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张浩心中所想，就是你既然排斥我，我就让你看到排斥我的真正代价，我要让所有的右翼分得到惩罚，而惩罚不是来自东辰之，而是来自他们本国为此遭受到巨大损失的同胞！
拥有超级学习系统的张浩，可以说完全不把这世界上任何一块市场放在眼里钱，东辰有的是；科技技术，东辰更是多的数不胜数任何一块市场，敢与东辰对峙，那么就一定要付出巨大的代价！
现在的东辰，头的现金流已经膨胀到了难以想象的地步，现金始终维持在亿美元以上，而且，现金支出的速度，远远抵不过现金流入的速度，也就是说，张浩以现在这种大肆扩建的步伐，依旧能保证东辰现金流的逐渐增长，单就这一点恐怕没有一家企业能够比得上东辰
全世界所有金融领域的专家都在关注着东辰的一举一动，甚至，很多人开始揣测，东辰究竟是否会启动上市进程，如若这个庞大的工业帝国、这个盈利能力超一流的金融集团一旦开启上市窗口那么，整个国际金融市场，会有多少人抢破头把资金投入到东辰的中？
如果东辰拿出49％的股份用以融资，那么这49％的股份，恐怕至少能够换取近千亿美金的现金入，这还只是一个简单的预估因为东辰的盈利能力、市场认可度太高了，他的市值，已然很难用数去衡量
假设，现在东辰的固定资产与现金流，总资产加在一起大概为1000亿美金的话，东辰先拿出5％的股份，那么，这5％的股份就至少可以值上50亿美金，而考虑到东辰不断扩张的速度，以及盈利分红的能力，恐怕5％的股份，募集100亿美金也不是问题，甚至还有可能更高
上市，几乎是每一个企业扩张自己的最大跳板，一旦开启上市窗口，就相当于开启了一个现金涌入的大门，外界大量的资金会迅速汇入，对公司的发展来说，起到了至关重要的作用，所以，在东辰开始不断向北美市场输送东辰汽车的时候，全世界都以为，东辰上市的最佳时机到了
无数预测性的章与报道见诸报端，无数金融记者迫不及待的想要对东辰的CEO龙小月进行采访，借以获知东辰有无上市的计划，在没有得到东辰回应的无奈之下，记者开始转投各金融专家的阵营，每一个大型媒体，都请了一帮金融专家，对东辰是否会上市、什么时候上市最合适的问题展开了预测
星星之火可以燎原，很短的时间内，有关东辰集团上市的问题，迅速在整个世界形成一股强劲的舆论热潮
也就是在这个时候，东辰CEO龙小月，在得到张浩的授意之后，召开了一个简短的新闻发布会，整个新闻发布会，龙小月作为CEO只说了一句话：“东辰集团，永远不会考虑上市”
上市？
为什么要上市？
张浩心中只觉好笑，东辰的分控股权在自己上，东辰药业有龙小月与杨晨山的两成干股，但是干股只是红利分成，并没有实际作用，东辰汽车，有中宇集团的一些参股，但那是当初聂敏慧对张浩说收购沃而沃不抱信心，而试图为张浩进行投资风险分担的一种方式，在东辰的S3C发布之后，聂敏慧便毫不犹豫的撤股了
东辰软件，还有现在刚起步的东辰航空，张浩也都是分之控股的，而与中宇集团合资成立的中辰新材料公司，虽然张浩只是有51％的绝对控股，但这个公司，是不计入东辰集团内的
所以，现在东辰集团分的股权，都在张浩的里，自己的企业，自己绝对控股，这样才是发展的王道，张浩不缺钱，又何必多此一举，用自己头的股份，去套取金融市场的闲散热钱？
永不上市的承，在金融界又掀起了一阵惊涛骇浪，东辰集团做事情的方式，让全世界大为震惊，他们总是不按套路出牌，做任何事情，都强硬到让人不敢相信，他可以因为日韩两国国民的排斥，就立刻完全放弃两国市场，他也可以在发展的鼎盛时期、圈钱的最佳时期口出狂言，道：“永不上市！”
胡润富豪排行榜与福布斯排行榜的负责人均对这个消息表示无比遗憾，两方均称，如果东辰把头哪怕20％的股份拿出来，在金融市场变现，那么东辰的拥有者，就是当之无愧的世界新首富，但那个神秘的拥有者，偏偏对此不屑一顾
自从东辰汽车在全世界范围响名声之后，世界对他的关注就从来没有停止过，刚刚经过了东辰永不上市的大新闻之后，第一批东辰汽车，经过近两个星期的漫长航程，终于在美国登陆了！
