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鲜开战1个月，看到现代战争模式的将军们无疑是一次思想的洗礼。
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周总理在会议总结讲话中指出：中国航空工业的建设道路要从实际出发。中国是先有空军，而且正在朝鲜打仗，大批作战飞机急需修理。中国是拥有９６０万平方公里国土和五六亿人口的国家，靠买人家的飞机，搞搞修理是不行的。因此，中国航空工业的发展道路，是先修理后制造，再发展到自行设计。原则是由小到大，在设计修理厂时，就要考虑到日后转变为制造厂的安排和部署。同时，要和苏联谈判，争取他们帮助我国建设航空工业。周总理的讲话，正确指明了中国航空工业的建设道路、方针、原则和步骤。
在这里，红色之翼就此展开。
【注1】：苏联空军对制空权战略、战役和战术的划分规则
1941年2月，苏联根据西班牙内战和苏日远东局部战争的经验，在红军空军军事学院举行了一次学术研讨会，提出：必须在战略、战役、战术范围内争夺制空权。并为三个层次的制空权给出了具体的定义。所谓战略制空权，是指保证粉碎敌人空中力量，消灭恢复空中力量的来源（仓库、航空工业）；战役制空权是指在实施地面、空中或海上战役期间，暂时夺取的制空权；战术制空权是指航空兵在地面军队活动的有限范围内（即战场上空）的制空权。
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第3节 谈判桌上的收获
更新时间2011…5…9 11：22：28 字数：3404
（中国航空工业，在苏联的帮助下直接进入了喷气时代，图为在朝鲜战争烽火下快速建立起的歼－5大修工厂）
1950年１２月２１日中国人民志愿军空军开始赴朝作战。来自与世界最强空军的较量给全党全军好好的上了一课。巨大的牺牲和震撼，以及抗美援朝战争和建设空军的切实需要，使中央下决心创立属于自己的航空工业。
1951年1月1日，北京南苑机场上停着一架苏制伊尔－12型客机，由周总理授命前往莫斯科的5人代表团将乘此架飞机去完成一项关系中国航空工业发展的重大使命。就争取苏联帮助我国建设航空工业问题谈判。这三人是：团长东平、副团长何主任；团员3人。
临行前，周总理谆谆嘱咐，要谦虚谨慎，要向苏联同志说明我国没有航空工业基础，要从头建设的道理。并且转达主席的嘱咐——让东平在谈判中要尽快和尽可能多的获得航空工业发展所需的一切资源！如果谈判中有什么问题，随时打电报或电话向国内请示。这让东平觉得此行所拥有的砝码大多了。因为中国目前在朝鲜和美国的战争，几乎是为了避免美苏直接冲突导致第三次世界大战唯一的选择。苏联人自然对于中国的军火和军事工业的支援责无旁贷。有了总理的这番保证，相信主席和斯大林同志都会从上层多多照顾。中方带表团在行行前都充满着乐观的情绪，随行的中央财政经济委员会陈主任还对东平风趣地说：“你上了飞机，我就上马”（指为建设航空工业准备条件）。
飞机经过几次转场来到莫斯科，苏方对这次谈判很重视，组成了以外交部长维辛斯基为首的７人委员会。成员来自外贸部、国防部、航空工业部、航空工业总设计院等，主持日常谈判的是苏联外贸部副部长柯瓦利，苏联航空工业部副部长，总设计院院长波依估夫也参加了谈判。应中方的特别要求，苏联方面还请了米高扬、图波列夫、苏霍伊、安东诺夫、别里耶夫、伊柳辛、雅科夫列夫与中方代表团商讨航空未来航空发展趋势。柯瓦利副部长在会议前被问及最多的就是干嘛把那么多苏联飞机设计师叫来？难道中国人打算“搬走”苏联航空工业吗？柯瓦利作为一个老布尔什维克，但对刚成立的中国小同志还不怎么重视，他重视笑着反问那些提问的同志：“难道一群老鼠就能把皇宫搬回家吗？”，接着就是俄罗斯人特有的嘲笑。
会议正式开始之后，谈判的重心主要是围绕三个方面展开：第一就是中国建设航空工业的道路和原则。中方提出了由修理到制造的方针，苏方提出，这次只谈修理，制造是以后的事，可先不考虑。东平反复强调，要有长远观点，强调从一开始就要从布局、土建、设备安装等方面考虑向独立制造和研发过渡。
