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渥柿铣朴玫嫉〉昧�9：0的大胜，其实水分很大）。空空导弹的出现使得依赖高速脱离敌机追击的战术失效，因为导弹的速度更快并且可以转弯追踪，要逃出数公里到数十公里的有效射程，远比以前逃出机炮数百米到数千米的射程要难。以前双方接近时进行的迎头攻击，只有极短的反应时间，是高难度战术，而具有迎头攻击能力的导弹为飞行员赢得长达几分钟的执行时间，显然，高速的努力没有必要了。这个时候空军和航空工业对于战斗机的要求也处于转型期，即研发出了小巧灵活的是歼－12，也有直接高空截击的歼－8。
【歼－9】
1962年仿制米格－21/歼－7取得初步成功之后，为了对付新的威胁－－－美F－4〃鬼怪〃式战斗机和U－2战略侦察机，空军于1964年提出研制一种性能上优于米格－21/歼－7的新型战斗机，新机的性能中重点强调了高空高速。根据空军的要求，601所和沈飞厂提出了两个新机发展方案，即歼－8和歼－9方案。
（一）歼－8：是在米格－21/歼－7的基础上放大机身，装两具WP－7涡喷发动机的放大改进型，仍采用带平尾三角翼的气动布局，原型机歼－8于1960年代末试飞，最大平飞速度M2。2，升限20，000米。机上配备两门23mm机炮，标准外挂武器为两枚PL－2A红外空空格斗导弹。全天候改进型歼－8I型，采用了全天候机载雷达，改进了机炮和坐舱，外挂导弹数量增为4枚。由于成功研制和装备，不详细说明。（二）歼－9：是与歼－8同步发展的战机，采用全新设计，设计指标为M2。4一级，升限20，000米以上，采用一台推力为8，500公斤力的涡轮风扇发动机，最初设计部门601所采用无尾三角翼方案。后该计划转移到新建的611所和成都飞机制造厂继续进行。1970年初，611所提出采用新的设计，即鸭式布局，但由于新材料，制造工艺和新型发动机性能达不到要求，该计划直到1975年才得以继续进行。新歼－9采用鸭式布局，主翼为前缘后掠角为65度的三角翼，鸭翼为60度三角翼，固定安装角－3度，机身长约18米，两侧进气，进气道为二维可调节混合压缩式，使用一台加力推力为12，400公斤力的涡扇发动机，装一部205型雷达（搜索距离为70公里），配备4枚PL－4型主动雷达制导空对空导弹。该计划于1980年下马。该机的研制使中国对有关鸭式布局机型有了相当的了解，为今后研制歼－10型战机提供了宝贵的经验。1964年初提出设想至1980年全面停止历时16年，只造出一架原型机。
【歼－12与（原）歼－11】
1967年中东战争后，空军提出研制一种中低空灵活性佳，短距起降，维护简单的小型战斗机作为歼－6的后继机。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂分别提出了各自的方案：
（一）（原）歼－11：
最初歼－11是在1969年“825会议”根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的9吨级高机动中型歼击机，由沈阳飞机制造厂承担研制任务，提出三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1。75，达不到要求；方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨；沈飞提出方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。装有一台英制斯贝512加力涡扇发动机的轻型战斗机，采用常规布局，机头呈锥型，两侧进气，三维进气道，装645或204雷达，采用后掠式上单翼，机翼上前缘缝翼合并襟翼，前缘有锯齿，机翼结构为双梁扭力盒式。飞机正常起飞重量8，700公斤。在5，000米高度爬升率197米/秒，航程2，300公里，起飞滑跑距离小于500米，武器为2门30mm机炮和2枚红外格斗导弹，或可挂载2组火箭或炸弹，座舱采用零－零弹射坐椅。从外形上看，与法国达索的幻影F－1在简直如出一辙，而幻影F－1则是比较优秀的第三代战斗机中的早期代表机型。从设计指标看，歼－11达到了当时的先进水平，但因英制斯贝512发动机无法获得，并被要求全力研制歼－8战机，沈飞放弃了仍停留在图纸上的歼－11计划。
