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“灭”字下面的“人”字，是两个搭在一起的棱形结构铁架，“脚部”各自插在两道山壁上，“头部”搭在一起，而顶上那个“一”字就是铁路桥的桥面。
又有倒八字的两点是辅助支架，一头搭在棱形铁架“半腰”，一头撑着桥面。
一座桥横跨山涧，使得铁路可以直来直去不需要绕路，节省了不少里程，也降低了工程量、缩短工期。
因为“灭”字不好听，所以这种结构的桥梁被称为“人”字桥，宇文维城介绍，这种结构的桥最先用于栈道，出现于岭南的浈阳峡栈道上。
后来经过多年发展，这种结构的桥梁其建筑技术渐渐成熟，于是运用在越来越多的地方。
正是因为有了扎实的技术基础，所以此次修建的井陉铁路，才放心大胆的用上“人”字桥。
穿梭于太行山脉的铁路，靠着一座座人字桥截弯取直，跨过山涧、山谷。
宇文维城又介绍说刚开工修建的入蜀铁路，也会借助“人”字桥跨越山涧等障碍。
宇文维礼听到这里，饶有兴趣的问：“兄长，那么益州入南中的铁路何时修？南中入交州的铁路呢？”
“啊呀，那至少得过得十来年才会考虑了。”宇文维城有些遗憾的说，见弟弟们愕然，他看看父亲，见父亲点点头，便向弟弟解释：
“朝廷财力有限，只能靠官督商办的铁路公司自筹资金修铁路，但是修铁路光有钱、有人还不行，铁产量要够。”
“蜀地虽有铁冶，但产量相比修建铁路需要的量相比还是太少了，如今当务之急，是把连接成都和洛邑的铁路修好，虽然现在已经开始修，但是乐观估计修完都要三年。”
“通车后，还不能从成都往南修入南中的铁路，要在成都…洛邑铁路半道上，修连接梁州汉中的铁路。”
“铁路修到汉中后，要沿着汉水一路往东去，过金州安康，直到下游的襄州襄阳，当然，襄阳这边今年就会根据线路规划，修铁路往汉中而来，所以这条铁路名为襄梁铁路。”
说到这里，宇文维城见宇文维民举手，便让对方提问。
宇文维民的问题是为何先修襄阳入汉中的铁路，而不是先修襄阳经樊城、穰城走武关道入关中的铁路。
他看了兄长方才发的资料，得知汉中到襄阳的铁路，预计里程超过一千二百里，而从襄阳（樊城）到长安的官道，里程也是千余里，在此基础上修的铁路，长度应该差不多。
“道理很简单，好刚要用到刀刃上，既然铁路急切间只能选重要的线路来修，那么，就得从全局考虑。”
宇文维城如是说，让弟弟们仔细看舆图，看看汉中的位置，让弟弟们想想，对于蜀地和关中来说，汉中的作用是什么。
宇文维礼和宇文维民听父亲讲过课，明白汉中的重要性：关中是蜀地的门户。
一旦有人据蜀地自立，其首要目标就是控制汉中，关上入蜀的“正门”，再挡住长江峡口这个“侧门”，此人就可以关起门来偏安一隅。
那么，对于朝廷来说，为了掣肘、监视蜀地，将汉中地区牢牢控制住是非常有必要的，所以，汉中必须通铁路。
若蜀地有变，朝廷可以从关中派兵经汉中所在的梁州入蜀。
或者，让荆襄兵沿着汉水逆流而上抵达汉中，然后入蜀。
但是，汉水中、上游地区难以走大船，荆襄兵入蜀就得走陆路，若有了铁路，那就省事许多。
而通了铁路，汉中地区的发展会加快许多，来自荆湖地区的粮食，也可以经由这条铁路运抵汉中，进而运入蜀地。
那么，当蜀地发生饥荒时，不仅关中、陇右地区可以调拨粮食救援，已经成为大粮仓的荆湖地区，同样可以调粮入蜀赈灾。
若没有这条襄梁铁路，荆湖地区的粮食只能走长江水路，逆水行舟经过长江峡谷入蜀。
这不是不行，但是有了铁路后，从汉沔地区运粮到蜀地，其成本虽然比从江陵装船走水路入蜀高，但还是很值得的，毕竟多一条路，多一个后备，而且这条交通线还不怕雨季长江发大水。
宇文维城介绍，等襄梁铁路建成，朝廷会考虑从汉中或者安康之中选一个地方为“落脚点”，修建从关中出发、横跨秦岭的铁路，以便让入蜀的铁路多一个备用线路。
而这样的铁路，就能承担关中和荆襄地区之间人员、物资铁路运输的重任。
相比之下，连接关中和荆襄的武关道铁路，其重要性就低一些。