东平在强调这一需求的理由时，用非常严肃的口吻告诫与会的全场同志：“众所周知伟大的苏维埃打败纳粹和日本人，取得了无与伦比的辉煌胜利！但是，伟大的苏联人民也付出了沉痛的代价！特别是青壮年的男性兵员！这个你们比我们更为清楚！。如果西方资本主义快速发动第三次世界大战，特别是核大战，社会主义联盟怎么办？伟大的苏联怎么办？”东平顿了顿“好在，在南方，以个4亿的人口大国站在了正义的一方！难道，在未来很可能发生的战争中，您们指望拿着烧火棍的同志加战友保护你们的侧翼吗？！”一针见效且铿锵有力的演讲让全场人很快进入更为务实的谈判状态，特别是朝鲜战争正在爆发的背景下，天知道美苏这把较量会不会真的直接上演。苏联方面也没有过多纠缠帮助中国建立完善的航空工业，第一个问题比较顺利的获得双方认可。
第二就是修理的规模，为了尽快就近支援朝鲜战争，双方很快就此达成了现代空军支援体系：确定1951年修理飞机500架，发动机2000台，主要机种是米格－9、米格－15歼击机、图－2轰炸机，以及雅克－11、雅克－18、拉－9等。并确定先改扩建6个厂。能基本满足目前战争烈度的空军支援体系。
第三个方面即未来苏联援建的工厂的设计在哪里进行。苏方的一口坚持飞机只能在莫斯科设计，之后将图纸送到中国进行生产和组装。或许是苏联人自己都觉得中国人一定会反对，所有在提出这一要求后甚至许诺苏联可以根据中方需求，让苏联最好的设计局米格公司专门为中方设计飞机！中方当然无法接受老大哥的“小家子气”。东平代表中方代表团反复强调这种模式难以符合中国的国情。因为工厂的基建非常复杂，涉及到选址、水文、地质勘探等众多因素，其次配套产业链也不可能完全和苏联一样。
谈判就在这个最关键的议题上被争论了两周，以至于东平不得不动用了“锦囊秘籍”。直接电报主席和总理，要求上峰直接施加外交压力。时值正为中国抗美援朝志愿军发动第三次战役的关键时期，战况对中朝联军有利，所有谈判桌上获得苏联更多的援助也正值时机。所以，总理连夜向主席汇报，主席在即日召见苏联大使，要求苏方向斯大林提出中国方面的需求。电文中特别强调“朝鲜战争所急切需求的空中力量，不应该也不可以因为这些不影响社会主义国家兄弟情意的小问题而被耽误”。最后，苏联方面在斯大林的亲自点头下，放弃了他们的意见，决定派遣苏联最优秀的飞机设计局副总师和200名航空设计和制造业专家到中国进行相关工厂设计。
只到1月30日，双方的谈判基本达成协议。经双方最高当局审议，于2月19日草签了协议书。3月10日，苏联政府原则批准了该协议书。苏联在协议草签之后，由于朝鲜战争吃紧，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。
1951年10月30日，经中国政府总理周和苏联部长会议主席斯大林批准，中国驻苏联大使张闻天与苏联外贸部副部长柯瓦利代表双方政府终于正式签署了《关于苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机
和组织飞机修理厂方面技术援助的协定》。这项协定包括苏联援建我国6个修理厂及其所需技术资料、设备、工具、材料和配件等，以及派遣专家、顾问。
值得一提的是，中方额外要求的在华开办飞机设计培训班的事宜也被苏方最终认可。原则上采取一对一帮扶的方式帮助中国建设各种类型的飞机设计局。协议中明确写到米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局副总设计师级别代表团在1955年以前至少来华开办一届为期12个月的飞机设计培训班。
而在国内，周总理的亲自组织领导下，经过紧张的筹划，１９５１年４月１７日，中央政府革委会和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，对新中国航空工业建设任务、方针、组织领导等，都作出了明确规定。决定发布的第二天，中共中央电告全国，为适应空军建设，根据中央决定，在重工业部设立航空工业管理局，统一负责飞机的一切修理工作，由段子俊任局长。同时要求各部门应大力给予援助，并及时进行监督指导。当日局机关在沈阳民生路６９号开始办公（１９５２年４月５日迁北京西城福绥境３８号）。为什么能在周总理批准当日，航空工业局就开始办公？原来早在这一年的１月２日，周总理就电告中共中央东北局，拟调东北军工部大连建新公司的全部机构和人员为基础，着手组建航空工业局机关。在此３个多月之后，建立航空工业局已经是水到渠成了。