（二）歼－12：
南昌飞机厂根据空军的要求研制出一种4吨级的超轻型战斗机。歼－12于1969年开始方案设计，仅用17个月就完成了详细设计，风洞试验，强度试验和系统模拟试验，并制造了3架原型机。经过三年的试飞，南飞对飞机作出近十项修改。经过改良后的歼－12经过135架次的试飞，最大速度达到1。386马赫，超过歼－6，加速性能亦有明显提高，实用升限达17，300米，也超过了歼－6。歼－12由于重量小，拥有非常出色的机动性能，盘旋、爬升和加速性能超过当时的米格21和所有的美军飞机。所携带的两枚红外空空导弹＋30毫米机炮能比较好的完成“游击”式的防空截击任务。缺点也正是重量和体积小所带来的，电子设备和武器携带量少，滞空时间短等等。1978年，空军清理装备研制型号和调整装备体制，歼－12因无法满足现代战争的需求，决定全面中止研制。但从当时的客观条件来看，歼－12本身无疑是相当成功的，并以其灵活机动的特点，被誉为〃空中李向阳〃。
【其他机型】
（一）老歼—10
型中型全天候歼击机60年代末开始研制的变后掠翼歼击机，是和南昌竞争空军可变后掠翼风潮时的项目。根据目前资料，是采取和歼－8一样机头进气，加装后掠翼或三角翼的项目，70年代初因后掠翼控制问题因故下马。
（二）抬头751项目
1970年代林主持空军时曾主张设计一种短距离起降的战机，用于适应艰苦的野外作战，外形与瑞典JAS－37“雷”战斗机很像，具有灵活的操控性。后来该项目因为这位高官在外蒙古机毁人亡而以下马告终。
（三）垂直起降型歼6
目前掌握的资料是此机种是20世纪60年代**主持空军时，提出为了适应野战条件下的作战的产物，为了放大推力，只能采用NASA报告中的升力风扇方案。把从两台涡喷6排出的高压热气流，通过涡壳排入带有叶尖涡轮的升力风扇中去，驱动风扇产生升力，把飞机垂直抬起来。在进入平飞状态后，把4台升力风扇收到飞机肚子下面去。这样的垂直起落的歼6飞机就像是一个身怀六甲的孕妇，横截面积一下子增加了40％。原来苗条的歼6，变成了一个大肚子“烤鸭”。此外，4台风扇的收放也是一个大问题，技术上实现起来，难度很大。该项目也是林在机毁人亡后，只造出两架原型机后就宣告下马。
第一章 序章 共产主义新战机？
更新时间2011…5…4 13：17：10 字数：3310
1967年1月，胡志明小道
该死阴雨天气总算过去了！原始热带丛林上方却窜出一群铁鸟。
“注意。注意。这里是娥眉洞拐，我们已靠近预接敌空域。各中队将高度提升至5500米。重复一遍。小队将高度提至5500米”。
8架保持着三角战斗队形的FC－3型战斗机正在迅速爬升。
机内的飞行员略显急促的呼吸表明其中大部分并不能被称呼为“老鸟”。
中队长张红兵看着这些喘粗气的越南新手，笑了笑。
他被派往越南参加援越抗美战争刚刚6个月。对于这位曾经参加过抗美援朝的空军“老鬼”来说，亲自领飞有些委身，似乎应该给其他年轻人更多表现机会。但这次入越，他最大任务不是当王牌，不是继续击落多少架美国飞机，而是试验和反馈新的FC－3型援外战斗机的实际作战能力。
他看了看机头的圆鼻子，这种学名叫作“机载红外搜索与跟踪系统”（InfraredSearchandTrackSystem，简称IRST）的航2丁型光电雷达，满是自豪地继续爬升动作。
FC－3是中国航空工业于1966年研制成功的轻型截击任务为主的“游击战”战斗机。FC－3（FC是FighterChina—中国战斗机的缩写）是它的出口编号，其军内编号是“歼－12”，是中国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。这种新型飞机的特点就是体积小、起飞距离短，机动性异常灵活，非常适合做中近距离截击之用。
在地面雷达的帮助下，原本就占据着机群的制高点FC－3截击中队，在接到机长的命令之后，他们很快以轻巧的爬升占据了更高的空间。他们这次截击的目标是轰炸胡志明小道的F－105和F－4机群。
美国人显然对于这突然出现的8架小型越南飞机没有准备。在一阵“这些猴子是从那里窜出来的？”等粗口抱怨之后，还是迅速做好了阵型调整。12架F－4除了4架保卫大群F－105外，另外8架迅速掉头迎击FC－3两个中队。
“即将进入‘麻雀’的攻击范围，全体同志注意规避！！！”