自此，东辰汽车每天陆续有过万辆汽车在北美的港口登陆，而北美的销售情况亦让全世界为之震惊
在东辰第一批汽车从国内出发的时候，北美市场预定东辰汽车的订单已经突破了十万辆，而当东辰第一批汽车出发之后，意识到东辰登陆在即的北美用户，掀起了一轮令人难以置信的订购狂潮，等这批汽车经过十几天的时间，终于抵达美国的时候，预订数量已经突破了三十万
北美汽车市场的专家评价说：“北美用户至今只看到过东辰汽车的数据与测试，但是，从来没有看到过一辆东辰现车，但是，就是在这种看不到现车的情况下，还有三十万辆的订单出去，由此可见，东辰在北美的市场潜力，可以做到无限大，现在，第一批东辰汽车已经开始陆续登陆，并且在登陆后不久，就开始由各地经销商交付用户，如此一来，北美消费者终于有机会看到实实在在的东辰汽车，也终于有机会在SSSS销售店里，试驾到东辰汽车，我想，东辰汽车在北美的销售，会因此再上升一个台阶”
事实证明，这个推测是完全正确的！
全美的汽车销售商都收到了意想不到的大量试驾请求，以至于北美汽车销售商不得不扣留大量样车，借以满足庞大的试驾需求，而第一批拿到东辰汽车的北美消费者，也开始迫不及待的，对这款车的性能进行全面的自我测试，faebk、推特以及各地论坛、blg上，一下被东辰车主的试驾报告所填满
东辰登陆北美短短一周的时间内，北美互联上，关于东辰的原创视频、章评测已经超过了二十万条，转载、阅览次数，加起来超过千万，最让北美消费者青睐的，便是东辰的S2与C2、C3C，北美市场的购买力比一般市场要强得多，低端的S1相较之下，并没有得到消费者太高的青睐，家用车中，大多数消费者选择性能、性价比都非常高也非常实用的S2，还有C2，而C3C，这款车在SUV领域中，是全能冠军型车型，不像S3C，论速度，还要弱过一些超跑，C3C绝对是SUV中的超级王者，它的各方面，几乎全面领先于市面上的民用SUV，所以，这款车，在美国市场上，被奉为神车
北美消费者对东辰汽车充满了客观的赞赏与喜爱，当东辰汽车登陆美国半月之后，东辰在北美未交付的订单，已经达到了一一十三万辆，东辰对北美市场的屠戮，随着一万订单量的突破，正式拉开了大幕！欢迎您来；您的支持，就是我最大的动力
第三百四十章 全球汽车战争
比亚蒂的电池生产基地正在进行改造与扩建，而商飞的机械臂安装也刚刚拉开帷幕，但是，比亚蒂与商飞这两条生产线，自身都不足以满足张浩开发新产品的要求，所以不但要对生产线进行改造，还要对零配件的应商进行相应的升，张浩没有受制于人的习惯，所以，这些核心部件，他必须要实现自我应
航空航天本来就是一个非常复杂的过程，一款新机型，往往要一二十年才能够完成从设计到量产并投入应用的全过程，美国现今许多中流砥柱的军用飞机，大多数是上世纪的产物，而就算是民航客机也是如此，一款飞机从启动到交付使用，也需要最少五年的时间
张浩自知这种事情无法急于一时，所以，他希望能够在全面启动之前，自己先一步把该做的准备工作全部做好，东辰的核心科技，必须实现东辰的自我制造
国内几家生产航空航天相关配件的企业都被张浩列了出来，并且交给专业的团队去开启全资收购，这些事情，基本上用不着张浩亲自过问
而张浩此时此刻，却在惦记着，如何能够让东辰汽车，在北美的销量更上一层楼
美国的国情与中国并不相同，在中国，家用车基本上就趋向于两个方向，一个是传统五座轿车，一个就是五座越野，很少有家庭会在自用车上选择皮卡，亦或者是选择七座以上的MPV但是，在美国却不是这样
绝大多数美国家庭，都是由三个以上甚至更多成员构成的，全家人口超过五人的家庭所占比重很大，这也就使得美国很多家庭用车都会考虑多用途汽车，也就是MPV，例如中国市场上常用作商务车的本田奥德赛、别克GL8等这种车，在美国的销量一直非常稳定
而美国皮卡的销量就更为惊人了，美国人生活方式与中国有非常大的不同美国家庭非常乐于亲自去做一些在中国人看来只能请专业施工人员来完成的事情，例如，房屋简单装修、粉刷、简单家具制作、房屋改造等工作美国人都非常热衷于自己动
