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但为了防止被请到宪兵队，或者戴上“非国民”的帽子，他们也只能忍气吞声。
不过，军方破天荒的做了点让步。
1、2号原型机可以使用“瑞星”发动机，但在3号机上，无论如何要是用“荣”发动机。
其实，倭国的海军这一次并没有选错。
“荣”系列发动机，可靠性、维护性极佳，输出功率适中，这保证了“零战”的飞行性能。
在1942年下半年前，“荣”式发动机都拥有领先优势，在其后的一年内也没有落伍。
真正落后是在1943年下半年，究其原因正是倭国海军高层日趋保守的作风，影响了“零战”替代机的研发，这暂且不表。
1939年3月18日，“12试舰载战斗机”的1号原型机完成。
空机重量为1569。5公斤，比计算值略有超出，但这是加装了55公斤设备的结果。
可以说，计算和制造已经是相当的准确了。
3月23日，1号机被大卸八块，搬到了具有悠久历史的交通工具“牛车”上。
在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，来到了各务原机场。
随着一系列的实验，“12试舰载战斗机”确实达到了设计要求，于是获得了正式的项目代号“A6M1。”
但在接下来的静力测试中，飞机出现了大问题。
当时的测试手段相当原始，一个是依靠风洞吹风，以检测高速飞行时会出现的问题。
另一个是用装满铅丸的袋子，堆积在机体上模拟受力状态，直到部件断裂为止。
“12式舰载战斗机”的尾翼强度充裕，在2。4倍时才发生断裂。
机体部分就糟糕了，上屈达到0。8倍，蒙皮就开始褶皱变形。1倍时已经不堪重负。
机翼在1。6倍时，会发生严重的变形。
而更不堪的是起落架，技术人员把飞机吊挂到40厘米的高度，然后让其直接落地。
强烈的冲击力，瞬间就撞断了左翼起落架根部的翼肋。
在进行修补以后，又进行第二次测验。
结果同样糟糕，又有别的翼肋发生断裂。
这件事情在倭国海军航空技术厂，引起了很大的争议。
技术人员要求，三菱公司应该再制作一架样机，进行静力试验。
但主持测验的小谷敏夫大尉予以否决。
“哪里强度不足就补强哪里，先把这一架彻底摔烂，拿出一个完整的方案再说。”
就这样缝缝补补，1940年初，“12式舰载战斗机”通过了海军航空技术厂的测试。
这个时候，项目的编号也改为“A6M2。”
它的性能完全达到设计要求，交付试用之后，也是好评如潮。
三菱公司上下都觉得设计完成，甚至连堀越二郎也接过了“14式局地战斗机”专案。
一个突如其来消息，却打乱了所有人的阵脚。
2号原型机在空中解体，试飞员死亡！
0324、零式战斗机三…喋血壁山（）
说起来也让人费解，按照倭国海军的规定。
交付军方的飞机，就与制造厂商毫无瓜葛。
所以试飞的具体情况，连堀越二郎这个主任设计师都无权获知。
不过，这次的事故可能与机体设计有关，才破例允许堀越二郎参加对事故的调查。
但他的作用也就是泥菩萨，只能傻傻的坐在那儿旁听。
根据调查，2号原型机是在空中解体。
试飞员跳伞后，居然来了个人伞脱离，坠海身亡了。
不过，这次的事故和机体没有任何的关系，很可能就是震颤造成的。
震颤是指航空器飞行时，受到气动力、惯性力耦合等等作用，而发生的振幅不衰减的自激震动。但它传达到整个机体时，飞机的结构就会在瞬间解体。
经过调查，发现升降舵平衡配重连杆严重扭曲变形。
而在1号机上也出现相同的事故，只是飞行员运气好并没有摔倒地上。
找到问题的关键，解决起来就简单了。
只要把连杆加强就行，在此之后的上万架零战，再没有发生过类似的事故。
1940年3月，“A6M2”作为下一代舰载战斗机，已经是定局，三菱公司开始了小批量的生产。
为了更进一步的检测“A6M2”的性能，1946年6月，两个分队的进驻华夏大陆汉口机场。
