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这些用无数海峡命名的航海家的名字，不过是一些幸运儿。
在航海时代的初期，因为大海的浩瀚，科技的不发达，最初的航海时代，出海的船甚至不具备远洋航行的能力，没有速度，没有解决败血病的方法，没有一个合格的测距手段，甚至连一个可以抵抗最基本风暴的船都没有。
就是凭借着赌性，还有疯狂立下的标杆，无数的航海家们，前仆后继的去寻访，这是一条条用生命铸造的航道，无数无名的航海士，最终葬身海底，他们几乎是用累累白骨，铺平了一条通往海洋的道路。
如果赵信不是穿越者，对于海洋一无所知的话，说不定，为了中国的航海之路，要同样用这样的方法，后世的无数证明了，只有通往海洋，占领海洋，才是发展的方向。
可是冶炼产业，给了赵信基础，卡牌系统可以给赵信足够多优质钢铁，再加上对于风帆战舰和机械动力的了解，北宋实际上已经拥有了走向海洋的坚实武器。
以风帆战舰的动力系统，适航性为基础，以钢铁为龙骨，以中国的水密舱技术，还有一些先进的东西，把这些混杂在一起，一款不比风帆战舰，西班牙战舰差多少的风帆战舰，就会出现在北宋。
有更好的船的前提下，何必要用帆板，赵信哪怕成为了上位者，可以有些无情的看待下面的这些工人，也不可能明知道必死，把这些人送入到海洋。
就算到了21世纪，有了卫星飞上天空，有了出色的无线电技术和电脑控制的测距系统，可是每年依然有船只沉默，有时候，近在咫尺，都无法挽回，更别说在这个，没有无线电，没有精确的测距，甚至连船都无法抵挡大规模海情的前提下。
赵信正处于发展的初期，每一个人才都分外的珍贵，之前的炼钢厂，损失了差不多400位工人，他唯一庆幸的是，整个炼钢厂的工程师级别，只有2个，是现场监控的，死在现场，包括牛大力在内的最顶尖的那些，都在实验室没有问题，万一牛大力出现一点事情，那就惨了，最少说，炼钢厂的发展，要拖延几年的时间。
为此，赵信专门制定了规定，所有的研究者，除非是必要，否则不能够进入了炼钢厂，这也是最大限度的保护他们。
跟炼钢相比，造船的技术含量更多，百年海军，可不是一个说说而已，哪怕是到了后世，海军和造船业，也是凝聚整个国家，整个军队最高端势力的地方的。
造船业就更是如此，赵信从定位定海军开始，就已经开始，把目光看向的海洋，未来面向海洋的战略，也是无法改变的，可是造船业的发展，依然是非常缓慢的，哪怕有定海军的支持，投入了可怕的资金也是如此。
第四百五十一章 造船厂（）
从人类拥有了智慧，可以制造工具开始，改变世界的脚步就不曾放慢，而船和车，这两者是对于陆地和水改变最多的。
有了车，人类可以快速的前进，把原来的天涯，变成了咫尺，有了船，就可以越过原来无法越过的水路，迈向更加广阔的世界，在逐步占据了山川湖泊了之后，开始迈向海洋。
海洋不是那么容易征服的，哪怕到了21世纪，也是充满浩瀚和畏惧的地方，更别说这个时代了，不过人类征服自然的脚步一直都没有停歇，在不停的失败之中，逐步总结出来了克制海洋的工具。
从原始社会，独木舟，到凿开独木，让人更加稳定的置身于船上，再到拥有了船帆，船桨，还有锚的船只，人类的工具越来越强大，对于江河已经不再畏惧，不说是如履平地，出事的可能性很小。
可是对于海洋，那不一样，就算是到了21世纪，连月球都已经登上去过，可是海底，依然是一个禁地，庞大的海洋，单纯面积这一点，就是一个让人望而生畏。
海水是流动，海洋的下面，是变幻莫测的，无法使用人海战术，慢慢摸索海洋的环境，只能够检测，推测，并且使用遥感的一些方法，只不过海水对于现代的无线电等的工具，衰减和抵消的太多了，到了科技发达的21世纪，除了经常出入的航道，其他的地方，还是一片未知。
可是科技，并不能够阻挡人们迈向海洋的脚步，在原始社会，就有人走向海洋，到了封建社会，就更是如此，中国最早记载的，三国时期，就有夷州发现的记载，跟日本之间的联系，早在汉唐时期就有，这些都需要越过大海几十，甚至是数百公里，才能够跨越。