与此同时，美国老的F－4果然开始准备发射AIM－7麻雀，在经过一系列复杂而又麻烦的解锁动作之后，8架F－4共发射了10枚麻雀中距空空导弹。
“做好准备，拉开距离，听我口令，注意规避！”
“三、二、一、翻！”
中南半岛特有的泛蓝天空中画起多条白色了绸带，一圈一圈缠绕，犹如敦煌圣女飞天，诗情画意，却抑制不住那份血腥……
8架FC－3在张红兵的指挥下轻巧地迎头规避，虽然有菜鸟战战兢兢地为完成这第一次实战躲避中距导弹而乱了阵型，但这些越南人很快回复到了各自接敌阵型。
因为在越南战争期间，不论是AIM－7麻雀还是AIM－9响尾蛇，由于当时技术的局限性，这两种美国空军主力空空导弹都未能到实战所需求的高命中要求。特别是迎头攻击模式中，对方飞行员可以轻巧地拉出一个大G的规避动作，飞出了导弹的迎击范围。
张红兵在看到其他成员完成接敌阵型之后，非常认真地告诫大家：“同志们，第一次接敌，请务必保持戒骄戒躁的心态，听从指挥，尽快完成截击任务，注意油量！”
说罢，3队FC－3双机从三个方向切入截击F－4中队。
“哦，上帝，又没打中！！！”
“写特，好象是共产主义的新飞机？”
…………
美军的通讯频道里各自抱怨和鬼叫着。
作为中队长，杰克迅速地在通话频道提高了音量，“闭嘴！共产主义的新飞机也没有我们先进！兔子、冰人迎击左路，斯坦和金米右路，其余中路。”
他必须第一时间提高士气和制止恐慌蔓延！虽然他知道手下的这些菜鸟即便是驾驶着再昂贵的战斗机也未必是敌人的对手。因为他心里清楚，目前的美军制度造成了老鸟都在国内！
这都因为美国空军那该死的、过时的老传统！当飞行员飞满100个作战航次后，可以转到一个非作战岗位。这样，有经验的老鸟离开前线，前线的战斗机飞行员空前紧缺。另外，军官晋升制度要求飞行员必须有一定的作战飞行小时数才能晋升，这样，运输机和轰炸机飞行员也临时充当战斗机飞行员，好积累一点作战飞行的小时数，为晋升积累资本。这些“业余”的战斗机飞行员驾驭着笨拙的F－4、F－105，在小巧、灵活的米格面前，怎能不为鱼肉？
看着远处的共产主义新战斗机的飞近，杰克也停止了思维上的抱怨！
“性格易怒，但头脑清新，有一定的大局观。加以锤炼，必成指挥人才”。这是杰克毕业前教官所写评中的一句。此时的杰克，即便是马上进入迎头格斗状态，依然能通过无线电向本次轰炸任务的指挥机清楚描述他肉眼所能看到的新飞机外形。
“对，小号的米格－21，见鬼，怎么共产主义的飞机都一个模子！”
“外形至少小了一号，该死！但却看起来更加灵活！”
“2个外挂，AA－2，1门机炮。”
“NO！机头居然有IRST！”
“注意！注意！对方有IRST，注意你们的屁眼！”
…………
人类自从造出了飞机，就一刻没有停歇过去想如何让这些东西变成杀人利器！
这时的天空中翻滚着各种巨大的金属铁鸟，还有这些大鸟吐出的带着尾焰的箭！
有人哀嚎，有人大呼，也有人欢呼，胜利者与失败者，都在那一瞬间。电光火石，血与肉抉择——这就是战争！1967；有中国外援战斗机参加战的现代空战！
光荣的红色战鹰就此开始了对抗帝国铁翼的征程。
而这一切，源于15年前的那个不同——
1950年，刚刚成立的人民共和国，再还未进入安稳的情况下就面临着世界霸主的挑战。朝鲜半岛战火连天，而朝鲜人民军也遭遇到仁川登陆之后的最大大溃败，不可一世的美韩联军大有越过“三八”线，直逼中国东北的势头。
别人把战争强加到头上，要逼着你开门迎敌。
就在这历史的岔路口，毛主席命令：“务必于9月30日前作好一切准备。”10月8日，主席下令，组成中国人民志愿军，迅即向中国东北方向出动。当天，志愿军司令员兼政治委员彭将军衔命离开北京到前沿城市沈阳。
“地面部队开上去了，空军怎么办？”主席在思考。。。
中南海的灯，彻夜长明。
“看来，还是要开个会~~~哟”主席终于起身点烟，并吩咐秘书，“去叫周，朱，还有空军司令刘楼，18日开会”
在秘书点头下去之前，这根香烟似乎给主席带来了一丝灵感。
“还有，把四川那个东平同志也给我叫来，看来老陈又要怪我罗~~”主席开始微笑顿步，看来战略问题是想通了。
1018日，主席亲自主持会议，再次研究出兵朝鲜问题。参加会议的有周总理、朱将军等军委领导和彭将军，还有一个刚到任不久的空军司令员刘将军，以及看起来毫无关系的东平同志。会上，主席正式宣布：明天，即19日黄昏，跨过鸭绿江，赴朝作战。会议气氛顿时悲壮起来。彭大将军临危受命，接过帅旗。