中央的决定得到了一致拥护和坚决执行。１９５１年４月，空军司令部和重工业部在北京召开移交工作会议，４月２６日空军司令部颁发了关于空军１６个工厂移交航空工业局的命令，５月１１日又与重工业部联合颁发了关于航空器材的决定。５月１６日移交工作全面展开，到９月１４日移交工作完成，共移交１６个工厂，各种设备２２６９件，人员５４５３名。
同时，航空工业局关于复制苏联飞机设计和制造模式的规划已经出炉。拟建设沈阳、贵州、成都、南昌、西安、哈尔滨、上海和武汉共8家飞机工业公司。涵盖战斗、运输、民用及特种用途领域。拟邀米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局代表团来华授课，采取北京统一授课＋各地实地考察设计的模式，最大限度的获取苏联建设航空业的经验，指导中国工业全套全面建设。
就在抗美援朝的烽火中，新的中国航空工业诞生了。到１９５１年底，在中央的正确领导和全国各方面的大力支持下，航空工业已拥有工厂１３个，事业单位７个，职工１．２万人，厂房面积２６．１万平方米。中国航空工业以此为基础，开始了新的发展历程。
第4节 米格走廊
更新时间2011…5…17 12：23：03 字数：3364
1950年12月17日，由336中队队长亨顿中校驾驶一架F－86首次击落朝鲜空军的米格—15，这是与米格—15可以相竞争的同水准机种第一个战果。此后三年间，在朝鲜北方的所谓“米格走廊”空域中，发生于米格－15和F－86之间的喷气机大空战从未停止过，这也是第二次世界大战以来持续时间最长的喷气机空战时期，同时也是战争史上迄今未有重现的一次喷气机大空战。正是在这样的特定历史背景，促使了中国空军站在了一个高起点上。
在战争初期，美国空、海军向战场投入14个飞行联队共1100余架飞机，其中包括2个截击战斗机联队，3个战斗轰炸机联队和3个舰载战斗机联队。飞行员中的许多人经历过第二次世界大战，拥有实战经验，有些还是大战王牌，个人飞行时间均在1000小时以上。此外，英国、澳大利亚、土耳其、南非和南朝鲜李承晚政权也有100余架飞机协助美军作战，对当时力量较弱的中国人民志愿军空军构成很大威胁。当时，志愿军空军仅拥有少量的作战飞机可供使用，战斗机飞行员大多是刚刚学成的新手，他们从教练机上下来后，直接驾驶当时米格－15这种世界上最先进的喷气式高亚音速战斗机。面对经验丰富的可怕敌人，其作战难度是可想而知的。
1951年1月21日，志愿军空军的6架米格—15战斗机同美国空军20架F—84“雷电”式喷气战斗机进行了第一次较量。
该编队指挥是飞行员李汉，1938年入伍的老兵，也是东北老航校的培养的第一批学员。别看这位14岁入党的红小鬼出身贫苦农民，但对于航空理论和经验上绝对是中国这个农业国中极少的航空人才。1944在延安的大学学过航空理论，1946年在东北老航校驾驶缴获的日本初级教练机学习飞行。但是由于内战的影响和航空基础条件极其有限，新中国的第一批飞行员都是突击训练出来的，李汉和他并肩战斗的战友们的总飞行时间都在100小时左右，在喷气战斗机上才飞了20几个小时，在技术上还远没有达到参战的水平。特别是人民空军上自最高指挥员，下至战斗员，都没有空战经验，空战怎么个打法心中无数。但是为了祖国，所有人心里都只有一个想法——坚决打好第一仗，以战斗的胜利回答祖国的信任和人民的期望！
朝鲜清川江上空，天气阴冷，整个天空也灰蒙蒙的。然而美军的F－84战斗轰炸机却在寒冷的天气中完成每日多如牛毛的对陆军的空地支援任务。几乎每日都使用炸弹；火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路；桥梁；供应集中处和行进部队。然而，这些期望“尽早打到鸭绿江，回国要过情人节”的F－84的飞行员做梦也没想到，朝鲜空军最后的残余将和中国空军的新锐让他们大吃一惊！
无线电里传来了中朝联合空军司令部指挥所的命令：“铁鹰，在你们左前下方十公里处，发现八架F－84战斗轰炸机”。
