就来不及。
吕诚想到这里，忽然苦笑几声，又摇摇头。
他希望装甲列车能够派上用场，但又不希望装甲列车派上用场，因为当这玩意的火炮开始轰鸣时（非训练），就意味着出大事了。
太平世道得来不易，吕诚可不想哪个地方再乱起来。
第五百六十五章 合作（）
某车站，站内铁轨停着一列火车，不算火车头共有十节车厢，一大群服色各异的男子在各节车厢内上上下下、来回走动，时不时聚集在一起议论着什么，又围着列车转圈。
身着官府的厍狄钧，和几位镖行的老镖头交谈。
这几位老镖头，厍狄钧都认识，毕竟三十多年前，黄州几大镖行成立时，这几位就开始做镖头，而厍狄钧当年就和对方打过交道。
也真是因为这个渊源，才有了今日的现场会。
铁路运输势在必行，但列车的安全行驶是重中之重，为了防止劫车等恶性犯罪事件的发生，列车的安全保护（简称安保）措施必须到位。
所以，有司向黄州几大镖行寻求帮助，请对方派出经验丰富的镖头及镖师，对列车的行车安全献言献策，今天就是现场会举办的日子。
镖头们假设自己是劫匪，拟定各种劫车方案，以此来寻找列车安全保护措施的漏洞，现在，厍狄钧就在汇总大家的意见。
抢劫火车，听起来有些不可思议，但实际上却不算难，因为火车即便行驶在平原，速度也快不过全力冲刺的马，所以数十甚至上百马匪抢劫火车的情景不是不可能发生。
火车在平原都有被抢劫的风险，在上坡路段或者多弯路段，火车速度会大幅下降，那么劫匪出现的概率会更大。
即便没有半路打劫的劫匪，也会有以乘客身份乘车的劫匪混上车，等列车行驶到某些路段，这些劫匪把车厢两头一堵，就可以洗劫这节车厢的乘客。
若是劫匪策划周密，以数十甚至上百人的规模买票乘车，那么整列车被洗劫也不是不可能。
一旦发生这种恶**件，会造成极大的财产损失，干扰铁路的正常运行，也会打击人们对铁路运输的信赖感、安全感，所以，相应的安保措施要有。
譬如乘客进站上车前，人和行李要接受检查，乘客不能携带各类易燃易爆危险品、违禁刀具武器。
譬如每列列车上都有一定数量的乘警（乘车警察），负责处理车上发生的普通治安事件，譬如偷窃、打架等，又有专门的小牢房，临时关押被拘捕的人员。
但乘警数量不可能太多，而且一旦遇到图谋已久的匪徒团伙，对方以有心算无心，乘警很可能自身难保，更保证不了列车安全。
所以就需要押车的武装人员，即押运员。
押运员不可能和普通乘客混坐在一起，所以要设专用的押运车厢，即押运车。
押运员在押运车内休息，一旦有事便采取行动，而押运车本身也可以作为行李车，放置乘客的大件行李，以及为官府的驿传提供便利。
以正常编组的十节车厢车组而言，押运车应该“殿后”，也就是排在最后一节，以此获得“最佳射击角度”。
如此一来，若有劫匪半路袭击，位于列车车尾的押运员们可以用火铳射击试图靠近、攀爬列车的劫匪。
与此同时，若列车内有劫匪发难，押运员可以沿着车厢内部通道前往事发车厢，协助乘警制服歹徒。
各种确保列车安全的措施，实际上在原有的铁路运输（马车运输）已经陆续实行，但马拉列车主要以货运为主，客运较少，而且马拉列车的乘客数量不多（相对），管理起来比较容易。
但当火车取代马匹来拖曳列车车厢，因为火车头的“力气”很大，所以列车编组车厢增多，乘客增多，管理起来难度增加。
对此，老镖头和镖师们经过对列车车厢的观察，对拟定中的“安保制度”提出一些改进意见。
除此之外，还指出一些不足。
首先，所谓的“检查乘客行李、不许携带危险品、管制刀具及武器上车”，这种制度说起来简单执行起来却很难，除非每个车站都增加大量人手进行检查，否则作用不大。
说白了，这种措施防君子不防小人，有比没有好，但不指望能阻止劫匪偷带武器上车。
其次，劫匪劫车，最好的办法是控制火车头，让火车停下来，前不着村、后不着店，这样才好办事，所以，必须确保火车头（包括火车司机）的安全。
押运车设在车尾，距离火车头太远了，一旦劫匪控制火车头，整列火车都会陷入极大的危险之中。
第三，劫匪劫车，肯定是有心算无心，无论是乘警还是押运员，都不可能时刻戒备，所以很容易为人所趁，尤其乘警，要经常在各车厢行走，若佩戴六响子，很容易被对方抢夺，然后用抢夺来的六响子行凶。
因此，乘警最好不要携带枪械（或者少数人拿着，严加保管），以免成为歹徒袭击的第一目标。
第四，光靠严刑峻法、武力恐吓，吓不住亡命之徒，因为很可能亡命之徒们只打算做一次“大买卖”，然后将抢来的钱财瓜分后各奔东西，从此隐姓埋名，销声匿迹。
对方为了求财不顾一切，不会想什么“来日方长”，甚至就不是铁路沿线地区居民，即便铁路沿线地区实行“联防”，也不可能有十足把握防住这种外来客干一票就走的劫车行为。
第五，无论是乘警还是押运员，数量总是不能太多，因为这会增加成本，天长日久，面对居高不下的用人成本，有司迟早会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。
针对这几点，镖头们给出了建议。
一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。
二，由镖师兼任押运员，装备火器及刀箭的镖师，协助乘警维持列车治安，紧急情况下（有人劫车），镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。
当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客（货）数下降、运营收入下降，所以有个好办法来解决：这两节车厢，由镖行付费“承包”。
也就是说，这两节押运车，即是押运员（镖师）驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行为此缴纳的“承包费”，可以弥补两节车厢不参与客运（货运）带来的损失。
而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增加火车各车次的运营成本。
当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政提供便利（适当收费），托运各种公文、信件、卷宗等资料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。
厍狄钧听到这里，已经明白镖头们的意思，对方就是想以合作的方式，搭上铁路运输这一新兴行业。
或者说，和竞争对手合作，一起赚钱。
道理很简单，当铁路建好、通火车，意味着这条路线上沿途各地，已经没有镖行的生存空间。
用马车运镖的镖队，每日的移动速度最快也就六十里，若镖队里有人徒步前进，甚至只有三、四十里，所以当火轮船出现时，许多镖行的生意大受影响。
镖行的反应也很快，要么购置火轮船运镖，要么和船行合作，承包船舱运镖。
水运是这样，陆运为何不能如此？
如今有了火车，意味着往后数十年，随着通火车的铁路越来越多，镖行的生意只会越来越惨淡，镖队规模必然缩小，大量镖头、镖师要么改行，要么失业。
久而久之，镖行这一行业恐怕都无法生存下去。
面对铁路运输这一绝对优势竞争者，面对暗淡的未来，各镖行依旧选择合作，选择“转型”。