而且美国地广人稀，多数人生活在繁华的大都市之外，几乎家家有一个独立的小别墅、庭院以及车库，而且，多数人会在车库里备有大量施工工具，正是这种国情，使得皮卡在美国非常受欢迎
对老美来说，皮卡是非常实用的，几乎就是最完美的私家车，皮卡在美国的销量也非常高每年的总销量超过两万辆
这一次，张浩就准备开发出两款新车型，专门针对北美市场，他要全面占领北美的家用车市场，只有这样才能够在北美牢牢站稳脚跟，一旦他的产品线丰富起来，那么下一步就可以直接考虑在美建厂了
皮卡这种车，针对美国人的习惯，首先要具备很魁梧雄壮的造型与线条，这一点对张浩来说很轻松直接把福特与雪佛兰十几二十年后的车型拿出来稍微改造一下就可以；其次，车的动力一定要足，这对东辰来说就更轻松了，东辰的发动机技术，一向是领先世界的
至于MPV，首先要讲究实用性，选择这种保姆车的家庭，一般都是将家庭观念摆放在第一位，所以，这种车不需要很时尚的外形，但一定要实用，并且让人一眼看上去，就能够感受到其中的安全感
东辰发动机的高效率、低油耗，对任何一个车型来说都是绝佳的搭配，至于MPV的安全性，东辰首先可以采用的是从沃而沃里拿来的安全经验，其次，张浩亦准备采用高强度钢合金，来制造这款车四周的防撞梁，再搭配先进的缓冲吸能装置，这种MPV的安全性将得到大大增强
考虑到美国人普遍购买力较高，所以张浩把两款车型的价格定位都摆在了十万美元以上
皮卡和MPV在中国的销量一直普普通通，前者在中国的国情中几乎不具备实用性，高油耗、大车身，使得汽车在都市生活中使用非常不便，而且价格高昂，又不是三线城市甚至是乡村可以承受之重，所以在中国沦为了有钱人改装炫酷的玩物，而MPV在中国更是失去了家庭性的核心观念，绝大多数独生家庭，家庭成员较少，普通五座车就可以胜任，MPV就显得非常鸡肋，所以，在中国沦为了商务用车的狭窄特例
张浩在定位这两款车的时候，就是从北美市场甚至整个西方市场出发，设计定型非常轻松，直接采用两款未来车型的设计方案，然后将东辰在江城的一条生产线稍加改装，专门用来生产这两款车
东辰的皮卡被划分到了P系列，MPV则直接定义为M系列，这两个系列，先期设计了共四款车型，分别是500马力款，与650马力增强款，定义为P1、P2，而M系列的两款车型，分别为280马力8座款，以及350马力8座款，定义为M1、M2
P系列皮卡的核心优势除了性能与油耗之外，还有其霸气无比的外形，力量感十足的线条，而且也采用了东辰的8速变速箱、自有四驱系统以及A1、A2两种交互系统
M系列MPV的核心优势更是多了安全性与实用性两大特点，首先是车内空间分配非常科学与合理，而且利用率高，其次，便是它的被动安全性能得到了很大的增强，东辰的特殊钢合金本来就强度很高，而且再加上新开发的缓冲吸能装置，安全性得到了很大的增强，虽然自重升了不少，对性能有所影响，但是MPV这种车，买它的人，首先考虑的，绝不是性能
这两个系列的四款车型，刚刚公布出来的时候，国人对其并没有很大热情，这也在张浩的意料之中，不过，北美的用户却对这个消息非常的兴奋，东辰官方站对内部的流量来源进行了详细的分析，发现，自从这四款车型在站上公布之后，四款车型的相应页面，访问量多数来自于美国，占到了这四个页面总访问量的7成
美国的东辰代理商对这四款车型也是非常之感兴趣，询问东辰是否有计划将这四款车型投放到北美市场，如果有兴趣，大概什么时候能够向美国政府交申请
东辰给的回复非常之干脆，这四款车型，近日内就会送交美国政府审查，一旦审查通过，就会第一时间着出口事宜
有些时候，消费者是非常容易被引导，甚至容易被感动的，北美用户没想到东辰不但向北美市场输出了自有的全部车型，还专门为北美市场开发出了两款适合美国人的车型，这种心理上微妙的感动，大大升了北美用户对东辰这个企业的好感
这就是生意之道，张浩并不是准备造福北美人民，而是为了赚他们里的外汇，只有把消费者哄开心了，才能够从他们的里赚钱
东辰生产出了P、M系列各车型一共十六辆样车，八辆送到燕京，八辆送到美国，而正是东辰的这一动作，让丰田瞬间陷入末日般的恐慌
