按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
斤两。
砰！
这时发令枪声响起，比赛开始。
听枪之后，原则上五排共40位车手可以同时出发，但前排的车手不行动，后排的也没法强插呀。
所以肯定是第一排车手最先启动，后面的车手再开始跟骑。
哗啦啦，刷刷刷，第一排车手启动后，后面几排车手迅速跟上，40位车手一阵猛蹬猛冲，带起沙土飞扬。
最后出发的杜柯同样也是加速骑行，他试图在出发之后的500米平地路段占据先机、冲到领骑集团位置。
冲了两百多米之后，杜柯发现：“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样，插不到前方啊！”
正式比赛跟训练不同，训练中就是杜柯一个人玩，最多和队友王桢一起双打，属于信马由缰、狂野奔腾的性质。
这场比赛中，40位车手激励竞争，真如挤地铁一般，谁有力气谁上车，弱鸡只能等下趟。
前面几十号人堵路，杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方，根本就超不了车。
没辙了，只能先跟住大部队，上山之后见缝插针，一个个的追吧。
杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。
上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。
杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。
xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。
爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。
杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。
xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。
杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。
降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗？
绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。
杜柯提高踏频，加速爬缓坡。
“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。
“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。
几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解腿部**酸堆积，然后升档，提高速度继续前进。
车道越来越窄，这条单人道长度有一百多米，杜柯已经熟悉过这条赛道，他知道在这条单人道上是无法超车的，所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。
杜柯也知道，单人道的尽头有一堆石头堵路，那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点，车道变宽，又可以继续爆前面的车手了。
离1号障碍点越来越近，杜柯发现，前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车，这位澳大利亚车手扛着赛车，步行通过石头堆障碍。
这处障碍点附近站了几个美国当地的车迷围观群众，美国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石头堆障碍，觉得澳洲车手一点都不酷：“喂，澳洲老兄，你是职业车手，不是苦力！”
澳洲车手扛着赛车跨过石头障碍，然后将车放回地面，扶正车把，准备跨上车继续骑行。英语是他的母语，澳洲车手当然能听懂美国群众在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，现在骑感不佳，玩不出跳跃技术。
忽然，澳洲车手听见身后有人用英语大喊一声：“注意！不要左移！”
澳洲车手本能的回头一看，只见一位银衫银盔的2040号车手操控着一辆银色赛车，正朝自己这个方向骑行靠近。
此人正是杜柯，他着一身银装，手中若是再多一杆长枪，虎虎生风之势不输常山赵子龙。
杜柯骑行到石头堆前，提拉把横使前胎离地，紧接着向后上方踢脚使后胎也离地。
凭借前冲的惯性，杜柯使出海豚跳技巧驾车腾空而起，车的整体飞越石头堆之时，车轮足足比石头高了半米以上。
平稳落地之后，杜柯不做停留，他换到高档位，加速骑行，绝尘而去。
“噢买尬！”围观美国群众热烈鼓掌，他们十分兴奋：“这位2040号才是真正的山地赛职业车手，十分完美的跳跃，a＋！”完事还鄙视了澳洲选手一眼，尽在不言中。
澳洲选手一脸尴尬，此地不宜久留，他赶紧蹬车前进，追赶杜柯去了。（未完待续。）
426章 继续爆
第一圈进行中。
从航拍视角可以看到，美国俄亥俄州与宾夕法尼亚州交界处的一片小山包上，蜿蜒的山道中连绵着一支骑行队伍，他们活泼又聪明，他们调皮又机灵，他们自由自在骑行在那绿色的大森林，他们争先恐后爆来又爆去。
山地赛道的出发区在东边，车手们出发后沿西北方向上山，骑行一圈5。05公里便会返回到出发区，进入第2圈，率先骑行完成7圈者为冠军。
在直升机上俯瞰赛道，那里有树木、草丛和泥坑，车手队伍延续了约一公里，赛道旁边每隔1公里设置一处计时点，有三五成群的车迷散落在树林里、草丛中，围观人数最多之处在出发区周围，这里是起点也是终点。
但见一位银衫2040号车手，他的出发位置靠后，但是上山之后，他如同挣脱了束缚的野山羊，在山地间连骑带跳、左穿右插，身手无比灵活敏捷。
杜柯此时已经骑行路过了第2个计时点，即在第一圈中骑了2公里。
有几个uci的工作人员架着仪器站在计时点处，记录路过车手的分段时间。