到了汉唐，甚至有阿拉伯地区的商人，不远万里，通过海路来到中国，古代丝绸之路，更是分成海陆两条。
正因为大海的浩瀚，让克服海洋船只，技术含量非常的高。
海船，哪怕是吨位跟河船差不多，可是技术含量也不一样，造船业，是少数在封建社会，有巨大的技术含量的一门技术。
中国的造船业，从最开始的独木舟发展，逐步的发展出了不一样的体系，一艘船，是由各种木头构成的，可是用什么样的木头做龙骨，用什么木头做船帮，用什么木头做甲板，用什么做桅杆，这些都是需要的经验和技术的，甚至说，一些船型图纸，那都是在大匠的心中记忆下来的。
赵信之所以选择定海军作为发展，连云港这个中部最大的港口，绝对是先决条件，在陆地上面，无法掩饰野心的前提下，海洋是必然要发展的方向。
从繁忙的河运上面，赵信就已经看出来北宋造船业的发达，历史上也明明白白的记载，北宋的造船业极为的发达，从唐朝开始，海上贸易就非常的发达，可是当时最顶级的船，是来自阿拉伯的船舶，那些阿拉伯船匠造的船，不远万里来到了中国，并且占据了远航航行的大部分的份额。
可是伴随着技术的发展，到了宋朝开始，中国本土制造的船舶，在吸收了各种子项目之后，中国发展处来了独特的帆船种类，中国式帆船。
这个在十四五世纪是落后的帆船，可是在11世纪的时候，在欧洲还在玩普通的单轨船的时候，北宋已经诞生了4000料可怕海船，这种自身吨位在千吨的，甚至可以同样载货5000料以上的超级大船，对于这个时代的任何海洋来说，都是巨无霸。
可是千吨载货量的船只，在后世的眼里，只是一个入门级，能够暂时的在海上航行的上船而已。
中国式帆船，以平底为主，或许在高海情环境下的适航性并不是很强，容易受到风浪的影响，可是在同样的吨位的前提下，他的容载率更高，可以装更多的货物，并且可以做的非常的庞大，这是中国式帆船的优势。
整个江南，大规模的造船，其**给北宋本身的只是很少的一部分，北宋的海商，传统的还是朝鲜日本，还有东南亚的航道，超过了马六甲海峡，那就不是海商轻易涉足的。
中国帆船质量好，价格低，所以吸引了众多的海外的订单，一般的造船厂，只要不出现大规模的事故，基本上都发展的很好。
在赵信看来的，只要花钱，就能够堆起来的造船业，却在北宋受阻了，造船业并没有如同铁匠那样，在短时间集中足够多的匠人。
以造船师傅为核心发展出来的家族，师徒，这样稳定的造船工厂，要从中间招募人员，是非常困难。
原来稳固的环境，再加上封建社会错综复杂的宗族关系，不是你拿着两倍三倍工资，就能够招募出来的。
特别是一些大匠和核心，要么工资很高，要么本身就依靠的婚姻，亲族给笼络的，他们的离开，那就是拔了萝卜带堆泥，很难一蹴而就。
赵信开始走的方向有些不对，他如同铁匠作坊一样，把目光投向了最顶级的师傅，可是一番努力之后，却没有什么效果，稍稍有些本事的大工，都找不过来，来的都是一些破落户，甚至连帮工都没有出师的存在。
出了问题不怕，关键是分析问题，如果赵信去了汴梁，说不定造船作坊就这么的停滞下来，正好趁着树立炼铁厂的时机，赵信索性把造船厂也给梳理了一遍。
不怕不做，就怕用心，赵信的细心也眼界，在认真的了解了之后，赵信找出了问题的关键。
既然大匠没办法的前提下，那些制造大海船，掌握核心技术的传奇人物没办法到手，那就从次一级，甚至是更次一级的入手，先解决有没有的问题，再考虑核心技术。
甚至毫不客气的说，北宋这些海船的核心技术，在赵信看来，那么的单薄，未来大航海时代，用无数的人命和经验催生出来的核心技术，在赵信这里，要多少有多少，只不过基于术业有专攻的缘故，没办法拿出来，赵信再怎么，只是一个学历史的，而不是一个工科的工程师，动手能力是差了一点。
可是一些简单的指点，却可以让一个出色的工匠减少很多的弯路，就比如说，赵信并不知道冶炼，却可以通过指点牛大力，奠定定海军的钢铁基础，想来也可以依靠指点造船，奠定定海军的海军基础。
