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地铁上，我们该警惕什么？
自从1863年世界上首条地铁开通以来，地铁已经发展了有一个半世纪。作为一种独特的交通工具，它具有空间相对封闭和狭小、人员密集等特征。这也让地铁成为一些犯罪的高发区。
不过，像流言中所说的“迷药绑架”类罪犯来说，地铁真的是优秀的犯罪载体吗？我们不妨来以罪犯的角度来探讨一下，如果在地铁里要迷走一个姑娘，都需要面对什么样的难题？
在地铁中，人员密集是一名罪犯需要面临的首要难题。挤过地铁的人都知道，中国的地铁通常都是人挤人、脸对脸的。即使是末班车，也不会出现美国地铁那样，一个车厢仅有一两个人的恐怖情况。
所以，对于一名试图以诱拐劫色为目的，以吸入性麻药为载体的罪犯来说。他需要确保没有“误伤”——过多人出现不适症状会引起同车厢人的注意，而不必要的注意绝对不是他所期望的。可是，为了能够让受害者吸入足够量的麻醉剂，罪犯必须持续、高浓度的向环境中释放麻醉剂。先不提他自己会不会晕掉，狭小的车厢必然会让其他乘客感到不适，引起警觉。
其次，就算罪犯成功将受害者迷倒，问题也并没有解决。如何将受害者“运”出地铁站？吸入麻醉剂的作用特点是需要持续的吸入，不然大约10分钟时间就会醒过来。如果需要不断的补充麻醉剂，无疑加大了犯罪的难度。此外，地铁站与其他公共场所不同，它拥有大量的监控设施。就果壳网楼下的大望路地铁站而言，每一个闸机、站台、电梯、楼梯的出口处都有多角度、多方向的摄像头。而站内还配有治安警察、以及大量的协管人员。在这样强大的监控措施下，将一个神志不清的人“运”出地铁站、或者就在地铁站的某个角落里作案谈何容易？
对于有预谋的罪犯而言，选择一个低风险、高成功率的作案场所十分重要。而地铁，显然不适合诱拐与强奸。
当然，地铁确实不是一个绝对安全的地方。由于人员密集，地铁车厢内更容易发生侵财类的犯罪，如偷窃、抢劫等。根据华盛顿警方公布的数据，2009年，华盛顿的公共交通系统一共发生罪案2032起，其中盗窃811起（约占39。9％）、抢劫894起（约占44％）、仅发生一起强奸案。而从2005年到2009年间，也仅发生5起强奸。
虽然不用对于“迷药诱拐”过度担心，但是这也并不代表地铁中没有危险。基于地铁犯罪的特点，我们首先要注意的就是自己的财产安全。下面的一些小窍门就可以帮助你远离侵财犯罪：
保管好自己的财务、不要露富：这应该算老生常谈了，收好自己的钱包，把背包放在前面。不要总是“无意间”露出自己的百元大钞。
进站前事先准备好公交卡，不要把卡装在钱包里：有人为了图省事，直接用钱包当卡；或者站在闸机前翻找钱包。这样很容易让犯罪分子注意到你的钱包以及贵重物品，将你视为偷盗目标。
如果需要使用电子设备，将他们保管好：为了让自己的旅途不那么无聊，大家都愿意在地铁上玩手机。如果要玩，一定不要在玩儿完后随意放回兜里。
不要站在门口：站在门口有诸多弊端，挡住了上下车人流不说，还可能给站台上的抢劫者机会。所以，为了自己的财产安全和他人的方便，请需要下车时，再站在门前。
尽管在中国的地铁往往都是许多人，但是在乘车人员较少，如乘坐夜班车的时候，同样也有发生暴力犯罪的可能。果壳再给大家提供一些安全提示：
尽量与你认识的人一起乘车。
和其他人一起等车、出站：如果站台内没有其他人，选择在摄像头照的到的地方等车。
不要进入空车厢：如果车内实在没人，可以选择头节车厢——地铁司机就在前面。
保持警觉，如果感觉周围有危险，立刻向乘务人员求助。
不要在地铁行驶过程中多次透露自己的目的地，如果目的地较偏僻，应该要求自己的熟人或亲人接站。
乘坐夜班车时，不要穿着过度暴露的服装，不要露财。将可能的激情犯罪发生可能降到最低。
结论： 让人在地铁里神不知鬼不觉就被迷晕的迷药并不存在。如果是利用现有的吸入式麻醉药物以同样的手法实施犯罪，可能会给当事人带来不适感，但无法真正将人“迷倒”。不过，确实需要警惕口服的迷药， 在娱乐场所和公共交通工具上请谨慎接受陌生人递来的饮料。 此外，由于人员密集，地铁车厢内更容易发生盗窃和抢劫，大家要注意保管好自己的财物。
也许大多数人都抱着宁可信其有，小心总是没错的态度。不过这种不求甚解的态度正是谣言滋生的土壤。对于潜在危险的错误认识，也会让人忽略更应该提防的其他犯罪方式。
本文的写作得到了解放军总医院附属第一医院麻醉科郝建华主任，江苏省姜堰市人民医院徐伯章麻醉师，麻醉医师松鼠BOBO，以及中国人民公安大学朱景汉的帮助，在这里一并表示感谢。
飞机：你被这些谣言骗过吗
（果壳中名：《坐飞机，你被这些谣言骗过吗？》，作者植物Dante）
尽管从统计上看，飞机是最安全的交通工具，但是一次事故往往给人印象深刻，使得飞机安全的问题格外引人关注，与此有关的谣言也不少，我们来听听飞行员是怎么说的吧。
