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的机构。
3。商品保管中心的作用
在现代经济社会中，商品的生产和消费之间由于时间、空间和其他因素的影响，往往会出现暂时的
分离，物流中心为了发挥时空的调节机能和价格的调整功能，需要具备保管职能，因此，物流中心需具
有保管中心的作用。由前述，物流中心所具有的保管作用与仓库保管是有区别的。
4。商品在库管理中心的作用
物流中心商品保管职能中经营管理的特性主要表现在，为了能在用户要求的发货时间迅速、有效地
发货而从事在库商品的管理。具体讲，这种管理的性质主要是表现在商品再生产、输送等时间比用户规
定抵达时间更长的情况下，为了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，而实施商品、原材料
的安全在库管理。此外，为了缩短用户商品的配送时间并实现输送的常规化，也需要在用户进货地附近
（消费地）设立在库管理的物流中心。
5。流通加工中心的作用
商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，特别是在开展共同配送后，在消费地附近需
要将大批量运抵的商品进行细分、小件包装以及贴付标签、条形码等操作，这些都需要在物流中心内进
行。随着流通领域中零售业的发展，物流中心的流通加工机能也得到了进一步的扩充，这主要表现在物
流中心逐渐具有了蔬菜调理、食品冷冻加工、食品保鲜等食品加工站的功能。另外，在将商品从生产地
高效地运抵消费地之后，在物流中心内就地进行商品的货架配置、商家等原来属于店铺作业的活动，从
而大大提高了商品作业的效率，降低了店铺管理的费用，并有利于实现企业统一的管理及企业形象的建
立。
在整个物流过程中，物流中心是保障物流合理化，降低物流成本，提高对用户服务水平的重要环节
和据点，对物流过程的优化和提高物流效益有着重大意义。其原因是：
1。由于集中储备，提高了物流调节水平
多数物流中心虽不以储备为主要目的，但也保持一定量的储备，从而保证了对用户（包括生产企业）
的配货、集货、调节、加工的功能。物流中心的储备与各个小的用户或生产企业的储备相比较，是一种
集中性质的储备，这不但更有效地保证了调节能力，而且可消除或降低用户的分散储备，由于集中储备
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总量的降低，实现较好的社会效益和经济效益。
2。由于有效的衔接功能，加快了物流周转，降低了成本
物流中心有效解决了流通过程中必需的转换衔接，从而使衔接前后的物流都能保持优化。主要的衔
接有：
（1） 不同运输方式之间的衔接：如水陆、水水、水空、陆空、陆陆运输方式转换时，由于再次装卸、
暂存等，不但贻误了时间，而且增加了货物损坏的机率。转变运输方式的成本也很高，中距离物流每次
转换如果没有有效的方式，成本往往高达全部物流费用20％以上。实行物流中心的有效衔接，物流费用
也可有一定程度降低。
（2） 不同包装、集装等装运方式的衔接：专业化大规模生产是当今社会普遍采用的生产方式，产品
外运也往往采用大规模载运的方式，如大型集装、散装等。而许多用户需求恰恰是小规模的，为此许多
流通中心就是将大规模装运转化成小规模包装，以实现有效的衔接。这种衔接可以向用户提供其所需的
批量，免除用户大量接货增加库存之苦，从而产生效益。
（3） 不同状态的物流衔接：不同状态的物流转换往往也是物流过程中的薄弱环节，在反复倒运、装
卸中致使损失增大，费用增加。由物流中心承担上述任务，可以采用有效的设备和技术解决这种衔接，
降低成本。
3、由于进行适当加工，衔接产需，合理利用资源和运力，提高效益。
用户的需求具有多样性、多层次的特点，专门从事流通加工的物流中心，可以弥补 k生产企业对此
的不足，此外，其他许多物流中心或多或少地承担一些加工任务，如配送中心为配货加工，集货中心包
装加工等。
10。1。2物流中心的种类
物流中心的种类根据不同的分类方法有多种。
10。1。2。1 按照物流中心的作业性质与地域分布分类有如下七种：
1。集货中心
将零星货物集中成批量货物称为“集货”，在生产点数量很多，每一个生产点产量有限的地区，只