一个港口，如果不发展海军，不发展造船业，直接就废掉了一大半了，这一点赵信非常清楚，只不过，造船，真的不是那么容易的，之前有些激进了，反倒是拖累了发展，现在有了正确的认识，整个发展就完全不一样了。
之前的方向，赵信直接的瞄准整个北宋最顶级的那一批匠人，招募的也是直接海船工匠，也算是获得了一些，但是大部分都是连帮工都没有做完的最底层，也只有这些，才会因为俸禄的关系，动心，其他人都相当的安稳。
既然这些大型的造船厂，没办法获得足够多的人手，也找不到合适的工匠，那就转换方向，一方面，对于一些经营不善的造船厂。
这些造船厂的经营不善，有种种的原因，或许真的是工匠的能力不行，但是总体而言，得到的实力，要比帮工强一点。
不过，这样的进度也不快，整个北宋，无论是河运，还是海运，都蓬勃的发展，真正经营不下去的造船厂很少很少，就算是经营不下去了，稍稍有能力的工匠，也都被其他的船厂挖走了。
对于开工兴建，只要建设就有钱赚的造船厂，订单不知道都已经排到多少天之后了，有机会得到熟练的工人，肯定是会花钱了，在这种情况下，类似赵信这样的，突然起意的，根本就找不到多少。
赵信得到了情况反馈之后，也开始开始转变方向，把手伸向了他实力最为雄厚的官场，特别是北宋的军方。
在北宋，有一个很独特的东西，北宋的造船业冠绝天下的，整个世界都过来购买北宋的船，可是北宋的官面上面，对于造船并不重视。
在一百多年之后的南宋末年，在已经危及的关头，必须要向海上逃走了，宋朝的官船都没有，都是征兆的民间船只，这不得不说，是一个讽刺。
赵信当然没有想过，在北宋官面上，找到几个大匠，可是一些合格的匠人，还是可以的，赵信的目的，只是搭建一个合格的，能够生产船的造船厂，并且依靠着定海军的优势，逐步的扩大这个造船厂，在逐步的摸索之中，建造出适合的船只。
这样虽然是有些慢，在整体而言，或许未必会慢，工匠的水平，实际上跟固执程度是相适应的，在大名府的铁匠作坊，还有定海军的炼钢厂，除了牛大力这么一个天赋异禀的特例之外，其他铁匠师傅们，接受新鲜技术更快的，往往是那种中层次的匠人。
那些人，本身就是在大匠的指导之下生产，听从命令，服从指挥，已经成为了一个习惯了，换一个人，换一个方法，本能抵触的情绪就比较少，他们在做了之后，就容易发现出好处，也就可以更好的掌握。
同样的做法，在造船上面，依然可以执行，相对于现在的造船技术，赵信所拥有的，其实是在几百年的变革时间，通过战争和死亡，逐步累积下来的东西，要接触起来，并不容易。
这个时代，北宋对于海洋不重视的，可是因为海洋的蓬勃发展，一些关键的地方，还是有水军。
比如说，在南方的市舶司，还有北方陆地关卡，从海贸过来的货物，都会分别通过这两者，缴纳税负了之后，再进入到北宋正大光明的销售。
因为收费的关系，一些水军巡防营还是有的，他们巡防的区域并不大，大部分都是在河流的入海口，或者是一些重要的岛屿的位置，相对于巡逻海洋，更多的是巡逻河道。
这些巡防营船，总不是民用的吧，海州这边就有一个巡防营，附属于巡防营的，就有一个小型的造船厂，说是造船厂，实际上，恐怕只能够制造几十料的小船。
不过这个修船厂，只是因为各种设备的不完善，而无法修建更大的船，工匠什么的，都是有经验的，这是赵信最为看重的一点。
通过关系，把其中的大工都给囊括了之后，又开始把手伸向了淮南东路和西路，耗费了不小的人情和资金，终于勉强的把造船厂的架子给搭了起来，组成了定海军造船厂。
这个在未来，在中国海洋史上，甚至是世界海洋史上，都有重要的意义，写下了浓重一笔的造船厂，早成立之初，真的就是一个草头班子，别说是跟江南著名的造船厂相比，就算是一般的大型造船厂，这里也比不了。
最高级别的大工，只是拥有过，协同建造一艘800料海船的经验，独立建造只是一艘300料的船只，还是河船，跟海船一点关系都没有。
在河船最高的吨位已经达到1000料的时候，300料的海船，换算成吨位只有100多吨，最多能够算是庞大的海船船队上面的辅助船只，甚至不存在单独出海的问题。
