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榛常 �
本田博俊有些无语，怎么就叫林强生收购了这家世界顶尖超跑制造商了呢，这个家伙卖一辆车子就顶本田卖十几二十几辆车啊。另外他还有些担心，如果林强生把兰博基尼的技术运用到他的汽车产业当中，那将对中国汽车业有多么大的帮助！
林强生邀请道：“本田君，你想试驾一下b吗？”
本田博俊点头说道：“当然，如果可以的话，我想现在就体验一下b的出色性能！”
他倒是想看看林强生设计的超跑究竟怎么样，是不是杂志上说得那样好，什么超跑界的革命，欧洲人已经把兰博基尼的改变吹成一朵花了，他看着都大皱眉头。
几人又来到室外，很快，维拉妮卡驾驶着一辆黑色b来到本田博俊几个日本人的面前，轻巧的调了一个头驾驶室面对众人。
低矮张扬的车身，闷闷吼叫的动力，不愧是蛮牛，让本田博俊也不觉得赞了一声好，几名日本工程师也惊叹着兰博基尼的优秀，光凭这个外观，这款超跑就能给上90分了。
“非常完美的继承了康塔什的特点，但又很不同！”本田博俊赞叹的说道，毕竟是好车。
他对林强生说道：“恭喜你设计出了这么一件精美的机器，而且还是我们东亚人在超跑设计领域，有这么出色的做品，非常了不起！”
林强生点了点头，邀请道：“请吧，本田君，如果有什么不满意的地方，请不吝赐教！”
“我会的！”本田博俊点头，他打开了车门，剪刀门设计非常独特而张扬，轻巧的坐了进去。
林强生帮他关上了门，本田博俊打量着b的内饰工艺，这被欧洲车界评为本届车展最大的亮点，超跑界革命的改变。
这次兰博基尼确实把内饰做得非常出色，不似以往的作品那般粗陋简单，反而给了他一种很奢华的感觉。
黑色的车身配上棕红色的内饰，高档的真皮包裹，启动超跑，仪表盘亮了，非常炫目，就像是打开了太空飞船的喷射口，立时一种科幻的质感扑面而来。
镀铬的按钮和黑色而亮丽的中控台异常精致华丽，竟然让本田博俊有一种不忍下手之感。
他来回动了动身体，出奇得感觉到座椅的包裹性和支撑性都非常完美，试着给自己调了一个最好的姿势，电动调节系统反应灵敏，代表了这辆超跑的电子系统很是先进，兰博基尼在电子科技上的投入是最大的，号称动用了摩德纳大学和博洛尼亚大学的计算机系全体人员收集数据。
本田博俊看了看中控台上的飞利浦播放器，按了一下，一首颇为动感的音乐响起。
他握上了方向盘，轻轻给了给油，车子由慢到快的开到了厂前的公路上。感觉车况良好，踩了下踏板，发动机猛然爆发，本田博俊的身体一震，这种推背感马上到来，动力表现也相当澎湃，就好像有源源不竭的能量向外涌出一样，兰博基尼的持续加速性非常棒，果然是直线之王！
本田博俊拥有汽车改装厂，当然对这种极限运动非常感兴趣，换了一下档位，继续加大油门，他感觉油门踏板不像之前兰博基尼的那些车子，需要很大的力气去踩。同时，感到换挡也更省力，变速器的调校非常舒适，以往的兰博基尼需要强健有力的臂膀才能操控，b给人的感觉则轻松了很多，很不一样。
开了两圈，本田博俊慢慢把车停了下来，他下车后向林强生说道：“这款车的性能非常不错，只是美中不足的是，它少了一些个性，不知是不是都是这个样子。
我也曾驾驶过兰博基尼的其他车型，像康塔什就需要很大力的踩油门，进退档也要用力，虽然对驾驶者不友好，但个性十足，而这款b却没有了兰博基尼的这些特点！”
林强生摊了摊手，说道：“新一代的汽车消费者更在意舒适性，提升操控性的同时增加友好度。不过你说的个性，我们也并没有丢弃，如果客户需要的话可以订制，改回原来的风格完全没有问题。”
“还能这样做！”本田博俊颇为惊讶，兰博基尼到了林强生的手中，真是变化得让人看不清了，不知这样的兰博基尼还能不能再现辉煌，他有些可惜又有些期待，当然是期待林强生失败了。
接下来，林强生邀请本田博俊参观了汽车研发中心，1赛车也将在这里进行设计。
本田博俊点头说道：“林君请放心，我们会调来强大的技术团队，帮助你设计赛车并组建车队！”
原来，本田公司一开始并没有把林强生组建1车队的事情当什么重要的事。他们现在是1赛事的引擎提供商，像这两年风光的威廉姆斯车队连续获得两届冠军，他们就是使用了本田的15涡轮增压167发动机，把使用35自然吸气发动机的车队打得没有脾气。
87年，更是有数支车队都将采用本田发动机，在1大赛上，本田作为另类的存在，可谓风光无限好。在这种情况下，本田当然看不上刚刚组建的东星车队。