现有的武关道经过多次拓宽，已经满足陆地交通需要，而黄河航运的畅通，使得关东物资可以很方便的输入关中，不需要靠武关道铁路来救急。
宇文维礼和宇文维民听到这里，已经明白何为“好钢用在刀刃上”。
朝廷要确保长安有充分的粮食、物资供应，就得修建关中铁路，确保关东运来的物质抵达渭口（东端）后，便利的运抵长安；确保蜀地、陇右地区运来的物质抵达洛邑（西端）后，便利的运抵长安。
将来还要用铁路连接长安和洛阳，让两京之间的交通便利起来。
朝廷要解决东突厥，那么就得修并州到丰州的铁路，修跨越太行山的井陉铁路，确保冬季黄河冰封、航运中断时，朝廷兵马依旧能够从关中、河北快速抵达阴山防线。
朝廷要解决吐谷浑、控制西海地区，就得修关陇铁路，让关中、蜀地兵马能快速抵达兰州，再前往河湟谷地集结，对西海展开攻势。
朝廷要解决解决西突厥、经营碛西，就得在关陇铁路基础上，修建河西铁路，让铁路延伸到鸣沙（敦煌），极大减轻后勤压力。
朝廷要让黄河、长江之间的交通更便利，所以在开凿通济渠后，现在又把光黄铁路延长，经由亳州小黄，一直延伸到黄河南岸的白马津，让长江中游地区和黄河下游地区连接起来。
朝廷要对高句丽用兵，还要为收复汉时故地后长期经营做准备，所以修建徐莱铁路，方便人员、物资的输送。
这是最要紧的几条铁路，所以优先修，至于襄梁铁路。。。。
“你们看。”宇文维城指着铁路规划路线图，向弟弟们解释：“等襄梁铁路修好了，河西、陇右、西海地区的物资要输入荆襄，就不需要经过长安。”
“火车拉着这些地区的货物出了渭水峡谷后，经由洛邑往南走，过汉中，入襄阳，就不用走关中铁路，缓解关中铁路的调度压力，反过来也是如此。”
“将来，长安可是天下铁路的枢纽，关中铁路会很繁忙，能有这样一条铁路分流货运、客运压力，那可是很有必要的。”
宇文维城说到这里，愈发兴致勃**来：“铁路好，但修铁路很费钱，所以一定要克制，不能滥用民力，得分阶段、分主次慢慢修。”
“不然，若为了修铁路逼反百姓，那就得不偿失了。”
铁路的修建里程越来越长，宇文维城也跟着高兴，因为这可以说是他的心血，眼看着一条条规划中的铁路慢慢变成现实，宇文维城的成就感愈发高涨。
作为太子，宇文维城的处境有些尴尬，表现太好不行，表现太差不行，接触政务过多不行，接触少了也不行。
现在好了，他负责火车的研制、改良工作，负责铁路线的规划并参与建设，既能有表现的机会，也能锻炼能力，还能选拔人才，真是再合适不过。
宇文温见太子全心全意投入到修铁路的工作中去，心里也很高兴，见太子热衷修铁路之余，不忘体恤民力、避免急于求成，心里更高兴。
历史上的隋炀帝，热衷挖运河、大搞交通设施基础建设，目的算是好的，却操之过急，不恤民力，弄得天怒人怨。
如今，可不能为了修铁路，也来个重蹈覆辙，若为了赶进度逼得百姓家破人亡，那可真就是做死了。
第六百四十九章 蜀道难（）
纷纷扬扬的大雪下了一尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。
一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。
目下，这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！
但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。
发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。
点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。
宇文温睁开眼，将思绪收回，看向眼前案上的资料。
这些资料，是关于洛邑通往成都铁路的资料，虽然只是梗概，却依旧很厚，宇文温看着这些资料，看着资料里描述的地形，不由得想起了一篇自己学过的课文。