听起来，非常的不靠谱，甚至连这个工匠，都没有这个自信，没一定可以制作出，适合下水远洋的船只的前提下，已经是赵信能够找到的最合适的造船工匠了。
赵信首先需要的，就是一个合格的工匠，一个不错的团队，一个可以真正的开工，利用各种的工具，修建船只的一个造船厂，只有把这个架子搭起来，真正的开工兴建，才能够在兴建和研究之中，不停的改进，形成真正的发展。
这个看起来，只有几十个工匠，一两百帮工的，传统的造船的设备，几乎很少的造船厂，却成为了定海军海洋探测的开始，这个雏形都不是的造船厂，成为了定海军迈向海洋的第一步。
第四百五十二章 造船技术（）
对于造船，赵信懂得的不多，如果说最简单的造船知识，恐怕就是在幼年时候，用纸叠的船了，用一张普通的纸，简单的折叠之后，就可以漂浮在水面上，这恐怕是很多的孩子，对于船的最直观的认识。
纸比水的比重要重，只有折叠成船的形状，才能够让纸漂浮在水面上，这已经是平均重力一个应用，只要稍稍有初中的物理知识，就能够做到这一点的。
赵信不是这方面的专家，不知道流体力学，更不知道船要建造成什么样子，才合格，可是他清楚，船能够浮在水面上，一个重要的原因就是整体的平均浮力。
平均浮力计算，那是钢铁成为了造船的主要的材料之后，才会考虑的东西，在11世纪，整个世界上，造船的主流材料，还是比水轻的木头。
纸的比重大概在1。25，比起1的水来说，要重，木头的平均比重大概在0。6左右，也就是说，在这个世界上面，除了少数的木头，其他的绝大部分的木头，他们的比重都比水要轻。
在封建社会，甚至更久远的世界之中的，根本不会考虑到平均比重的问题，船舶的发展，就是在逐步的扩大容积的基础上面，逐步发展起来的。
木头这种材料，比起钢铁来说，或许在坚硬性，长期使用性能上面，都不如钢铁，却有一个很好的特点，那就是抗沉性。
在比水轻的木头，成为造船的主要材料，就算是船破损了一个大洞，也不会短时间的沉入水中，甚至有些带着海量的海水，还可以缓慢的开回去，这就是木质船体的好处。
也就省去了设计的过程，怎么方便怎么来，想造成什么样子，就造成什么样子，因为最差的前提下，这个船也不会沉没。
哪怕是从水军里面，招募来的工匠，再怎么的没信心，赵信主动给这个大工加码，虽然他只是辅助800料的大船，独立只是做出300料，一下子加码到了800料，凭借的一方面，是巨大部分的材料是木头。
只有0。6比重的木头，比起水来说，轻了很多，在单独考虑到比重来说，可以添加很多，比水重的材料，全部实心的木头，都可以运载很多的东西，更别说是已经形成的船舱，空气比起水来说，更是轻很多，只要形成了船舱，那就必然可以装很多的东西。
木头的天然特性只是其中的一个方面，关键是赵信知道，定海军掌握的几种先进的技术。
北宋已经开始出现组合龙骨，这对于的一些大规模的造船厂来说，都是核心技术，用什么样强度的材料跟材料组合，用什么样的方法粘合，用怎么样的方法烘干和处理，这些都是在漫长的摸索和失败之中总结出来的东西，毫不客气的说，能够制作2000料以上的大船的，几乎都有自己独到技术。
早期的造船，不考虑龙骨的问题，当然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河面上，河道宽度，困扰了船的大小，在灵活性上面，小船比大船更具有优势。
面临着走向海洋之后，小船就不那么合适了，海上比河上更加狂暴的风浪，让小船优势荡然无存，从人类走向海洋开始，船就越来越大了。
早期的大船，是一个耗资巨大，多么大树木，决定了船的大小，在科技和历史最为发达的亚洲，常见的树木，巨木不算多的。
实际上，整个世界上，最高的数目往往是巨杉，不但寿命很长，最高的甚至超过了3000岁，高度也在80米左右的。
亚洲这样的巨杉很少，绝大部分的巨木都是在二三十米的样子，伴随时代的发展，这样的巨木越来越少了。
因为不止造船会用到巨木，宫殿，地宫，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宫大殿，在砖石结构无法