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好像不久前，陆军的西点军校又在今年的橄榄球对抗赛中输给了海军的安纳波利斯军校。在西点喊了四年“go…army！beat…navy！”（陆军加油，击沉海军）口号的阿诺德是怕道格拉斯公司把海军的订单排到陆军前头了，丢了面子吧。
真是上面动动嘴，下面跑断腿啊。算啦，谁叫约翰自己跟陆军航空队这边交情好呢，能帮就帮吧。反正海军那边也没找到军工生产委员会来。
第九十四章 液冷还是气冷（上）（）
等约翰和范登堡一行赶到位于加利福尼亚圣莫妮卡的道格拉斯公司时，他们发现陆军航空队的高层真的是想多了。虽然道格拉斯公司最初是为美国海军制造鱼雷轰炸机起家的。但是目前，他们对陆军和海军的订单都一样的——不感兴趣。
没办法，谁叫人家的DC…3现在卖得这么火呢。以载客量大、性能稳定、运作成本低、维修保养容易而著称的DC…3自从1935年问世以来，就开始横扫整个民用航空市场。作为世界上第一款“仅依靠运载旅客能够赚钱的飞机”，DC…3是目前全球航空公司的首选机型。现在无论在美国还是欧洲，只要你搭乘民航客机旅行，90％以上乘坐的都是DC…3飞机。
道格拉斯公司的经理告诉约翰，现在各大航空公司的生产订单已经排到了1941年。陆军航空队如果想要两三架的话他还能帮着协调协调，整整20架C…47，说什么也得等到1942年底才能交付。海军的那批R4D…1（其实就是与C…47，只不过海军的编号不同而已）也得等到那个时候。
这个道格拉斯公司的经理没有明说，但约翰听出来了，他的意思就是“我们是讲商业信誉的大公司，就算你们是军方，购买飞机也请排队。”还1942年底交付，不用等到那个时候。1941年12月珍珠港事件一出，你们生产线上的飞机就统统得被陆军部征收。
历史上，虽然C…47运输机和吉普车、巴祖卡火箭筒、原子弹一起被艾森豪威尔称作是帮助盟军赢得战争的四个胜利工具（Tools…of…Victory），一共生产了10000多架。但第一架C…47确实是在珍珠港事件发生16天后，才交付给军方的。
这也不难理解，对于道格拉斯公司来说，目前民用客机DC…3无论是销量还是利润都比军用运输机C…47大得多。他们当然会先做更赚钱的生意，军方的订单能拖就拖呗。等实在拖不下去了，他们再从生产线上挑一批DC…3进行改装。
反正DC…3改装C…47容易至极。把舱门改大，机翼延长，驾驶舱后背增加个观测窗，取消所有内部装饰，舱壁加装帆布折叠椅，加强机舱地板，设置固定索，安装机腹挂钩，然后就齐活了，一共也用不了几天的时间。
要是这批C…47运输机，陆军航空队真的有急用，约翰倒是能想想办法，对道格拉斯公司施加点影响力。但现在，陆军航空队自己都没想好怎么使用这批运输机呢。陆军部高层在乎的压根就不是这批飞机什么时候能交付的问题，而是不能比海军晚的问题。
这问题，太好解决了。交付一架也是交付啊。刚才那经理不是说能协调个两三架吗？不用那么多，一架就够了。不管他们从那个航空公司的订单里挪，让他们越快越好。赶在海军前面先拿到一架C…47，约翰他们的任务不就完成了吗。至于订单里剩下的飞机，等珍珠港事件后，让陆军部派人直接来工厂征收不就好了。
约翰把他的想法告诉了范登堡。在向上司汇报过后，他同意了约翰的方案。经过一番交涉，道格拉斯公司从明年6月将交付给联合航空公司的15架DC…3中抽出一架来进行改装，最迟6月底交付陆军航空队。
后来约翰才知道，这架C…47飞机最后压根就没有被改装成运输机。1939年9月它被交付给陆军航空队第1勤务中队时，已经加装了军用无线电，安装了可以用来召开会议的旋转座椅，成为了运送政府和军方要员的公务机。据说它甚至还差一点就成为了第一架美国总统专机。
美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯C…54抢走了，这就是著名的“圣牛”号。军方的这架C…47之所以在竞争中败北，主要是因为没法安装电梯，以方便坐轮椅的罗斯福上下飞机。