不过现在与兰博基尼合作的东星就不一样了，兰博基尼是超跑界仅有的能和法拉利抗衡的品牌，无论是它的影响力还是技术实力，都是本田不能小视的。所以这次日本人很上心，更是派出了强大的技术人员，打算一窥兰博基尼的根底。未完待续
第八百九十九章 本田的黑科技（）
东星1赛车设计团队在兰博基尼的总部成立了，赛车设计由颇具才华的超跑设计师帕加尼领衔，兰博基尼很多有才华的设计师都参与了进来。
林强生与本田博俊商议，东星车队争取到了本田的1671。5升6涡轮增压引擎。
这款引擎采用80夹角设计，纵置方式，增压值达到了国际汽联允许的上限值4。0巴br。
当然，也允许车队选择3。5升排量的自然吸气引擎，但自吸引擎几乎已经成了一个无人问津的选项，林强生自然也不会选。
本田的167引擎采用双涡轮，缸径79，行程50。8，缸径行程比1。55，压缩比7。4，增压压力达到了恐怖的4个巴，可以轻易的突破1000马力，扭矩也达到了660。
短行程和高增压值的设计，使得这台引擎能够轻易的能达到每分钟1转以上。
1要求车身轻，所以排量不能大，但是为了提高车速马力又必须大，所以只有提高转速来压榨发动机的马力。
这就好像摩托车的转速高车轻跑的快，排量1。0的摩托车就能跑到320一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才能跑起来。
1引擎的缸径行程比，也相较于民用发动机高很多。一般民用内燃机的缸径行程比都在1左右，可能小于1也有可能大于1，但是偏差不会太大，即缸径与活塞行程基本相同。
摩托车发动机属于民用发动机里相当追求高转速的分支，杜卡迪摩托车的缸径冲程比就有高达1。84的。
而长行程发动机，则配置在对扭矩比较敏感但是对速度不甚敏感的车上，尤其是载重车辆和越野车辆。
一般自然吸气民用车，日用行驶更多一些，为了照顾比较重要的低扭，也常采用长行程引擎。比如吉普车，它的缸径行程比是0。714，船用内燃机的缸径冲程比就更低，可以低到0。3，适合对转速要求很低但是对扭矩要求极高的工况。
那么，在一般运转的时候，长行程发动机由于曲轴的力臂比较长，因此可以在低转的时候获得相对充分的扭矩。但是相应的，由于活塞的行程比较长，曲轴的力臂较长，导致曲轴的转动惯量也较大，在高转速下长行程发动机的运转就比较辛苦。
而短行程发动机则正好相反，由于力臂短，低转的扭矩难以得到保证，但是由于活塞的行程短，在高转速的时候负担比长行程发动机因此短行程发动机的转速可以更高。
而在转速很高的时候，单位时间内的做功次数可以更多，功率就可以更高，动力就更高。
场地赛对扭矩的要求，其实没有想象中那么高，特别是低扭特性，对于场地赛车来说其实无关紧要，用得上的时候就是起步，而且场地赛的路面状况相对理想，所以在1引擎设计的时候就尽量多压榨转速以提高功率，对于扭矩来说过得去就好。
有本田工程师的团队加入，让东星车队的效率高了很多，日本人更了解国际汽联的繁杂规则，比如1这种水准的比赛，节气门尺寸同样有严格的规定。
在这样的前提下，想要获得更大的功率，就需要提升发动机的转速，提升单位时间内的做功次数，这样可以获得更高的功率输出，更适合场地赛的发挥。
破万转的极限工况，活塞、连杆受到的冲击剧烈频繁，活塞环的摩擦同样极为剧烈，这就要求发动机内材料要求极高，锻造不嫌好，钛合金也不过分。
对于1来说，大量使用高强度锻造铝、钛合金、镁合金、碳纤维，只能用钱砸，各家车队可以说比的就是财力！
当然，还有精密加工，这也离不开巨量资金的投入，还有气缸活塞对中、高转速下的气密性都是巨大的挑战，1的发动机产量就那么几台，都是慢慢磨出来的。
散热同样是一个巨大的困难，因此1两侧都安装了硕大的散热器，像法拉利赛车两侧都有飞机引擎似的进气口。
在一些细节的设计上同样是为超高转速服务，比如气门，都知道可变气门正时和升程电子控制系统很，但是放在1上也是不够用的。
一般的钢制气门弹簧根本不敷使用，昂贵材料如钛合金又做不了弹簧，因此1的气门采用的是气动回位方式，完全靠气门中的气流将气门“冲”到位置，甚至要用氮气瓶提供能量而不是传统的凸轮。气门当然是钛合金的了，很贵的。
进排气系统同样有独到的设计，比如可变长进气道、分段排气，在低中高转速中，帮助发动机提高维持转矩输出。
上千度的温度，每分钟一万多的转速，火花塞每秒点火一百多次，气门每秒开合一百多次。这些对材料的强度，耐用度，润滑系统，程序的设计，点火的精准度，要求都是顶级的。