《夜走灵官峡》。
《夜走灵官峡》这篇课文，始终在他记忆里留有位置，倒不是因为好学，而是因为在那个时代，他的长辈和宝成铁路有交集。
二十世纪五十年代，宝（宝鸡）成（成都）铁路动工修建，无数工人在崇山峻岭之间奋战，用热血和汗水修建这条穿山越岭的铁路，使得“蜀道难”成为历史。
这是一个伟大的工程，他的一个长辈出生在宝成铁路的施工工地上，所以名字里有“宝成”二字。
《夜走灵官峡》这篇课文中，“我”在宝成铁路灵官峡施工工地里（休息宿舍），遇见一个七八岁的小家伙，其妹妹出生在工地，名字就有“宝成”。
正是因为有了这个渊源，所以他对《夜走灵官峡》这篇课文印象很深，现在，当这条铁路“再次开工建设”时，真让他感慨万千。
宝鸡，就是现在的歧州洛邑，成都，依旧是名字千年不变的成都；路线，因为地形限制，大体上就是那条路线，而工程难度，绝不会低。
历史上的宝成铁路，好像修了四年，现在，要用三年时间完成。
工期这么定，不是宇文温狂妄自大，是因为时代不一样：为了修铁路，可以大规模动用奴工。
无数捕奴队抓来的奴隶，用在陇右铁路（兰秦铁路）的工地上，正是因为有了这些劳动力，陇右铁路的施工进度才有了保障。
现在，洛邑到成都的铁路也要动用大量奴工，当铁路建成后，按规矩，还活着的奴工就会获得平民身份。
宇文温喝了一杯茶，看着路线图里的入蜀铁路，又想起了李白的《蜀道难》。
蜀道之难，难于上青天。
但是，要让蜀道难彻底变成历史，光有决心还不行，得付出代价。
想要获得，就得有付出，想要铁路修得快，就得填人命，不然铁路是凭空变出来的？
填百姓的命，只会天下大乱，那么填奴工的命，副作用相对小些，不过骂名难以避免。
宇文温觉得作为执政者，就该有承担责任的勇气和决心，他下定决心彻底打通蜀道，让蜀地和关中通火车，越早越好。
所以，不能让儿子、孙子来承担日后可能会有的骂名，这些骂名，他来承担就够了。
那么，可能会有的骂名是什么呢？
宇文温直接就想出了一段话：这条铁路，每一根枕木，都代表着一条人命。
这不是宇文温乱想，而是有依据的：十九世纪中叶，阿美利加国大修铁路时，就有作家感慨“铁路的每一根枕木下面，都横卧着一个爱尔兰工人的尸首”。
阿美利加国大修铁路时，修路爱尔兰工人的命运悲惨，但是，命运更悲惨的是华工。
华工比爱尔兰工人更勤劳，干活效率更高，一天能干上十二小时，对饮食的要求不高，晚上凑和着在帐篷里睡觉，第二天依旧抖起精神干活。
阿美利加国的太平洋铁路，从中部向西延伸，全程三千多公里，要横跨落基山脉的群山峻岭以及大片戈壁荒漠，计划十四年完成。
这还是在东西两端对进施工状态下拟定的完工时间，但因为劳工不给力，工期大幅拖延，于是引入华工。
华工吃苦耐劳，极大加快了铁路的施工进度，到了工程后期，据说华工占工人总数的八成以上。
铁路的施工进度大幅加快，太平洋铁路完工时，比计划时间提前了一半多。
但代价是华工伤亡惨重，等同于每铺设一根枕木，就有一名华工付出生命。
然而，华工这样的牺牲和贡献，通车典礼上各方大员的祝词，一个字都没提。
各界名流乘坐火车行驶在地势险峻的悬崖路段，都惊叹自己仿佛是穿梭于云中，却没人向他们介绍是谁修筑了这条路。
庆功会上的演讲里，主持人对于这条堪称世界奇迹工程的铁路大加赞赏，感谢来感谢去，就是没有一个字提到华工的贡献。
没有人把太平洋铁路的提前建成通车，归功于华工的吃苦耐劳上，人们也许听说过爱尔兰工人的悲惨遭遇，却对华工更悲惨的遭遇闻所未闻。
为什么会这样？
千言万语汇成一句话：落后就要挨打。
落后就要挨打，区区六个字，凝聚了百年屈辱的血和泪，所以，宇文温一直谨记在心。
蜀道难的现状必须彻底扭转，入蜀铁路必须有，越早建成越好，所以，区区骂名算什么？
等铁路通到成都，即便将来吐蕃做大，大规模南下扩张、入侵蜀地，也会被有铁路运输线支撑的蜀地守军击溃；
等成都和昆明之间通了铁路，即便将来南诏出现，面对有铁路运输线支撑的南中守军，也掀不起什么大风浪，黔中地区亦是如此；