1940年7月24日，倭国海军宣布“12试舰载战斗机”正式投入现役。
这一年按照日本皇纪是2600年。
按照过去的传统，武器的型号采用纪元的末两位数。
那么，这一年诞生的武器，都要被命名为“零零式”，但这个名字未免有些拗口。
对此，倭国陆军干脆在前00加了一位，这一年生产的武器就被称为“百式。”
对于，陆军马鹿的做法，海军当然嗤之以鼻，他们干脆抹掉一个零。
所以，新型战斗机就被命名为“A6M2零式1号舰载战斗机。”缩写为“零战”或者“Zero。”
1940年9月13日，在13架“零战”的护航下，54架“96式”陆上攻击机，轰炸了华夏国民政府的陪都重庆。
按照华夏空军的经验，这样远距离的航程，轰炸机是不可能有战斗机护航的。
所以，华夏空军立刻起飞了25架战斗机，对鬼子轰炸机进行拦截。
在此之前，华夏空军在“宋夫人”的指导下，买飞机的钱都存进了银行吃利息。
等到开战的时候，委员长才发现自己手头没飞机。
最具讽刺意味的是，一度企盼的欧美国家并未伸出援手。
反而是委员长一直喊打喊杀的苏俄，通过《中苏互不侵犯条约》向华夏提供了大量的作战飞机。
这其中就包括大量的伊…15、伊…16型战斗机。
在当时，它们的性能并不差。
尤其是伊…16的性能压过了倭国的“97式”陆战和“96式”舰战。
对付倭国的轰炸机，那更是得心应手。
在空中待命的华夏空军，发现前面有数架97轰炸机，只是在它的周边还有一批不知名的飞机。
缺少情报的华夏飞行员，判断那些是倭军的新式俯冲轰炸机，毕竟对方还没有能飞怎么远的战斗机。
“我们可以大干一场！”
华夏飞行员的脸上洋溢出微笑。
炸了就跑，天下没那么便宜的事，今天一定要为炸死炸伤的百姓报仇。
但华夏飞行员们并没有料到，那几架“97式”轰炸机，其实是倭国的侦察机。
它们立刻通知护航的“零式”战斗机编队，早已经磨刀霍霍的鬼子，立刻杀了回来。
终于，在四川壁山上空，双方遭遇了。
位于队尾的华夏飞行员忽然发现，高空中窜下来一个个白点，接着伊…16机群中就有战斗机起火下坠。
“有鬼子飞机偷袭！”
按照以往的经验，华夏飞行员立刻将机队散开。
他们要利用战斗机水平机动好的优势，通过战术动作咬住敌人的机尾。
如果咬不住，那就尽力拖住对手。
一旦鬼子飞机的燃油耗尽，那就成了死老虎。
出人意料的是，鬼子的飞机出奇的快，机动性也在伊…15、伊…16之上。
华夏空军惯用的“高速加盘旋”战术，竟然失效了。
飞行员们只能通过不断的急转弯，来摆脱敌人的攻击。
可这样一来就会损失能量，导致高度不断下降。
开战仅仅5分钟的时间，整个空战区域从3500米急降到1000米左右。
就连观战的老百姓也知道，华夏的飞行员“糟了！”
现在，唯一的希望是鬼子燃油耗尽，华夏飞行员苦苦的坚持着。
但经过半个小时的空战，鬼子的飞机根本没有退却的意思，反而更加的凶猛了。
再打下去，已经毫无还手之力的华夏空军，必将在壁山上空全军覆灭。
“撤，快撤！”
到了这个份上，华夏飞行员们只能饮恨撤退。
他们纷纷打乱队形，以单机脱离战场。
等降落在遂宁机场时，飞行员们才发现，自己的战机已经被打得满是窟窿。
万幸的是鬼子飞机没有趁机偷袭，否则在这一天，华夏空军就已经烟消云散。
望着伤痕累累的战机和惨烈的损失，机场人员也只能黯然泪下。
当日，华夏空军损失战机13架，迫降损失11架，其中1架经过修理还能使用。
但是看守的民团团丁在抽烟时，不甚将其点燃烧毁。
而更让人痛心的是飞行员的损失，其中牺牲的有10人，受伤者8人。
在这之后，华夏空军进到了最黑暗的日子。
一旦响起空袭警报，飞行员们不是驾机迎敌，而是疏散到别的飞机机场躲避。
直到花旗志愿航空队加入，这种局面才逐步扭转。
大获全胜的倭国海军航空兵，则得意洋洋的宣称，击落了27架战斗机，自己则无一损失。
不过，他们也掩盖了一个事实。