朝鲜空军的战机同时也收到了作战命令。8架朝空军的歼击机加大油门冲了过去。李汉大队长所带领的5架米格－15也加大油门迅猛向前冲击。
在不到一分钟的时间里，友机和我机几乎同时发现了敌机。
友空军的战鹰在前面，从高空一个俯冲打乱了敌机F－84的队形。
李汉觉得战机已到，机不可失。立即命令僚机注意掩护，自己一推操纵杆向着正在胡乱投弹的一架敌机冲了过去。
这架F－84充满丢掉炸弹便左转加速度，企图摆脱挨打的局面，向海空逃窜。就在敌机调头转弯的一刹那，它的机身套进了李汉大队长的瞄准具中。李汉校正了角度，一阵猛射。可惜偏了一点没有打中。
李汉赶忙调整角度又给敌机补上了几炮。这次打中了，敌机顿时起火冒烟向着海面逃窜而去。
“击中了，击中了”李汉大队长高兴地在无线电中大喊
朝鲜飞行员也高兴做大拇指的手势说；“多木，多木，朝司米达，朝司米达”。
这是人民空军史上光荣的开门红。
二十八大队的群鹰胜利返航了。在前线机场指挥塔台旁，在停机坪上和起飞线边上都站满了欢迎的人群。群鹰着陆后，一零四部队的首长，上级首长纷纷和李汉大队长亲切握手，以表热烈祝贺。
朝鲜人民空军的领导也上前祝贺，并愉快的用中国话说：“鹰击长空，突现威棱。”
李汉说；“这次空战我能击伤美帝飞机，下次空战我一定能击落美帝飞机”
1月29日，李汉果然击落一架F—84，成为志愿军空军第一例空战战果。继28大队之后，志愿军空军其他战机也共取得击落1架，击伤2架的战果，但是己方损失2架，牺牲1人。尽管有损失，但在实践中初步摸透了喷气高速飞机空战的套路，也为后继参战部队积累了一些经验。
显然，强大的美帝空军不是吃素的，经验上和整体实力上的差距造成了志愿军空军战机和飞行员得巨大消耗。其中朝苏联合建立的“米格走廊”一度被压缩到鸭绿江大桥一小块空域，朝鲜战场上其他战线的空中防御完全无能力涉及。令人欣慰的是，东平所带的代表团在苏联获得了足够令人满意的收获。二朝鲜战事的吃惊也加速了苏联人放下了他们傲慢的态度。，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。志愿军所用得战机也被逐步改进成为米格－15“比斯〃。其性能上与当时世界上最先进的F－86相当。
8月，美军发动夏季攻势，执行旨在切断北方交通线的“绞杀战”计划。为此共投入19个联队1400余架飞机，一时间，其空中活动甚为频繁。针对这一严峻形势，志愿军空军从9月份起采取“轮番进入，以老带新”的方式，以师为单位陆续赴朝参战。
9月25日，1大队的李永泰率领16架米格—15与20架美机空战，只用于对地攻击美机不敢再在靠近北方边界的所谓“米格走廊’中活动。飞行员刘涌新在和6架敌机格斗中，首创击落F—86飞机的新记录。自25日至27日三天中，双方空战异常激烈，被美国空军第5航空队视为“历史上（时间）最长（规模）最大的喷气式飞机空中战役”。由于志愿空军表现不凡，迫使美空军的战斗轰炸机不敢在无空中护航的情况下执行轰炸任务。
10月5日、10月10日的二次空战中，志愿军空军第4师打得特别漂亮，共出动80架米格机击落美机8架、击伤3架，已方损失仅1架。空战中，大队长华尤毅一人击落2架，并在16日那天又击落击伤各1架，因此荣立特等功。空四师在38天的战斗中共出动29批508架次，有7次空战规模很大，是双方各投入200架的大空战，共取得战果20架，击伤10架。替代第四师的后继部队是新调来的第三师。11月2至10日，与小批美机发生空战5次，共击落击伤美机8架，己方仅轻伤1架。在空战中，刘玉堤和赵宝桐身手不凡，各取得战果2架。初次参战就大战告捷，极大地鼓舞了士气。16日之后，三师开始尝试进行大空战。18日下午，9团的林虎率领16架米格—15与20多架F—84在清川江大桥上空展开格斗，王海大队长则率部下从6000米降至1500米高度，充分利用米格机优异的垂直机动性能，和僚机焦景文一起，在距敌500米近处开火，两人各击落敌机2架，与此同时，飞行员孙生禄则在更近距离将敌机击碎。9团一共取得战果6架，而其中的一大队独占了5架。该大队后来一共参加空战80多次，击落击伤敌机29架，荣立集体一等功，被誉为“英勇的王海大队”（王海本人在本世纪80年代成为中国空军司令员）。