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德军的极地试验分队补给充足，士气饱满，武器精良，作战经验丰富，加上一群熟悉寒带作战的芬兰教官，挪威的冰雪对他们造不成多少阻碍，反而因为一堆新颖可口的军粮，他们时不时能够大快朵颐一番，要不是冰原上缺乏娱乐活动，士兵们都快乐不思返了。
相对于步兵单位，装甲部队的试验难度要大得多，除了和步兵同样的单兵装备试验，他们还要试验德军目前装备的主要装甲车辆和机动车在低温环境下的作战和使用，以及在寒冷气温下的补给和保养工作。
装甲试验分队此时差不多已经接近旅级规模，各种试验车辆加起来就差不多有一个团，还有一堆后勤、维护、侦查与通讯单位，零零散散差不多有两千多人，还没有算进各大军工企业派来的技术员和陆军军械处的行政军官。
德军对装甲车辆在冬季的运用并不是毫无研究，德国的冬季也是一片冰天雪地，装甲坦克部队时常会进行冬季演习，但即便是德国冬季最寒冷的冬夜，与挪威这边的寒夜相比简直温暖如春天一般。
靠近挪威北部，比如纳尔维克附近的山地，冬季气温随随便便就能降到零下二十度，让毫无心理准备的德国装甲兵吃了不少苦头。据当地气象部门报告，进入深冬之后，挪威北部冰原的气温更会下降到零下三十度，极端气温甚至达到零下四十度，让德国人感觉就像在听天方夜谭。
德国坦克履带原本铸造的防滑齿适合于雪地行军，但对柏油和水泥公路的损伤很大。而目前德国坦克的履带板上，大都安装有元明的可拆卸橡胶块，能够很好的保护公路路面，并且有效降低坦克进行中的噪音。
不过要是碰到结冰路面，橡胶块可能会发生打滑的情况，如果正好遇到个下坡路，坦克会变成一架无控雪橇，对于坦克手来说这一点都不好笑，要是不能在冲出路面前把坦克刹住，很可能会造成车毁人亡的事故。所以在遇到危险路段时，必须拆掉橡胶块使用常规履带行军。
元首特意为德军目前装备的半履带车辆发明了可拆卸防滑钉，可以螺接在履带板两侧，每隔五块履带板就安装两枚四齿防滑钉，安装工具只需要一把扳手，一个熟练的机械员完成换装只需耗费二十分钟时间，遇到损坏也非常容易更换，只是安装和拆卸时，需要驾驶员启动车辆配合，否则就只能使用千斤顶和吊车，那么改装时间就很难控制了。
当运兵车进入危险路段或者需要雪地行军时，部队可以提前安装上这种防滑齿，而在国内运输调度过程中，则使用常规履带行进。
同时元首还为所有车辆准备了冬季润滑油，这倒并不属于什么高科技发明，同类产品瑞典和芬兰早就在研究了。技术上也没有多大难度，壳牌和法本几乎没有花多少时间，就搞出了性能不错的成品，说白了就是调整机油里的添加剂成分，使它在低温下不会凝固并且保持一定的润滑黏度。
这种润滑油也可以在火炮和其他重型装备上使用，只不过只有在温度降到零度以下之后，才能进行更换，因为常温下这种润滑油有些过于稀薄了，无法达到正常油料的润滑效果。
法本正在努力研发元首提出的那种复合润滑油，可以在任何温度条件下都能正常使用，不过涉及到需要更换制造工序，有很多问题需要解决，想要拿出成品，可能要等个一年半载才行。
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第九十五章 装备（中）（）
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新型防冻润滑油对发动机起到了很好的保护作用，即使在极低的室外气温中，发动机都能够正常运转。 。
史上德军使用常规润滑油，在启动发动机前，必须要想办法让发动机升温，让凝固的润滑油路重新畅通，否则不但无法启动发动机，还会对气缸等活动部件造成严重的损害。
当东线某些极度寒冷的日子里，德军坦克手只能在坦克底下生一堆篝火，为冰冷的发动机管线解冻，保证发动机能够正常启动。
这倒不是德国人的专项发明，对面的红军情况也差不多，虽然红军有专门的防冻润滑油，但不是每一辆坦克都能摊上，特别是柴油的冰点比较高，极低温下容易析腊凝固，需要外界加温才能启动，史上一直到苏联解体，冬季烤发动机都是苏军北方集群坦克手的看家本领。