要这一地区某些产品总产量达到一定程度，就可以设置主要起集货作用的物流据点，称做集货中心。这
种中心所进的货物大都是包装程度较低（甚至完全不包装的小批量货物），进货成本低。所进的货物在集
货中心经简单或较复杂的加工，如进行批量包装；或通过一定的加工，如对初级产品分级、分选加工，
除杂、精制加工，简单的成型、切裁加工等，再按不同加工要求组合成较大的包装运出或进行存储。这
就使原来分散的、小批量的、规格质量混杂的不容易进行批量运输和销售的货物，形成批量运输的起点，
10…4
从而实现大批量、高速度、高效率、低成本的运输，也有利于运输后的配送及销售。
这种性质的物流中心适于设在小型企业群中，解决各个小企业产品外运的困难；也适于设在农村及
集镇中，将农民分散生产的农副产品集货；或设在牧区、农业区，收购、加工分散饲养家畜家禽，集货、
加工、冷冻后外运。广泛适用于外贸、内贸收购部门，供销、粮食系统，商业部门。
集货中心应设置相应的装备，如：
（1）进货计量检查设备：用于判定进货质量、等级并进行进货数量的计量。
（2）加工设备：用于进行分选、除杂、分级、精制、冷冻、切裁等加工。如牲畜集货中心设置的设
备有：屠宰设备、清洗设备、去皮毛设备、分切设备、冷藏设备、包装设备等。各种集货中心集货加，
程度不同，设备也各异。
（3）分类设备：所进货物有时类别搀杂，质量不齐，采用分类设备进行分拣分选，将同一类别、相
同质量等级的货物分开并分别集中放置。
（4）储存设备。
（5）包装、捆扎设备：将货物按一定规格包装、捆扎的打包机、装箱机、托盘装货机等。
（6）装卸运输设备等。
2。分货中心
专门或主要从事分货工作的物流据点称分货中心。主要功能是将大批量运到的货物分成批量较小的
货物。分货中心运进的货物大多是大规模包装、集装或散装的，采用大批量低成本方式如轮船、整列或
整车皮方式运进货物，运出的货物是经过分装加工，如按销售批量要求及销售宣传要求进行的销售包装
加工，成为包装较小的货物。使之形成小的销售起点或小的批发起点，再转运出去。
分货中心应设置的主要设备有：
（1）大批量货物的接货及存储设施，如专用线、站台、大型装卸车设备、库房等。
（2）分货、分装设施。
（3）包装捆扎设施等。
3配送中心。
专门从事配送工作的物流据点称配送中心，是物流中心中数量较多的一种。配送中心的作业环节与
流程详见第七章。要说明的是，配送中心通常都设置仓库，它对下游配送中心起到蓄水池和调节的作用；
但也可不设置仓库，见图 10…1所示。具体设置要根据其经营辐射范围、数量大小、场地可能和配送组
送
货
集货储
存
分
货货散装
配分配
无储存功能的配送中心
工用
织方法而定。
厂
户
用
工
户
厂进
货
用
工
户
厂
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有储存功能的配送中心
图10…1 配送中心作业与配制类型
为了完成配送作业，通常应具备如下基本设施：
储存设施；各类仓库及配套工具，并控制期望存储量，以保障用户生产或销售的供给的不间断性，
以及规避因集货、存储过多而降低甚至失去物流企业效益的风险。
分货及配货设施：
（1） 传送装置：将货物放在输送机，使货物进入分拣状态。传送装置常用皮带输送机、辊道输送
机、溜槽等。
（2）货物识别拣取装置：用以识别货物并按分拣要求从货架送入传送装置或从主传送装置送入分支
机构进行配货。常用识别拣取装置有：表单拣货，光电识别机构，电子标签拣货，电子台车拣货、无线
射频（Radio frequency； RF）技术，传感装置等。
（3）分支机构：将识别过的货物，按配货要求从主传送装置送入分支输送机构。进入分支机构的方
法有翻板法、档板法等。分支输送机构的设备也是各种输送机，一端与分支入口相连，另一端是配货货
位。大型配送中心，常有十几排斜面溜槽负责分支输送。
（4）暂存及装运设施：已备好的货物按送货地点及收货人不同暂存于发货场。
（5）配送车辆：为便于装卸，配送车辆需具备敞开门的能力，如能将左右两面全部敞开的翼形车、
能将后门全开而又不影响接靠站台的后部卷帘门式车等。
4。转运中心
承担货物转运的物流中心，也称转运站、转运终端。这种中心承担卡车与卡车、卡车与火车、卡车