所以赛车的引擎，有一点点问题就会拉缸，爆缸。现在的1赛车引擎，几乎不考虑整机耐用性，一站就报废都很常见，很多车队也这样做。当然以后随着国际汽联规则的改变，转速降低，引擎的耐久度也提高了，但也是两站一台引擎。
随着本田引擎的到来，赛车设计团队工作的深入，林强生对于1这项大赛也更加了解了。
他觉得，方程式赛车，排量其实和家用车也差不多。要在有限的条件下提高转速，有个简单粗暴的方法就是直接设计成高转速系统，散热，润滑系统都在为高转速工况服务，然后一些阻碍转速提高的部件就可以大胆优化减重，比如活塞和连杆，曲轴，甚至是外围的轮毂轮胎都采取了轻量化设计，缸壁、曲轴、连杆都变得薄了，这样的代价当然就是耐久度的大大降低，还有不考虑成本的热熔轮胎。
1难怪这么贵，几百万人民币造出来的车子，大概也就是一站地的程度，除了壳子座椅等可以保留，内部几乎全要换新。
瘦身以后的活塞和连杆做往复运动不再过多的消耗动能，转速就这样提高了。缸壁的材料、机油的润度，也会对高转速起作用，而承受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的材料强度才是这台引擎的灵魂所在。
误差小于50的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的连杆、经过高转速处理的曲轴和全镁铝合金的缸体，当然还要加上极为精密的加工技术。
要知道这可是在八十年代，所以当林强生看到本田的这台爆改167引擎后，简直惊讶的难以相信，这就是这个时代的工业产物。
本田的材料科技和精加工技术，才是保证这台极致机器的基石，显然东星的这两方面和本田相比还差得一大块，见到实物才让他懂得彼此之间的差距，看来1大赛的确是检验科学和工业技术的一个重要标杆！未完待续
第九百章 蛮牛与野马的宿命之争（）
不想进入1世界的超跑，不是好超跑！
兰博基尼当然也设计过1赛车，它也曾在1赛场上以另类的方式昙花一现。
80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上，康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。
摩纳哥富豪云集，这里的博彩业、旅游业非常发达，小国但不寡民，所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车，就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样**裸的炫富。
可以想象，红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯，在1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。
林强生看着1赛事的录像带，一遍一遍，回忆着前世关于1赛事的点滴记忆，虽然他不是这项运动的爱好者，但也看过一些1大赛。
从录像上看到，现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型，以鼻锥直接连接前翼的设计，赛车的鼻锥贴地，前翼就是两块直直的翼板。
想着前世看到的法拉利的鼻锥造型，林强生马上拿起画图板，勾勒出一个稍高的鼻锥，前翼并不直接连接鼻锥上，而是通过两个垂直的过渡翼片连接，从而使鼻锥与前翼形成高低差，这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。
这样的高鼻锥设计，会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。
林强生还想顺手把翼也画出来，他想了想还是以后再推出吧，毕竟这两个设计都是90年代初才出现的，有利有弊，各家车队屡用屡弃，尤其是翼，一看就相当危险，这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁，万一脱落或者撞飞，巨大的翼就会像飞镖一样乱飞，不知道镖到哪里去，在90年代翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。