汽油要到零下七十五度才会凝固，但是却极易被明火点燃，如果遇到某些油路有泄漏问题的坦克，每次烤火升温都像在过鬼门关。
现在德国坦克手有了新型装备，技术人员在原本的水冷系统上加装了一台汽油加热器，使用加热水箱冷却液的方法，对发动机进行预热，虽然长时间开启会消耗部分燃料，但是坦克手不再需要在寒冷的冬夜，每隔几分钟就启动一次发动机，总体计算下来非但节省了不少燃料，还降低了发动机和启动机的损耗。
相应的发动机水箱里的冷却水换成了乙二醇防冻液，避免了因为在低温下冷却水结冰膨胀，损伤水箱以及发动机缸体和活塞盖的故障发生。史上德军就没有注意到这个问题，导致不少坦克因为发动机气缸受损而失去战斗能力。
乙二醇防冻液不是什么新创意，壳牌和法本都有成熟的产品，只是当时欧洲大部分地区用不着防冻液，人们也没有这方面的概念，况且这东西有毒性，老百姓通常比较排斥，所以市场需求量不多，企业也无法提高产量。不过如今法本企业开始全力生产防冻液，这可是一张可观的订单，想想国防军拥有的机动车数量，就让法本企业的高层们兴奋的彻夜难眠。
四号坦克里加装了一台电加热暖风机，利用铁皮管道向每个战位，特别是驾驶员和无线电操作席提供暖风，发动机未启动时，可以使用车载的电瓶运转。
这个设备受到了坦克手的一致欢迎，特别是在雪地里停车待命的时候，这种热风机就像天使赠予的礼物一样，温暖了所有人的心灵，不过因为这东西耗电比较勐，所以停车时不能长时间开启，避免耗光电瓶。不过哪怕是中途开个一两分钟，对于一个在铁壳子里被冻个半死的坦克手来说，都是一种人生的极致享受。
坦克手和步兵一样得到了一种新型手套，原型来自于史上的美军，这种四二年才出现的无指防风手套，因为某只使徒乱扇的翅膀，提早两年出现在了德军的手中。
这副手套采用的是毛呢材质，手背部分带着皮革护垫，看上去和普通的无指手套没什么区别，但是把它翻过来你就会发现，在手套内侧多出了一根指套，正好可以塞进一根食指。
这种设计既可以保证无指手套的优良保温效果，还不妨碍士兵使用食指扣动扳机，或者拿取一些细小的东西。
坦克内部也进行了一些细微的改进，在一些车组成员容易接触到的部位，用胶水贴上了一层防火布料，防止皮肤不小心接触到冰冷的钢铁表面时，会瞬间冻结在上面。
再来看看那些半履带运兵车，如今全都安装上了可迅速拆卸的帆布车顶，虽然做不到密不透风，但也可以替士兵遮挡一下车外刺骨的冰雪和寒风，车厢内加装了一台煤油加热炉，带着个铁制防护架，士兵们可以在上面炖煮开水和食物，还能为舱室提供一些额外的温度。
德军水壶上有毛毡护套，具有一定的保温效果，但是遇到东线那种严寒，这层毛毡就起不了多大作用。在冰天雪地的战场上，开水简直就是生命的源泉，一杯速溶热汤或者咖啡，能够让士兵迅速消解战斗过后的疲劳。
速溶咖啡不是新发明，一战中的美军就已经配发了类似产品，而雀巢公司的速溶咖啡，此时也已经在世界上销售了两年了，还在德国注册了专利。
德国国防军如今也不差这点钱，于是德国统帅部向雀巢公司下了一张订单，要求提供先五百吨上好的速溶咖啡，在军队里进行试用。同时德国商业部也正在与雀巢公司商讨在双方德国合资建厂的项目，准备在德国本土制造适合德军口味的速溶饮料。
德国不产咖啡豆，但是德国人却非常喜欢喝咖啡，香浓的咖啡可能是德国人除了啤酒之外第二喜爱的饮料了。
史上因为受到英国的封锁，德国只能通过第三国获得所需要的物资，咖啡豆不是必需品，所以排不上优先进口的名单，开战前库存的咖啡很快就被抢购一空，其中大部分被军方所征集，供给纳粹官方和军队享用。
结果到了战争末期，就连军方的咖啡都渐渐陷入绝迹，德国民间搞出了一大堆奇怪的替代配方，比如烤焦的豌豆之类的，用来缓解没有咖啡喝所受到的煎熬。
德国缺乏制造速溶咖啡的条件，军队里一直采用的是传统泡法，小型咖啡磨成为军官随身行李中少不了的物品，而一小袋上好的南美咖啡豆，有些时候甚至比黄金还要宝贵。