与轮船、卡车与飞机、火车与轮船等不同运输方式之间的转运任务。转运中心可以是两种运输方式的转
运，也可以是多种运输方式的终点。转运衔接处，在名称上称卡车转运中心、火车转运中心、综合转运
中心等。
5。储调中心
以储备为主要工作内容，其目的在于保持对生产、销售、供应等活动调节作用的物流据点。它对物
流据点起到蓄水池的作用。从这种功能看来，储备中心实际就是仓库。
10…6
6。加工中心
以流通加工为主要工作内容的物流据点。这种加工中心有两种主要形式：
（1）以实现物流输出为主要目的的加工中心。它设置在靠近生产地区，经这种加工中心加工的货
物能顺利地、低成本地进入运输、储存等物流环节。如肉类、鱼类的冷冻加工中心，木材的制浆加工中
心等。
（2）以实现销售，强化服务为主要目的的加工中心。它设置在靠近消费地区，经这种加工中心加
工过的货物能适应用户的具体要求，有利于销售。如平板玻璃的开片套裁加工中心，钢板剪切加工中心
等。
加工中心的主要设施及设备是相应的各种加工设备及加工机械，同时，还有必要的储运、装运、包
装捆扎设备。
7。物流基地：也称为物流园区或综合物流中心。这是在某一物流集散地，特别是交通枢纽地区，规
划建设的具有多种物流功能、兼营多种物流业务的大型物流据点。
10。1。2。2 根据不同运营主体划分类
根据不同运营主体划分类，则有制造商物流中心；分销商物流中心；零售商物流中心；第三方物流
中心等。
10。1。2。3 根据物流对象划分类
根据物流对象划分类，则有家电物流中心、机械物流中心、日用品物流中心、医药物流中心、出版
物物流中心等等。
要说明的是，在物流中心经营过程中，业务可以交叉，而不是一定要单一。如根据市场需要流通加
工中心可以同时经营配送，分货中心也可以兼营配送，甚至零售。
10。1。3 物流园区的内涵
10。1。3。1物流园区的含义
国内外关于物流园区（ Logistics Park or Distribution Park）尚没有统一的定义。按照知名物流专家汪
鸣对物流园区内涵的界定，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性
质的城市物流功能区域，同时，也是依据相关物流服务设施进行的降低物流成本，提高物流运作效率和
改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经
济功能区。我们认为，物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，由一家或多家物流企业（包括配送中
心、咨询公司等第三方物流企业）的集中布局场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
物流园区，也称物流团地，最早于 1965年出现在日本东京，由于具有很多优势和外在效能，近十
多年来已扩展到欧洲及一些亚洲国家和地区。物流园区的出现是政府为解决城市功能日益低下，缓解城
10…7
市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通
干道附近专辟用地向建立的园区。
10。1。3。2物流园区的功能
物流园区具有产业聚集、经济运行等物流组织功能。
1、物流服务功能
物流园区作为物流结点，能够对接收的各种运输方式送达的货物进行中转、分拣、储存保管、加工
及配送并提供各项增值服务，完成社会物流活动，实现经济效益。
2、信息服务功能
物流园区作为现代物流发展的产物，必然配备高效率、高科技的信息系统向供需双方提供及时、完
善的信息咨询服务。它主要提供诸如订货、储存、运输、加工等物流相关信息、订单、交易等商务信息
以及货物状态的相关信息。
3、社会服务功能
物流园区的社会功能主要体现在能够整合各项设施促进经济发展、优化城市交通布局、提高区域的
辐射带动作用以及提升产业结构调整。
10。1。3。3物流园区的分类
目前对物流园区的分类尚处于理论探讨和研究阶段。由于标准和角度不同，不同学者的看法不尽相
同。
汪鸣教授从满足区域物流服务需求的角度进行组合，提出了以下四种类型：
1、区域物流组织型园区
它的功能是满足所在区域的物流组织和管理需要，是较为常见的一种类型。
2、商贸型物流园区
其在功能上主要是为所在区域的贸易活动创造集中交易、运输、配送等条件。