当日参战的飞行员，大多数还是新手。
等到战斗开始时，甚至还有一半人忘了抛弃副油箱。
正是“零式”战斗机优异的性能，才保住了那些“菜鸟”们的命。
看到这个结果，倭国海军当然大感满意。
新任联合舰队司令长官山本五十六海军大将甚至扬言：
“我要1000架零式舰载战斗机和1000架陆上攻击机才够用。”
就在三菱努力扩大产量的时候，又一个坏消息传来。
一架刚刚出厂的“零战”在空中解体，经验丰富的横须贺航空队战斗机分队长下川万兵卫大尉丧命。
0325、零式战斗机四（）
军盲圈子有两大笑话，一个不列颠空战时期，倭国要给德国援助零战，而且还是一千架。
德国人因为面子问题，拒绝了倭国的好意，否则不列颠空战就要改写。
另一个是，花旗捡到古贺忠义的“零战”的残骸，才研发出克制“零战”f6f战斗机。
后者以后再表，先说说前者。
不列颠之战始于1940年7月10日，这个时候“零战”才刚刚定型，到了年底也才生产出93架。
而叫嚣着“需要1000架零战”的山本五十六，到了1941年12月，手头还没有400架。
这个时候，不列颠之战都结束半年了。
靠倭国那点可怜的产量，德国人早被打得满地找牙。
而且，德国飞行员要是发现自己的驾驶的战斗机，连点基本防护都没有，不拿提着枪干掉设计师才怪。
言归正传，“零战”又出事了，这次还是空中解体。
当时间进入到1941年，“明眼人”都知道，与英美两国作战，已经是一个必然。
为此，各航空队的飞行员都在进行高强度的训练。还高出一个几乎全面无休的训练方式，即“月月金木水火火”方针。
但在这个时候，他们却遭遇了一个怪问题。
之前的公布的数据，零战俯冲时速度可以达到500…600节。即925…1110公里/小时，飞机也不会震颤。
可他们才进入300节，也就是555公里/小时，飞机机翼就会出现蒙皮脱落的事故。
下川大尉就是在俯冲的时候，因为水平尾翼脱落，而坠海身亡。
堀越二郎再一次被拉来做泥菩萨，就在他等着事情结束时，新的事故又出现了。
飞行员相生高秀大尉的僚机忽然陷入螺旋，他紧急俯冲追上去，提示僚机飞行员改出。
就在这时，相生高秀却愕然的发现，自己的飞机右翼发生褶皱。
还在这一次，飞行员是平安落地。
不然，堀越二郎的麻烦就大了。
可即便如此，他也被飞行员们痛斥为“杀人犯！”
还好这事没发生在德国，否则堀越二郎早被飞行员拖出去打靶。
经过一系列的研究，技术人员终于把问题找了出来。
机翼的蒙皮太薄，铆钉的数量不够。
说白了，就是机体结构被过度的削弱。
堀越二郎执意减重的恶果，终于被释放出来。
按照常人的想法，现在该把他送到宪兵队哪儿长住了。
可出人意料的是，海军方面竟然没有追究责任。
给出产的零战打了补丁之外，还撇清了相关技术人员的责任。
这一反常态的举动，很不“倭国军方。”
可要不是他们提出那样变态的要求，恐怕堀越二郎也不会使用这么的极端的方法。
而且，海军空技厂的计算也有问题。
500…600节的速度，不要脆皮零战，就是p51野马战斗机，也一样扛不住。
不管怎么说，堀越二郎稀里糊涂的清白了。
而他设计的“零战”终于修成正果。
回顾完这段历史，林超问道：
“能飞的是什么型号？”
赵锤答道：
“是一架零战22型。”
零式战斗机能飞的还有7架，其中一架为“零战52型”，其余的大多是“零战22型。”
这一次参战的这一架零战22型，是倭国人花了3亿5千万日元，约合312万美元，从花旗的博物馆买来的。
让人啼笑皆非的是，飞行员竟然是个花旗人。
1942年12月，倭国海军修改了命名规则。
“零式1号1型”改称为“零战11型”舰载战斗机。
它就是“12试舰载战斗机”的量产型，由于缺少着舰装置，“零战11型”是不能上航母作战的。
所以，倭国海军内部将它称为“局地战斗机”，作用是“空防迎击。”
不能上舰，“那蝗军岂不是白来了？”
为此，三菱重工在“11型”上，加装了着舰钩、无线电导航仪等等设备。