主席把目光转向空军司令员刘将军，并嘱咐道：新中国空军第一战，你可要给我打漂亮了，打疼美国这个纸老虎。
“是！请主席放心！”
会后，刘将军奉命组建志愿军空军。
会上，最后一个议题则放到了东平身上。
“东平啊，你晓得我找你来做啥子？”
“自然是空军建设，但是到底啷个建设，还是听主席的！”东平幽默的把话题抛给主席。
“筹备航空工业！找苏联要，要就要个‘全套’！”
“是嘛，要就狠搞个‘全套’”东平立刻明白了主席的意思。
中国空军，和航空工业的起飞，就在两人的会心的笑声中开始起航！
次日，东平以最高的效率摸清了建设中国航空工业所需的人才，向主席提出名单，并且外加了一个特别的人，理由是“经济建设是未来强国之本，在航空工业建设方面锻炼几年更好”。
主席深沉地看着东平，良久，爽朗地笑了笑，应了。
………………
此时的朝鲜，通过4年战胜430万国家民族党军队而成长起来的人民军队真正见识到现代化战争的模式与烈度。即便是人员素质方面多为老兵，但装备和火力的极度劣势，让英勇的人民志愿军（入朝参战人民军队改称为“志愿军”）只能依靠勇气与智慧对抗国际联军的钢铁与炮弹。
然而，人民军队遇到的最为强大，也是经过第二次世界大战洗礼的美帝空军，备受其压制。虽然，襁褓中的人民空军在苏联人的帮助下建立了闻名世界的“米格走廊”，用乳臭未干的拳头挥击了不可一世的美帝空军，但终究未能改变实力方面的差距。
我人民自愿军在朝鲜几乎是在无空军支援下压制下获得了战场均势，最终与联合国军在38度线签署了停战协议。
第1节 图书馆与制空权
更新时间2011…5…6 19：08：42 字数：3379
东平，一个伟大的共产主义战士。他与其他革命家一样，都有着伟大的愿望和理想，期望通过革命，铸造一个新的国家，让人民富强，让民族复兴。为此，他们在解放前经历了学与汗的革命，包括上山下乡，对广大工人、农民在内的劳苦大众讲述革命理念，发动和教育群众。
很难想象一个在法国留学的高才生，不去十里洋场大公司大银行里谋得一份体面的职位；而是会在山沟，在田间，在车间里给工友、农民们讲述马列主义思想。哪怕是仅仅60年后，人们也已经很难体验到当时的那种革命情怀。因为没有经历过旧世界苦难的人，才会觉得今天的一切福利，一切权利都是那么的自然。
言归正传，在航空工业筹备会议之后，东平开始了自20年代法国勤工俭学以来，最高效率的自我充电。在接待苏联代表团之前，东平需要补充的关于航空相关知识实在是太多了。于是会议后，东平就把自己如泡菜一样“泡”在图书馆里了。
（信奉进攻的德国空军在战争初期获得了制空权）
自从朱利奥杜黑GiulioDouhet在20年代发表《制空权》论述之后，经过第二次世界大战的检验让世界主流空中强国都选择了不同的道路。对于当时大多数的军事家和政治家而言，最关心的不是哪种理论，而是在不断高速变化的战场环境甚至战争模式下，如何有效的投资武装力量，并见效，才是在未来国与国之间获得战略竞争优势的关键。东平，这位同时具备军事家远见和政治家精明的人，也是有选择性的在相关空军、航空工业的资料中，寻找着对于空军及未来航空工业的理解，而不是去在历史堆里发掘着残肢断臂拣拾破铜碎铁。
后世评论认为，这段时间的充电，或许就是快速拉开东平与那些所谓的，而且是可以瞬间渺小到几乎可以忽略军事理论学者间思维高度差距的“弯道”（田径项目中弯道是快速拉开内外圈距离的最佳区域）。
在《制空权》一书中，杜黑认为：独立空军是一支进攻力量，不适合于防御；最好的防御手段就是进攻，防空纯粹是一种精力和资源的浪费。用消极的防御手段达成一个消极结果需耗费比敌人为获得积极结果付出大得多的人力、物力；因此，更节省、更聪明的做法是将这些人力、物力用于最有效的地方，用于进攻。整本书强调的就是进攻，印证汉尼拔的那句名言——“最好的防守就是进攻”。这个意大利老在压根从一开始就是站在攻势空军的角度去阐述空战的未来。
很显然，杜黑主张空军应该是轰炸机部队为主，而强烈反对把防御性的战斗机列为空军的主力。他在书中警告说：“一个国家只拥有准备用于空战的空军不仅危害国防，并且被剥夺了对敌方目标发动进攻的一切可能性，将陷入严重的空中劣势。”
这个叫杜黑的意大利人为了更为形象的灌输这一观点，把空军比喻为骑兵。他说：“