德军士兵们一有空闲，会使用各种简陋的器具在战地煮咖啡，不光是为了满足自己的口舌之欲，一杯香气四溢的咖啡，会让他们回想起家庭的气息，让他们感觉到活着的滋味。
解除封锁之后，咖啡在德国已经不再是珍稀的奢侈品，南美产的咖啡豆和可可此刻如同潮水般涌入了欧洲，市面上的价格正在飞快跳水，相信很快就会恢复到第二帝国时期的水平。
雀巢速溶咖啡可以让士兵随时随地都能品尝到香浓的美味，其中的意义只有在战线上呆过的人才能理解。
现在有了速溶咖啡，德国士兵只需要寻找到热水冲泡就行了，一般情况下部队会有后勤部门专门供给热水，野战炊事车上设计有专门的热水炉，可以一次满足一个排的开水需求。
只是如果遇到战事胶着，补给线很可能会被敌军的炮火所切断，那时候别说开水，就连普通的饮水都难以保证。
有人说雪地里到处都是水，抓一把雪融化不就行了，问题是东线不光只有冬季，也有骄阳似火滴雨不落的时节，而且积雪并不是拿来就能融水饮用的，特别在战斗爆发之后，积雪上往往落了一层火药残屑和冻土，融化后水里满满一股硫磺硝石的气息，这东西谁敢随便往嘴巴里灌。
德军士兵的配给里有小瓶装的明矾净水片，用来净化饮水，但是这只是权宜之计，最安全的处理方法就是把水煮开。
步兵在战斗间隙，可以使用随身携带的小型折叠炉烧水，坦克手却没有这种条件，于是德国元首又搞出了一个小发明，一根简单的电热管，可以放进各种容器里，大名电加热器，小名“热得快”。
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第九十六章 装备（下）（）
装甲车辆有发电机和电瓶，可以为电器提供电力，热得快只是最简易的加热工具。 元首还提出了电热水壶的创意，不是后世那种闪闪亮的流线型厨房小家电，而是朴素的提梁水壶形制，相当适合此时德国人的审美口味。
只是建立生产线需要时间，暂时还无法拿出成品出来，相信到时候不光是军队，就连民用市场上都会大受欢迎。
此时德国城市的管道煤气并没有完全普及，一部分旧式楼房使用的还都是燃煤炉具，不过所有建筑物都通上了电力，相比燃煤炉灶排出的难闻废气，市民们一定会喜欢这种干净快捷的烧水工具。
如果不是担心空腔磁控管技术提早外泄，徐峻甚至准备搞出微波炉来，这种加热神器实在太方便了，不过目前看来只能再等上个一两年。
美国没有像史上那样得到英国的空腔磁控管技术，而且因为英国保密工作做得好，美国人此时甚至都不知道有这种技术存在，日本科学家倒是曾经摸到了一点边，但是却在他们的内部技术争斗中被束之高阁，再也没有继续加以发展。
空腔磁控管（谐振腔磁控管）是厘米波雷达的核心部件，德国和英国目前正相互合作，准备在此基础上研发新一代的移动雷达站，以及战舰上使用的防空和火控雷达系统，目前已经完成了部分技术突破，拿出了一些优秀的成果。
当然这些项目都是最高机密，所有参与者都受到了严格的监视，英国人很清楚这种技术的巨大价值，他们已经开始对大西洋另一头的亲戚产生戒意，不会再允许自己的高端技术向对岸流失。
新研制的移动雷达车将能够跟随部队一起机动，布设开之后能够探测到一百二十公里范围内的中高空飞行物，以及五十公里范围内的在二十米高度飞行的超低空目标，这基本杜绝了敌军轰炸机低空突袭的可能。
几辆这种移动雷达站可以与德军配备的各种机动防空火炮相互配合，构建起一个完整的防空系统，为地面部队撑起一顶坚固的保护伞。
至于相应的防空火炮，徐峻已经确定了几种设计方案，目前就只等莱茵钢铁研发出他需要的通用运载平台。现在莱茵钢铁正在对几个项目进行对比试验，目前性能最突出的就是在“芬里斯”基础上改进的履带式底盘。
就是前文里说到的那款缩水版卡尔600臼炮的底盘，莱茵金属给它装上了新型发动机，跟换了新的悬挂系统，增加了履带宽度，使其获得了更好的越野能力，空载底盘在试验跑道上一度跑出了时速五十七公里的最高成绩，定型编号为。