他拿起画板去找了帕加尼，把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他，帕加尼惊讶于这个独特的造型，说道：“可以试一试，气流从下面走阻力可以大大减非常好的想法。”
林强生说道：“按这个方案造个外壳，做一下吹风试验，总结数据，如果可以就采用这个设计，起码能在赛季上出名。”
“您的期望值，不应该这么低！”帕加尼说道。
他是赛车设计的总指挥，林强生把这个重要的任务交给他，让他非常感激，这也是他第一次参与1赛车的设计，决心一定要创作出一款优秀的赛车。
另外，帕加尼其实已经独立于兰博基尼，他在林强生的支持下创建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。
这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商，专门向其它跑车和赛车供应配件。
它在制造碳纤维车体方面，具备专门的知识和工程人才，帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用，东星的1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量，帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。
林强生对奥拉西欧帕加尼说道：“赛车制造出来以后，我想委托你负责设计n康塔什25周年纪念版，这款车计划在88年推出，正好是康塔什诞生25周年。”
帕加尼眼睛一亮，点头说道：“好的先生，我接下这个委托了，我非常感谢您的信任！”
“好，有你负责这款车，一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头，他的话给了帕加尼很大的鼓舞。
林强生看了一会工作台上的车架，本田的技师正在安装着发动机，兰博基尼的工程师们在一旁观看。
他拿起工作台上的配件单，暗自咋舌，1运动简直是太贵了，像发动机一个赛季就需要17台，每个赛季1516个分站，基本上一个分站下来发动机就报废了，而每台就需要将近30万美元，共需要400多万美元的采购费用。
还有变速箱17台，9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等，一台赛车大约百万美元上下，这个价格只是组装车一辆车，如果去参加比赛就需要更换大量配件。
还有，每一站比赛引擎和其他配件都需要完全分解检查，再重新组装，这就需要相当多的熟练人手，最好是了解赛事参加过大赛的人员。所以车队还需要雇佣参加过1大赛的技术人员和后勤队伍，这又是一大笔花费。
林强生投入1这项事业，前十年根本就没打算赚钱，像迈凯伦、威廉姆斯、法拉利车队每年的投入都有数千万英镑，21世纪更是超过了上亿英镑，他看好2000年后的效益，中国不少大企业已经崛起，到时候光是在车身上打个广告、贴个商标就要上亿，大可以支持东星车队走下去，没准还能赚点钱。
1大赛是世界影响力最大的汽车赛事，连印度都有自己的车队，印度力量。偌大的中国经济体，却竟然没有自己的车队，简直太失败了！
林强生暗想，整不过这些欧美主流车队，我还整不过印度阿三？
9月底，法兰克福车展胜利闭幕，兰博基尼的参展团队凯旋而归，回到了摩德纳。
他们是本次车展最出彩的一家超跑制造商，统计结果已经出来，新车兰博基尼b鬼怪，共接到了198个订单，虽然差两个就满200，但是这个成绩已经让林强生和费鲁吉欧相当满意了。
总经理米勒曼向林强生请示了一下，兰博基尼举办了一个全城巡游活动。
数辆b和康塔什，在摩德纳全城人民的热情欢庆下在城里绕了几圈，庆祝兰博基尼的胜利，队伍还特意在法拉利的门口停了一下。
这届法兰克福的车展上兰博基尼风光无限，而相比法拉利则逊色了一些。
他们在1984推出了顶级限量版超跑，使用114型8引擎的288，那一届惊艳的街车新型特斯塔罗萨也让法拉利风光一时，而这两年就沉寂了很多。
法拉利的创始人恩佐法拉利站在公司门前，看着欢乐的游行队伍，兰博基尼变得平易近人起来，这让法拉利颇有些不适应，是否意味着今后的兰博基尼要走大众路线了，老头的心里非常疑惑。
费鲁吉欧和林强生亦步亦趋的走到恩佐的面前，费鲁吉欧笑着介绍道：“法拉利先生，这位年轻人就是我们兰博基尼的新接班人，他给兰