顺便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔时代开始的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军8610”，结果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“8610”的民航客机。之后为了安全起见，总统专机才开始引用特殊呼号“空军一号”，并一直沿用至今。相应的，总统乘坐的直升机呼号是“海军陆战队一号”。
不管这架C…47最后到底干嘛用了，反正约翰和范登堡这次的任务算是“圆满完成”了。大老远来一趟洛杉矶，约翰怎么着也得去休斯飞机公司看一看。顺便看一下瑞莫改进后的新款H1战斗机。约翰把范登堡一行也拉去了，准备好好显摆一下。
休斯飞机公司的新址位于洛杉矶西南的小城英格尔伍德，距离太平洋只有8公里。约翰他们到达工厂的时候，新厂的建设已经基本完工，正在进行内部设施的安装。在一个大型机库里，他们见到了瑞莫和“变形”后的H1战斗机。
新版的H1战斗机在外形上最大的变化，就是机头从扁圆型变成了尖锥型。原因很简单，H1战斗机原先使用的普惠R…1340黄蜂发动机是一款气冷活塞发动机。它的9个气缸是呈“星”型排列的，横截面比较大，所以老款的H1的机头是扁圆的。这种形状的机头在使用气冷发动机的单引擎飞机中很常见。
如今H1换上了液冷的梅林发动机，它的12个气缸是呈“V”字型排列的，横截面要小得多。这样一来，H1就可以改用尖锥形机头，大大减少飞行中的空气阻力。改进后的H1之所以在速度上有这么大的提高，除了发动机马力更为强劲外，飞机空气动力结构的优化也是一个重要原因。
手痒的约翰已经顾不上听瑞莫对改进情况进行具体汇报了，他爬进驾驶舱，准备亲自体验一把高速飞行的快感。坐在驾驶舱里，约翰感觉梅林发动机的澎湃地动力就像是涌入了自己的血管一样，让他血脉贲张。虽然不是极限飞行的发烧友，但约翰还是忍不住做了几个特技动作。H1良好的机动性能，让他体验到了前所未有的酣畅淋漓。约翰确信，H1是他驾驶过的最棒的飞机。
第九十五章 液冷还是气冷（中）（）
范登堡虽然这些年一直在研究战略轰炸机，但对于H1这样优秀的战斗机他还是很感兴趣的。约翰降落后，他和其他几个陆军航空队军官也忍不住亲自驾机体验了一把。
他们每个人都对新版H1的非凡驾驶体验感到着迷，有个冒失的家伙甚至在太平洋上空飞得太high了，差点闯进了圣克里门蒂岛海军机场的空管区。
“简直太棒了，就像是长了翅膀的子弹一样！”从H1战斗机的驾驶舱出来，范登堡兴奋地对约翰说道：“右野基地那帮蠢货，居然错过了这么一款优秀的飞机。”
范登堡所说的右野基地，位于俄亥俄州，是美国陆军航空队专门负责审核订购军用飞机的机构。这个机构有上千名军官和航空工程技术人员，负责检验测试所有向美国陆军销售的飞机的性能。在二战前，该机构在军方飞机采购方面具有相当大的权威性。从最初一系列严格而繁琐的审批程序，到最后跟飞机制造公司签订供货合同，都由他们负责。
1937年的时候，休斯曾向右野基地的军方订货当局提出过关于出售H1飞机作为战斗机的申请，但遭到了右野基地的拒绝。与此同时，他们却跟洛克希德飞机制造公司签订了大批量订购XP38飞机的合同。
要知道，XP38无论那方面的性能都比H１要稍逊一筹。历史上，当日本人用疑似盗用了H1设计的零式战斗机把美国的XP38揍得体无完肤的时候，美国舆论界曾经掀起过一阵要求调查右野基地是否曾收受洛克希德公司巨额贿赂的浪潮。
不过约翰倒并不相信真有所谓行贿事件，他觉得休斯的怪脾气才是之前与军方合作失败的主因。自打约翰接手休斯飞机公司后，与军方的合作不是一直很愉快吗。没塞钱，D2远程轰炸机也通过了审核啊。哪怕这其中多少与约翰在军工生产委员会的工作职责有点关系。
过足了瘾后，范登堡等人回了宾馆，约翰则留了下来，他还要听取瑞莫关于H1飞机改进项目的报告呢。报告的技术部分非常出彩，公司所有的技术人员都对新H1的性能赞不绝口。但是瑞莫也告诉了约翰一个坏消息，海军方面拒绝了他们出售新H1的申请。