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谣言一：飞机越大越安全。
真相： 这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米…12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言二：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的。
真相： 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330…200机型的应急设备吧： 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳；用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，谣言不攻自破。
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《民用航空运输机长职责》
谣言三：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认。
真相： 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架麦道…81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
谣言四：飞机失事时会让大家写遗嘱。
真相： 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。
防冲击姿势还是很有用的，下次坐飞机一定要好好学学，别只记得看空姐了。
空间站：人类走得最远的地方 （缺）
游泳池：传染病怕不怕？
（果壳中名：《去游泳池游泳，传染病怕不怕？》，作者赵承渊）
有人曾为游泳池该不该有气味而争论不休，还有艺人在其微博上把去公共游泳池形容得极其恐怖，称能令人染上某种性病。公共游泳池究竟卫不卫生？会不会传播疾病？经过严格消毒的泳池又是否绝对安全呢？
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夏天到了，去泳池游泳消夏的人越来越多，前段时间有人为游泳池该不该有气味而争论不休，最近又有艺人在其微博上把去公共游泳池和泡温泉形容得极其恐怖，称能令人染上某种性病。近几年来媒体对乙肝、艾滋病、性病等传染性疾病的大力宣传使得部分人对公共场所颇为警惕。作为许多人共用的一波碧潭，游泳池究竟干不干净，会不会引起疾病的传播？又会传播哪些疾病呢？
乙肝、性传播疾病，一般不会
让我们先从大家最担心的病毒开始说起。最常见的经体液传播的病毒是乙肝病毒，丙肝病毒和艾滋病病毒。
乙肝病毒（HBV）对环境的抵抗力非常强，一般的消毒方法，比如低温和医用酒精都杀不死它，但含氯的消毒剂以及常见氧化剂可以破坏其传染性。泳池所用的水至少经过了两次以上的氯系消毒剂（主要是次氯酸盐）处理，也有的泳池是采用双氧水消毒，经过这样处理的池水通常已不必担心HBV病毒感染。另外，即使泳池内还有少量活性HBV，在大量水的稀释下，其经由泳者破损的皮肤黏膜进入体内的几率也非常非常低。再退一步说，即便有极其微量的HBV碰巧进入人体，也会被人体免疫系统消灭（打过疫苗的人就更不必担心了），因此，在游泳中感染HBV的可能性接近于0。
艾滋病病毒（HIV）和丙肝病毒（HCV）比HBV脆弱很多，在体外存活时间更短，且同样对上述消毒剂敏感，所以也无需担心游泳会感染艾滋病和丙肝。
性传播疾病里较常见的是淋病、梅毒和生殖器疣（主要指尖锐湿疣等疣样病损）。
生殖器疣的病原是人乳头瘤病毒（HPV），主要经性行为、母婴和生活密切接触传播。在公共浴室或泳池共用毛巾、剃须刀等个人物品可能导致感染，但未见在泳池中经池水感染的报告。
淋病奈瑟菌和梅毒螺旋体对干燥、寒冷、热以及常见消毒剂均敏感，因此只要泳池和水进行过必要的消毒处理，一般是不必担心经游泳传播的，不过，如果卫生条件不合格，池水也有可能导致淋病或梅毒传播。
皮肤病、消化道疾病、眼病，有些会
尽管乙肝和大部分性病都不会经消毒过的泳池传播，但某些皮肤病却会，所以正规的游泳馆都会明确规定，患有皮肤病者不得进入泳池。
患有脚癣、体癣等真菌感染皮肤病的人在游泳时有可能将疾病传给他人；脓疱疮等细菌感染造成的皮肤脓痂也很容易在水中播散。疥螨、阴虱等寄生虫一般不会在池水中传播，但容易经共用物品传染。
消毒不合格的池水还会成为细菌和真菌的温床。游泳时难免吞进少许池水，初学者和儿童吞进的池水会更多。调查显示，未成年人游泳45分钟时吞进的池水体积大约在37毫升，成年人则在16毫升左右。儿童缺乏经验，再加上咽鼓管位置比成人更接近水平，吞进池水后细菌很容易经咽鼓管进入耳内，引起中耳炎。当池水中致病菌数目较多时，吞入池水还有可能引起胃肠道疾病，表现为腹泻等症状。