丰田的MPV有五个在售车型，皮卡有两个在售车型，是日系企业里，这两个领域中，车型最多的一个，而现在，东辰一下拿出四个车型来进军这两个领域，这就相当于，丰田现在在东辰面前，是全面受敌！
北美市场一直是丰田的福地，但是，这一次，东辰似乎意在剿灭丰田在东辰的所有空间，强大无比的东辰制造能力，让丰田不用看这四款车型的具体参数，也心知肚明，东辰的新产品，绝对可以完爆自己好几条街，而且性价比非常之高，继续这么下去，恐怕丰田很快就会被赶出北美市场
近日来，丰田集团在股市上蒸发掉的市值已经达到了亿美元级别，公司上上下下被一片悲观情绪所牢牢笼罩，如果丰田真的保不住北美市场，那么他只能退守日本，在狭窄的日本市场里，如本田、三菱、日产、五菱等等多个日本本土企业竞争
眼看东辰杀气十足，一副要垄断整个北美家用车市场的态势，丰田终于决定，加快他们的阵地转移步伐
所谓阵地转移，就是张富士夫之前在董事会出的，将核心业务从一线、二线国家，转移到第三世界国家的理念，主超低端车市场，利用丰田现在还没有受到影响的生产力，在第三世界占据一席之地，其根本目的非常简单，自知这个领域的市场并不广阔，但丰田现在的盘太大了，如果真的关闭绝大部分产能，那么每天的损失都会是一个极为庞大的数，到那个时候，丰田只会被自己拖死
一个盈利能力最强的汽车制造集团，到现在已经沦落到了如此境地，但是，与丰田一样的企业多不胜数，大众在挣扎、奔驰宝马也失去了往日的辉煌，本田甚至有心把业务核心转移到摩托车领域，而通用汽车、福特一流更是悲催，好歹日企是在境外作战，但现在，东辰已经将战火烧到了自家门口了！
全球汽车战争，已经进入了最为关键的时刻，东辰的崛起，对其他企业来说，是具备十足毁灭性的，如果在这一场战争中继续丢盔弃甲的一味收缩，恐怕，被接连斩杀，只是一个时间问题！欢迎您来您的支持，就是我最大的动力
第三百四十一章 突围之道
东辰汽车，对全世界所有的竞争对来说，是一个几乎无懈可击的对，东辰的核心技术，让他们最好的研发团队黯然失色，而东辰汽车的内外设计，亦让他们号称世界顶尖的设计师蒙羞，最重要的是，东辰的价格定位，根本不给他们留出竞争空间，同排量级别的车，东辰永远比他们的性能更强、油耗更低，而且价格相差不大，而同价位的车，东辰却比他们的产品拥有更高的经济性，最重要是后续使用中，东辰汽车能够长久的节省消费者的各种成本
东辰现在在整个家用车领域，还没有涉足的领域仅剩下两个，一个，便是价格低于十五万的低端车型；另一个，便是奢侈车领域，除了这两个领域之外，家用车所有的领域，东辰都有完整的产品线进行覆盖，基于东辰目前飞速发展的态势，全世界的汽车制造商，纷纷开始寻找突围的办法
丰田不漏声色的对旗下所有的生产线进行了整改，近七成的生产力转移到了十五万元以下的低端车型，并且咬牙出血将利润空间放低，试图造十五万元以下性价比最高的产品，而丰田这一次的整改，可谓是一下从高富帅的身份自降身价成了**丝级别，丰田决定对其旗下最低端的威驰、雅力士与花冠进行二次开发，二次开发的目的很简单，就是怎么样能把这三款车做的更廉价
本田决定先收缩产能与产品线，暂时把精力放在摩托车以及其他领域静观其变
日产到现在还没有一个应对目前市场巨变的大概方针
与丰田的暗暗施力不同，德系三驾车开始寻求合力突破，大众、宝马与奔驰开始启动了对外宣称MBV的研发项目，也就是梅赛德斯奔驰、宝马、大众三家品牌的开头母结合，德国人做事情很专也很执拗，MBV的核心任务，就是用三家超大型企业的资金来进行一个长达五年周期的大规模研发项目，其研究的项目共分三个板块，首先是发动机研发板块然后是变速箱板块和四驱系统板块
这三大板块，也是东辰核心科技的强项所在，德国人这么做和日本企业的方法完全不同，如丰田之流，是想着怎么样弥补眼前的损失，积极拓展东辰还没有辐射到的市场，而德国人，却做长久算，哪怕现在亏损，也要把他们与东辰的差距拉近，甚至追上来
德国人的MBV计划并没有丝毫掩饰，基本上是完全对外界公开的张浩在得知德国人的