等昆明和交州龙编通了铁路，交州就再也不能和中原分开，谁要敢作乱，就会面对朝廷大军的海、陆夹击，步入绝境。
所以，蜀道再难，也得克服，入蜀铁路再难修，也得修。
宇文温让有司初步估算过，从长安经成都、昆明抵达龙编的铁路，里程至少有六千里以上，大概要分阶段修个几十年才能修完。
然而千里之行始于足下，开头最难的一段路，就由他来走。
想到这里，宇文温继续看资料，一张张铁路桥设计图，一幅幅盘山铁路的路线图，跃然纸上。
仿佛入蜀铁路的施工工地，就在他眼前浮现。
一个稚嫩童音，在耳边回荡：
“爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住康（岗）位。”
第六百五十章 铁骨头（）
洛邑西，渭水峡谷某处，铁路建设工地里传来雷鸣声，这些雷鸣声在峡谷两侧山壁间回荡，震得人耳朵嗡嗡作响，魏王宇文维宁看着山坡上腾起的浓烟，仿佛身处战场之上。
然而这不是战场，是铁路建设工地，如潮的人群不是军队，而是一个个施工小队。
头戴“安全帽”、脚穿“劳保靴”的宇文维宁，如今是监工，监督这条穿越渭水峡谷铁路的施工。
他要亲眼看着工人们如何在崇山峻岭之间披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥。
关陇铁路秦（州）岐（州）段，绝大部分路段位于渭水峡谷之中，这里的地质复杂，峡谷两侧山壁陡峭，若要修铁路十分艰难。
如果是马车和人走的驿道，某些地方窄些、陡些、弯道大些不要紧，但是火车走的铁路不行，首先宽度要够，其次坡度不能太大，再有铁路的拐弯半径不能太小。
一列满载货物的火车，动辄重达数百万斤，加上铁轨自重，对于路基的承重能力要求很高，所以修路的要求比驿道高多了。
朝廷之前新扩建的渭水峡谷栈道，其路线有许多地段已经不适用于铁路建设，现在正修建的渭水峡谷铁路，需要投入大量人力物力进行开山、打洞、架桥。
劈山、打洞（开凿隧道）是为了截弯取直，架桥是为了跨越山涧、山谷以及包括渭水在内的河流，所以这段铁路的施工难度及施工量，远远大过于关中铁路和陇右铁路。
宇文维宁每每想起这条铁路施工时要面对的困难，都会觉得头痛，然后斗志满满。
毕竟，今时不同往日，以前人们拿渭水峡谷没办法，现在，办法多得是。
譬如开凿隧道，工人们先用“风钻”在石质山壁上开洞眼，然后塞入烈炸药，炸出一个垂直于山壁的坑，再继续给大坑底部开洞眼，装烈炸药，炸出更深的坑。
接着，工人们拿着“风钻”、“风镐”在大坑里开洞，洞越来越深，直到穿透这座山。
之后，该架桥就架桥，该接着打洞就打洞，无数工人们忙着“穿针引线”，引导着宛若长线的铁路，在渭水及两侧群山之间穿梭。
宇文维宁看过资料，规划中的关陇铁路秦岐段，要开凿隧道一百四十个，反复横穿渭水及其他河流的铁路桥要建六十座，连同其他铁路桥加在一起，要建大、中型铁路桥九十座。
这还只是规划中的隧道、桥梁数，若有需要，还有挖更多的隧道、架更多的桥。
想到这些数字，宇文维宁就觉得心疼，关陇铁路秦岐段，全长大概三百里，但造价已经超过陇右铁路，问题就在于施工量巨大，所以建设成本极高。
譬如关中铁路，因为关中地区地势平坦，就算要架桥，铁路桥的跨度不会太大，也没必要打隧道。
陇右铁路地势复杂些，有些地区要打隧道，但隧道数量不算多，虽然许多地区的地势起伏较大，需要架桥，但在丘陵和丘陵之间架桥，和在山涧之间架桥的难度完全不能比。
宇文维宁看过秦岐段铁路的路线图及详细施工方案，对其上所绘的一座座铁路桥、一个个隧道记忆深刻，这样一条造价不菲的铁路，要在一年内完工，时间很紧。
所以，工人们无休，而作为监工的大小官员，以及他本人，也得经常守在工地上，随时解决各种问题。
宇文维宁觉得，按照施工难度来比喻，若关中铁路是肥肉，那么陇右铁路就是带肉的排骨，而这秦岐段铁路则是一根硬骨头。
但是，还有一条铁路的施工难度更大，称之为铁骨头，丝毫不过分。