什么情况？约翰有些闹不明白了。自打他接手休斯飞机公司后，就开始与海军方面接触了。陆军不是拒绝订购H1了吗，他当然得给这款飞机找个销路啊。光志愿援华航空队那一百来架订单可满足不了约翰的胃口。
想到未来日本的零式就是一款海军舰载战斗机，所以约翰把目光投向了美国海军。为此，他甚至还走了罗斯福家族的门路，跟海军部的高层搭上了点关系。当然了，约翰找的肯定不是罗斯福总统本人，这点小事犯不上麻烦他老人家。约翰是通过克米特（西奥多·罗斯福总统的儿子，之前调解过约翰与亨利·福特之间的矛盾）跟海军搭上线的。
之所以找克米特，是因为整个罗斯福家族都跟美国海军关系匪浅。这个家族出过多位海军部长、次长，很多成员都曾在海军服过役，是公认的海军利益代言人。
之前，约翰与海军方面的接洽都很顺利。美国海军对H1的性能非常看好，约翰原本以为这笔生意不说是板上钉钉，也是八九不离十了，怎么突然就出岔子了呢？
“怎么回事？海军那边总得给个理由吧。”约翰的脸拉了下来，严厉地问道。
“他们没说不要H1，只是不要改装后的新版而已。”瑞莫连忙解释道。
约翰更糊涂了，明明新版H1性能更优秀，海军为啥只要老版的呢？价格上也没差太多啊。经过瑞莫的一番解释，约翰才弄明白问题出在了哪。
海军之所以拒绝订购新H1，恰恰是因为新H1使用了液冷的梅林发动机。液冷的梅林发动机虽然功率更大，散热情况更好，可以长时间高速运转，而且进气道布置也更加简洁，有利于安装增压器。
但是它也有一个致命的缺陷，那就是因为增加了冷却水箱及大量管线，它的设计比较复杂，生产上对精密度要求比较高，很难维修。特别是在战斗中一旦受损，很容易因为冷却液流失造成发动机停车。
对于海军来说，航母上的飞机相对难以得到补充，需要尽量保证受损飞机能得到快速修理。同时航母上也缺乏淡水，水冷发动机会增加船上的淡水消耗（二战时期的发动机冷却液都是由淡水混合添加剂制成的）。
而气冷发动机最然性能不上液冷的，但胜在结构简单，容易维修。同时故障率也低，不会有冷却液流失、油水混合、水泵故障、水温传感器损坏，气缸锈蚀等一系列问题。而且由于它的气缸是呈“星”型排列的，相互独立，在战斗中就算被打穿了几个气缸也不影响发动机继续工作。
搞了半天，原来海军更关注发动机是不是抗造、好修，而不是功率的大小。难怪二战期间各国的舰载飞机大部分用的都是气冷发动机呢。弄明白了这个问题，约翰一下就没了之前的兴致。他觉得自己之前纯粹是在画蛇添足，费了半天劲，弄出来的新飞机还不如原来的受欢迎。
但是天大地大，顾客最大。人家海军就要气冷发动机的，约翰又有什么办法呢。“那就还拿老版本的H1去跟海军谈吧。”约翰吩咐瑞莫继续跟海军方面接洽，然后就有些意兴阑珊地离开了休斯飞机公司，甚至都忘了问D…2飞机改装梅林发动机的事。
晚上，当范登堡问他的时候，约翰才想起来。他把发生在H1上的事告诉了范登堡，这个陆军航空队上尉眼泪都快笑出来了。
“你竟然会向海军推销液冷发动机的飞机。”范德堡好容易才止住了笑，说道：“那帮家伙从来不用液冷发动机。所有的飞机制造商都知道这事，你居然不知道？”
也是，恐怕全美国的飞机制造商里也就只有约翰和休斯飞机这种“双重菜鸟”才会犯这种低级错误。约翰觉得自己这次实在太丢人了，估计会被业界笑话很久。
“不过说真的，换了发动机的新H1真不错。我觉得你可以再向右野基地申请一次。”范登堡停了一下，又用调侃的语气说道：“放心吧。我们陆军航空队不歧视液冷发动机。”
第九十六章 液冷还是气冷（下）（）
范登堡说的是大实话，陆军航空队的确从来都不“歧视”液冷发动机，甚至对液冷发动机还有些偏爱。对于陆军来说，反正他们的机场地方足够大，维修人员、设备足够多，液冷发动机维修保养麻烦的问题完全可以接受。自然什么发动机效果好就用什么。
历史上，美国在选择战斗机发动机的问题上是两条腿走路的。陆军战斗机用风阻系数小，持续功率大的液冷发动机；海军战斗机用保养容易、生存能力强的气冷发动机。虽然这样会给后勤工作带来更大的压力，但架不住美国人财大气粗，根本不在乎啊。