但零战的翼展已经达到12米，已经超过航空母舰升降机的宽度。
于是，又将左右两个机翼的翼梢改成可折叠的。
这款改进型就是“零式21型”舰载战斗机。
倭国偷袭花旗珍珠港，就是使用这一机型。
在太平洋战争的前期，通过狂虐其它落后的飞机，赢得了“零式不可战胜”的神话。
但为了进一步提升性能，1941年6月，三菱重工又开始研制新的改型，即“2号零战。”
1942年6月，2号零战进入量产，被称为“零式32型”舰载战斗机。
这一次，它换装了拥有2级机械增压器的，1130马力“荣21型”发动机。
因为，发动机变长变重，飞机也做了相当的调整。
为了改善工艺，将原来的半圆形机翼改成平直机翼，将翼展减少了大约1米，总载油量从518升减少到470升。
虽然空重增加100多公斤，但零战32型的爬升、翻滚性能，俯冲速度都有了一定的提升，唯一的缺点是续航力下降了20％。
一贯对飞行性能斤斤计较的倭国海军，也不知道出于什么原因，竟然接受了这一款“短腿零战。”
谁知道，零战32型刚刚投入使用，瓜达康纳尔战役就开打了。
花旗军在瓜岛登陆以后，零战32型被迫从1037公里外起飞。
不过，它的航程只有1800公里，根本不可能给轰炸机群护航。
只能眼睁睁的看着，轰炸机群成为花旗战斗机的靶子。
吃了大亏的倭国海军，立刻终止了“零式32型”的生产。
气急败坏的要求，把“零战”的续航力恢复到零战21型的水准。
三菱随即在“零战32型”的基础上，开发出“零战22型。”
设计师们在机翼内部增加了一个40升的油箱，同时恢复了“零战21型”的折叠机翼。
虽然提高了续航能力，但飞行性能又有所下降。
不过，“零战22型”总算是改善了机炮射击的精度。
在此之前，因为机炮的弹道弯曲，又被飞行员叫做“小便炮，”非得是老手射击才打得中。
大部分菜鸟飞行员，宁可用另外两挺7。7毫米机枪。
但在这时，海军方面对续航力的要求已经大为降低。
装备了这么一架性能全面倒退的战斗机，情况可想而知了。
这个时候，“零战神话”已经被戳了一个个的窟窿，尤其遇上“f4u海盗”、“p38闪电”时，它已经力不从心。
尤其后者，还撕开零式战斗机的防线，把联合舰队司令长官山本五十六从天上打下来。
面对日新月异的对手，倭国海军再次要求三菱拿出方案，这一次他们又会得到什么？
0326、零式战斗机五（）
“要加装甲，要加上自封油箱！”
曾经战无不胜的神鸟，如今已经堕落为火鸡。
一贯强调的高机动性，在花旗飞机面前连屁都不是。
当无数百战精英，因为缺少防护和机身脆弱等等原因，摔到海中喂鱼的时候。
就连最狂妄的家伙，也最清楚的认识到，他们一向忽视的生存能力，是何等的重要！
可手头这一架轻型战斗机，加上这些玩意，还能上天吗？
堀越二郎在高呼“臣妾做不到时，”懊恼得狂揪脑袋上的头发。
“我为什么不选择金星发动机呢？”
可惜世上没有后悔药，堀越二郎开始审视对手。
“F4U海盗战斗机”装有1台2000马力的发动机，这几乎是“荣21型”的两倍。
“P…38闪电战斗机”也装着两台1000马力的水冷发动机。
而且，这些“英花鬼畜”还不要脸的使用“打了就跑”的战术。
零战已经处于打不了，还跑不了的状态。
就算抓住一个机会，还不一定撵得上对手。
为此，横须贺第1海军兵器工场，试图给零战装上带有涡轮增压装置的“荣式”发动机。
虽然功率有所增加，但这个装置的麻烦不断，最后只能放弃掉。
倭国海军决定两条腿走路，堀越二郎继续完善“J2M雷电”。
改进型交由原“12试舰载战斗机”研制小组的高桥氏负责。
果然是换人如换刀，接下来的“A6M5项目”的改进极大。
主翼重新设计，翼面蒙皮更加结实。
翼梢还是半圆形，但不可以进行折叠，翼展也降为11米。
发动机的气缸配备了独立的排气管，向后喷射的废气，也增加向后的推力，使水平飞行速度提高20多公里