隐孢子虫和蓝氏贾第鞭毛虫是常见的胃肠道寄生虫，国外资料显示，在游泳池内感染这两种腹泻型寄生虫的几率大约在万分之五和万分之一以下，国内的泳池卫生与国外尚有差距，因此这两种疾病虽不多见，但也不能忽视。此外，在泳池中因“吞入“大肠杆菌、痢疾杆菌等细菌而引起的腹泻就更常见了。
沙眼衣原体（能引起包涵体结膜炎）在严格消毒的池水中可被杀死，但如果池水被污染，则有可能造成游泳者感染，引起游泳池结膜炎。
不过，公共泳池虽有传播各种传染性疾病的可能性，但我们也不必因噎废食，谨慎行动即能帮我们远离风险。关于如何最大限度地确保游泳卫生，这里有几点建议：
1。选择信誉好，管理规范的游泳馆，其消毒措施比较严格，卫生情况相对有保障；
2。不要在人多的时候去游泳。游泳的人越少，潜在的传染源也就越少；
3。游泳时间不要过长，游泳结束后立即洗澡，可有效防止皮肤病的感染；
4。个人物品独立存放，任何时候都不要与他人共用；不用游泳场所提供的泳衣等贴身物件。
作者的话：
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路况：路修多了也堵车
（果壳中名《路修多了也堵车》，作者严酷的魔王）
“要想富，多修路”，修路能不能致富不好说。但数学家发现，有时候，路修多了反而更堵车。
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每天一到上下班高峰期，都会有大把奋斗在堵车第一线的勇士们。相信绝大多数人都有过这个念头：要是车子少一点就好了，要不再多修些路也行。确实，车子数量的急剧增长是堵车越来越严重的一个重要原因。但是另一方面，增加更多的路线真的能够提升通行效率么？不妨来看看死理性派是怎么说的吧。
未新修路时的交通状况
为了叙述方便，所以我们使用一个简化的交通模型，如下图所示：
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某地从起始点到终点，有 2 条路线。 4 个实线箭头表示两条路线的 4 个路段。从出发点到 A 地以及从 B 地到终点这两条路，由于路况一般，所以通行时间和正在这条路上通行的车辆数量（ T ）有关，走完这两条路所需的时间分别为 T／100 ，而另外两段道路因为路况比较好，所以从 A 地到终点以及从出发点到 B 地的时间分别是固定的 45 分钟。假设有 4000 辆车都准备从出发点行驶到终点，司机们应该选择经过 A 地的路还是 B 地的路呢？
假如有 a 辆车准备走上路（经过 A ）， b 辆车准备走下路（经过 B ），那么上路的通行时间就是 a／100 ＋ 45 ，下路的通行时间就是 45 ＋ b／100 。显然如果 a 》 b ，那上路的通行时间就会更长。当司机无法得知其他人如何选择路线时，他会随机地选择一边，在车子的数量比较多的情况下，我们可以认为此时两条路有相同数量的车经过，即 a = b ，这导致两条路上的车辆通行时间是相等的。而如果司机能够在车上收听交通电台之类的即时路况讯息，那么每个正常的司机都会选择一条车比较少的路，最终也会有 a = b ：一旦某一条路的车辆比另一条路多了，后面的司机就会主动地选择另一条路。这个选择可以结合下图来理解：
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无论是哪种情况，我们都可以认为交通状况是 a = b = 2000 的情况，所以这两条路的通行时间都是 2000／100 ＋ 45 = 65 分钟。不过从起点到终点的时间太长了，所以当地政府在 A 地与 B 地之间修了一条近路，就如下图。这是一条名副其实的近路，因为我们现在假设从 A 地到 B 地将不花时间。加了一条路，交通状况应该令人满意了吧？实际上，这条近路反而让司机们都崩溃了。
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有时候路修多了更堵车
新修了一条路后会发生什么呢？答案是更堵了，让我们来算一算。既然可以不花时间（新修路段通行时间很短，忽略不计）就从 A B ，那么不妨认为这两个地方是同一地点（不妨叫做中间点）了。这样一来，司机们就可以分成两个阶段来选择道路。首先是从出发点到中间点这段路程。因为一共有 4000 辆车，即使所有的司机都选择到 A 地的路，那通行时间也是 4000／100 = 40 分钟 《 45 分钟，肯定不会有人走下半段路，所以这段路的通行时间就是 40 分钟。接着从中间点到终点的选择与前面是完全一样的，因此大家都会从 A 转移到 B 地，接着走向终点，这段路程耗时依旧是 40 分钟。综合起来，我们加了一条近路之后的总通行时间居然变成了 80 分钟