徐峻有兴趣把作为一款通用履带式底盘，然后在此基础上改装成各种机动火力平台。这种底盘可以轻松的载动一门完整的88毫米高射炮，目前还没有哪种德军制式火炮是它载不了的，当然列车炮除外。
徐峻需要尽可能提高德军装备的通用性，这无论是对制造还是后勤保养都有着重大的意义，徐峻的目标是做到德军任何一款自行火炮受损之后，都能在就近的维修所找到合适的更换部件。
未来德军装甲部队的防空火力将分为近中远三层配置，近程防空火力将以四联装0毫米高炮为主，中程防御则由双联装四十毫米口径高炮承担，远程就交给着名的88毫米高炮了，要知道防空才是这种火炮的本行。
至于更强大的高炮系统，比如105和18毫米高炮，只负责核心要害区域的防空工作，它们善于攻击高空目标，而野战机动防空中，遭遇的往往是中低空的高速目标，比如战斗轰炸机与对地攻击机，这些大口径高炮威力十足，却并不适合打这些乱飞的小苍蝇。
徐峻一度还想把“法夫尼尔”安装到陆战平台上，但是随后发现弹药消耗速度太快，少量部署起不到多大效果，大量部署后勤单位要造反，这东西一分钟打出去的炮弹，足够让一门厄利空咔嗒咔哒扫上个大半天的了。
不过徐峻不会放过这种优秀的设计，他已经命令克虏伯在“法夫尼尔”基础上设计一款速射机枪，使用十二点七毫米口径的机枪弹，徐峻准备把这种机枪安装在重型轮式装甲车上，相信它将会成为苏联红军士兵寒夜中的梦魇。
与此同时，德国从美国购买了m勃朗宁的生产许可证，美**火业一直不怎么景气，急需获得海外订单。面对挥舞支票的德国人，财阀们才不管你是不是独裁法西斯呢，只要价格合适，技术上又不涉及太多机密，他们什么东西都愿意往外卖。
勃朗宁m机枪在武器试验场的射击表演中，给德军将领们留下了很深刻的印象，大家一致要求在德军部队里大量装备这种大口径机枪，用来补充中远程的打击力量。
徐峻还准备用m机枪替换下装甲部队配备的一部分mg4机枪，这款机枪可以作为装甲部队的通用防空武器，同时也可以用来攻击敌军的步兵与轻装甲单位。
到时候无论是8桶车还是越野甲壳虫，亦或者半履带运兵车以及重型卡车，都能携带一挺m作为自卫武器。这种机枪的缺点是体积和重量过大，弹药携带量受限制，但是安装在机动车辆上之后，这些缺点就不复存在。
说到半履带车，正在开发51的改进型号，为此特地买了几辆美国的m半履带运兵车作为借鉴，最后能够搞出个什么东西，徐峻正在拭目以待。
半履带运输车带有浓重的时代特征，是特殊时期的产物，当时欧洲和美洲的道路并不像后世那么发达，乡间大部分还是土基道路，甚至东欧有不少的城镇内的道路都依然是土路，一到雨季就变的泥泞不堪，这可不是夸张，这种情况在波兰、罗马尼亚和苏联比比皆是。
半履带车适合在常规公路上行驶，同样又适宜这种乡间的原始土路，具有良好的通过性，并且还能维持相当可观的速度。所以半履带车成了当时装甲运输车辆的首选车型，并不是当时的人没有见识，只是当时的条件使然而已。
后世的全履带运兵车，是为了在大规模装甲战甚至核战争环境下，步兵能够跟随坦克部队一起突击而催生出来的装备，要求运兵车除了三防能力，还必须拥有和坦克一样的越野速率，开放式车体的半履带车缺乏在这种战争环境下的生存能力，所以很快被史所淘汰。
等到苏联解体之后，战争模式又发生了巨大的改变，于是大部分欧洲国家大都抛弃了笨重、昂贵、耗油大且结构复杂的全履带运兵车，改换成更快捷灵活经济的轮式车型。
话题扯远了，回到德军的半履带车族上面，德军的后勤运输车队里，多出了好几个新成员。元首拿出了半履带卡车的改装方案，其实说开了并不复杂，就是用履带行动机构替换下原本的卡车后轮，使一辆普通的军用卡车具备了半履带车的越野能力。
接受改装的不光是德国卡车，一部分德军缴获的英法卡车也进行了类似的改装，特别是其中几款全驱型号，装上履带改装件后，全都发挥出了惊人的越野能力。
可以预见得到，这些看似简单的改装，将会大大提高德军在恶劣地形条件下的运输补给能力。
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