3、运输枢纽型物流园区
着重在于提供水运、铁路、公路、航空等运输的组织与服务，以整合各种运输方式实现
规模化运输。
4、综合型物流园区
是指兼有区域物流、商贸流通、运输枢纽等各项功能具有完善设施配套的能够实现多项功能的物流
园区。
图 10—2为某航空港物流园区示意图。
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区域编号区域主题
A1综合物流区
A2第三方物流区
A3生产资料物流区
B1 货运枢纽
B2 航空物流区
B3 物流科技区
B4 国际精品物流区
B5 生鲜食品物流区
B6 预留区
图10—2 某空港国际物流园区布局示意图
10。2 物流中心网络布局
10。2。1 物流中心网络概念
单独的物流中心只能在局部范围内起作用，其效益作用范围是有限的。对于大范围甚至全国的经济
区域来讲，多个物流中心进行合理布局才能满足组织物流的需要。这种多个物流中心的合理布局及合理
分工、合理衔接，就形成物流中心网络。简称物流网络（Logistics work）；它实质上是物流过程中
相互联系的组织和设施的集合。
物流网络设计需要根据其地理位置，原材料和零部件来源、销售渠道、物流对象等确定承担某地区、
某范围物流工作所需的各类节点的数量和地点，进而确定每一种节点的作业性质及服务内容。物流网络
基于物流业务的结构；融入信息和运输能力；包括与订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。
典型的物流节点是制造工厂、仓库、码头以及零售商店等。
物流效率直接依赖和受制于物流的网络结构。在动态的、竞争性的环境中 ；产品的分类、客户的供应
量；以及制造需求等都在不停地变化 ；所以必须不断地调整物流网络以适应供求基本结构变化。随着时间
的推移；还应该对所有的设施重新进行评估。所以；物流网络设计的定位决策；是一个相当复杂的问题。
建立物流中心网络，就是要确定各个物流中心（节点）的宏观布局以及据此而确定具体的物流中
心的任务和规模。
建立物流中心网络一般应遵循下述原则：
1。 按经济区域建立物流中心
经济区域是在经济上有较密切联系的地区，我国尤其指交通联系便利的区域，这种区域不受行政区
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域的限制，按经济区域建立物流中心，能借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，物流中心的工作
可以和经济区域发展结合，便于实现物流的优化。
2。 以城市或工业区为中心组织物流
城市或者工业区是物资的集中生产地与集中消费地，因此，对物流中心的业务需求量大，物流中心
的设置，必须首先满足城市、工业区生产及消费的需要。要以城市、工业区为中心考虑其布局问题。另
一方面，城市与工业区的周围地区，尤其是中心城市的周围地区，即受城市经济影响和辐射的区域，其
交通网络也是以城市为中心，所以，从一个区域来看，城市及工业区也必然是该区域的物流中心。在建
立物流中心网络时，应当充分考虑到物流中心和城市的结合，与工业区的结合。
3。 物流中心网络应在商物分离基础上形成
商物分离是物流合理化的一个核心问题，商业交易中心和物流中心在性质上、作用上、功能上有很
大区别，又有密切的联系。商业交易中心往往需要处于市区繁华场所，以利于联系客户及谈判交易；而
物流中心应主要考虑物流过程本身的合理化，物流中心源源不断为商业提供货源，但与商业交易中心不
是合一的，而是分离的。不能将物流中心和贸易中心混设在一起。物流中心的设置原则是：宜处于城市
范围内，但不宜处于繁华场所；宜处于运输方便处，但又不适于在繁华市区的交通要道；应有足够容量的
停车和装卸场地。
4。 物流中心网络同时应是有效的情报网
现代物流水平在很大程度上取决于情报水平，在建立物流网络时，必须同时或率先考虑具备建立情
报网络的条件。每一个物流中心，都应是情报网络的一个分支或终端。
10。2。2 物流中心的布局
10。2。2。1 物流中心布局形态
物流中心与用户、生产企业的相互位置，布局一定要合理，这是物流企业经营效益的基础性保障。
1。辐射型（图 10…3）
物流中