在其他国家看来，美国军方所谓的气冷、液冷之争，不过是“有钱人”的“幸福的烦恼”。因为这表明，美国有能力同时发展两种发动机，并且在这两方面都取得一定的技术成就。
而其他所谓“空军强国”就没有美国这么“奢侈了”。他们只能根据自己的国情，优先发展某一种发动机。比如英国、德国工业基础好，技术底子厚，他们更专注发展对技术要求更高的液冷发动机。BF…109、喷火、飓风用的就都是液冷发动机，连“喷火”被装备上英国航母时也没说给换个气冷发动机。
再比如苏联、日本这些航空制造业底子比较薄的，他们就一直专心研究门槛低，结构简单，容易生产的气冷发动机。所以拉格、零式都一直用的是气冷发动机。哪怕明知道气冷发动机高空性能不佳（当时在高海拔的环境下，气冷式发动机的功率会飞速下降），也只能硬着头皮用，因为他们没有能力再去开发液冷发动机了。
当然了，所有这些都跟约翰没太大关系。他就是个商人，休斯飞机公司也不生产航空发动机。在这一问题上，他的态度很明确：你陆军喜欢液冷发动机，那我就去找罗罗买“梅林”。你海军喜欢气冷发动机，那我就去找普惠买“黄蜂”。总之顾客是上帝，只要你买我的飞机，保证按你的意思来，绝对让你满意。至于最后到底哪款发动机更优秀，那关约翰什么事！
虽然当晚约翰被范登堡嘲笑了很久，丢了面子，但也并不是没有收获。他发现，新版H1还是有用武之地的。从范登堡等人的反应来看，新版H1似乎挺对陆军航空队的胃口。这可真是太好了。
说实话，海军就算下了订单，又能买多少舰载战斗机？一两千架顶天了。相比之下，陆军才是真正的大客户呢，二战期间，陆军订购数过万的战斗机就有好几款。P…47雷电和P…51野马的产量更是都超过了一万五千架。
现在，约翰已经顾不上为自己之前的“低级错误”而感到懊恼了。他连夜给瑞莫打电话，要求他准备材料，向右野基地的军方订货当局再次提出申请。因为之前H1曾经被右野基地“枪毙”过一回，再加上新版H1无论是外观还是性能都有很大改进，约翰干脆让瑞莫在材料里使用了H2这个新编号。希望新名字能够带来好运气吧。
电话里，约翰让瑞莫专心做好H1和H2的申报工作，把给D…2换液冷发动机的事暂时放一放。经过瑞莫和范登堡这些“专业人士”一天的“科普”，约翰也知道自己之前一门心思给所有飞机换装梅林发动机的想法有点太“想当然了”。
梅林发动机确实不错，但也不是万能的。对于一款远程轰炸机来说，D…2面临的最大威胁来自受空中和地面的火力拦截，液冷发动机易损的弱点实在是太致命了。虽然英国的“兰开斯特”、“哈利法克斯”都用的是梅林，但这不是英国佬没有气冷发动机吗。约翰现在有普惠的“黄蜂”可用，干嘛还费那工夫换液冷，多出来动力用处又不大。
况且好像惠普的“双黄蜂”就要问世了。（普惠双排黄蜂R…2800，P…47雷电用的就是这款）相对于八竿子打不着的罗罗，约翰本人和普惠的关系可就紧密得多了。
从表面上看，普惠公司曾是波音系的重要组成部分。在1934年《航空邮政法》颁布以前，普惠的母公司——联合技术公司（以生产奥的斯电梯起家的），与波音飞机公司和联合航空公司三家企业形成了一个从发动机到飞机再到航空公司的洛克菲勒式托拉斯，是美国航空业的巨无霸之一。
但约翰打小就知道，任何一家美国企业想要做大，最后都免不了被大财团掺上一脚。看似庞大的波音系，实际上是各财团在航空业投资的一种联合，老波音不过是被推到台前的“管家”，从来都不是这个航空帝国的主人。
具体到普惠公司，它的背后是谁呢？从普拉特·惠特尼这个名字就能看出来，其中必有惠特尼家族的影子。说起来，这个家族和范德比尔特家族的关系可就源远流长了。
惠特尼家族最早是搞铁路发的家（亨利·惠特尼创办了波士顿西端街道铁路公司），后来威廉·惠特尼在担任海军部长期间，主持重建了因南北战争而支离破碎的美国海军。惠特尼家族也利用这个机会把势力渗透进美国的军工产业，成为了美国军火巨头之一。
但是在约翰他们这个圈子里，说道惠特尼家族，首先想到的是“骷髅会”、赛马和艺术品收藏。这三样，几乎是每个惠特尼家族成员的标志。
这家族最早就是从威廉·惠特尼在耶鲁大学加入“骷髅会”后才逐渐发迹的，之后几代的惠特尼家男性成员都是“骷髅会”的会员。这其实也没啥好说的，道理跟约翰加入