在本次比赛中，计时点也承担着维修点的职责，这里搁着一堆备胎及相关工具，哪位车手在骑行中如果不太走运，爆胎了，可以在计时点更换备胎。
看，2公里计时点处就有一位车手正在换胎，这位老兄也是苦逼，第一圈才骑了不到2公里就爆胎。
山地赛的规则是，爆胎了可以去计时维修点换胎，车手只能自己换胎，本队技师不被允许进入计时维修点。
如果车圈被震歪了，那就废了，大多数车手只能无奈的退赛，扛着报废车走回出发区换一辆新车继续比赛，那不如直接退赛算了。
所以说一辆打不死小强型的山地车是多么的重要，即便是换胎，那也得耽误不少时间啊。
杜柯这辆车的前后胎皆换装了dh胎，它的颗粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相当结实，力气小一点的妹子拿刀捅都不见得能捅破这种dh胎。当然也有劣势，这种胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的体力来加快踏频。
中国自行车队教练组给杜柯的建议是：第一次参加正式比赛，以完成全程为首要目标，安全第一，不必刻意追求极速。车坏了，胎爆了，你技术再好没用啊。
所以杜柯就带着他的小强赛车来参赛了。
杜柯骑过了2公里，进入到了一个陡坡路段，这个陡坡可以说是本赛道最难、最耗费体力的一段路程。
杜柯挂抵挡、切大齿比，并开启【山丘之王】，然后全速爬坡。
【山丘之王】适用于爬坡路段，能在3分钟内节省30％的体力，这个特技当然要用在最难爬的坡路上。
“山丘之王来了，上坡再也不喘气！”杜柯爬陡坡当然会累，但节省了30％的体力也不至于太吃力。
杜柯沿陡坡右侧前进，在最难的这段爬坡路，他开始强势超车。
一个，两个，三个……连爆六人。
“老天！爬坡也冲这么猛？”被杜柯爆掉的一位荷兰车手惊呼。
“第一圈就玩命？什么套路？”一位哥伦比亚车手感到纳闷。
“2040号是谁？哪里冒出来的无名之辈？ke？好像是某种化学元素，亚洲人？”一位美国车手看到了杜柯背后号码布上的选手编号及姓名，大家都是老司机，编号规则都懂，一共40位选手参赛，2040排在最后，肯定不是什么山地赛名将。
“大神！”一位中国车手用中文喊了声，他是杜柯的队友王桢。
杜柯回头看了一眼，发现王桢也被自己超了。
王桢爬陡坡显的很吃力，他左手扶稳把手，右手握拳朝着杜柯振臂呐喊：“大神你先冲，不用管我，伟大的革命事业托付给你了！”
杜柯也朝王桢做了个振臂动作，鼓励队友努力向前，然后继续加速，再爆三人，一鼓作气冲完了这段陡坡。
抵达坡顶之后是一段平缓路段，杜柯换高档猛蹬几脚抢时间。
有上坡自然会有下坡，短暂的平缓路段之后就是下坡路段。
俗话说山上容易下山难，这句话在山地自行车赛中同样适用。
xc山地赛中的下坡路段不是用来抢时间的，而是要保证安全平稳通过。
杜柯开始下坡了，他将自己的身体重心调整到前后轮之间，用两根手指勾住刹车把手，轻带刹车。
平地路段多用前刹，在下坡时则多用后刹，用两根手指勾住刹车把手是为了避免用力过猛、导致锁死车轮。竞赛级自行车的刹车系统往往十分灵敏，千万别用太大力量去操作刹车。
下坡路段是一个体力恢复期，杜柯平稳通过下坡，此时已经过了第4个计时点，还有最后一公里就将完成第一圈。
杜柯发现前面有几个人影，便加速骑行。在第一圈中，杜柯出发时排在最后，4公里骑完，他估摸着大概了超了二三十人，冲啊，继续爆。
杜柯追着前面的车手，追着追着，他看见那几个车手纷纷下车，看来遭遇高难度障碍点了。
此处是个台阶，属于落差路段，台阶上下落差高度达到2米以上。
那几个车手全部推车下台阶，没人敢玩海豚跳，包括杜柯。
2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定扑街。这种高难度动作只有极限自行车运动员能完成，并且要配置特殊的小轮车。
杜柯也不敢直接跃过台阶，于是他采取站骑姿势，蜷缩身躯、弯曲四肢，驾车硬怼台阶，直接冲了下去。
噔，噔，噔，噔。
杜柯就这么从高到低强行硬冲台阶，一直冲到台阶底部的平地处，然后加速骑行，渐行渐远。
旁边那几个推车的车手看傻眼了：“这家伙还是人吗？”
“主要是他的车好。”
“但他也很有勇气，直接强下落差。”
“都别废话了，2040号已经甩开我们很远了，快追啊！”
杜柯霸气下落差，在台阶处又爆掉三人，骑行一段平路后，他已经看见前面的出发区了。
就是说他快骑完一圈了，即将路过出发区。
杜柯从水壶架上取下水壶，喝两口水补充水分，便继续加速靠近出发区。
各国教练们都在出发区观望，中国自行车队的教练朱指导隔着三十多米远就看见了杜柯。
朱指导又惊又喜：“杜柯排在最后出发，却这么早就回来了！”
这时朱指导发现杜柯冲自己做了个手势，他心领神会，立即对着杜柯做出“5”的手势。
朱指导的意思是：你前面还有5人，你现在排在第6位。
公路自行车赛中，我们经常能看见车手耳朵里塞了个耳塞，他们通过无线电设备和教练团队交流。在山地赛中，很少有人使用无线电通讯设备，车手和教练之间的交流往往采用传统方式：吼一嗓子，或者打手势。
杜柯心中有数，一阵风似的从朱指导身边掠过，加速追赶前面五位车手。（未完待续。）
427章 死磕到终点
杜柯离开出发区，进入到第2圈。
“前面还有5人，完全看不到人影啊。”杜柯骑行在上山前的平地路段，放眼向前看去，看不到人，扭头朝后看看，依稀看见追兵正在靠近。
杜柯加速骑行，甩开追兵，此时他已上山，开始爬缓坡。
这是段孤独的行程，在蜿蜒的山路中，前不见领先者，后不见追兵，杜柯偶尔能看见的就是零星分散在车道外的车迷，以及uci工作人员。
对于山地赛现场的车迷来说，他们不可能看见整个赛道的情况，观看自行车比赛的爽点又在哪里？蹲点在赛道某处的车迷，或许他们感受的是一种情怀吧。
任何运动都有其独特魅力，山地自行车运动的魅力可能就是：纵情、撒野、释放，融入大自然而非与大自然对抗。
杜柯骑行经过一处泥坑，他切换大齿比，臀部离开座椅，轻松慢骑通过泥坑。不要试图和泥巴对抗，对它温柔一点，它便不会坑你。
终于，上最难爬的那段陡坡之前，杜柯发现前方15米处有一位车手。
这位车手背后号码布上的信息是：2021，oyama
杜柯一看这位车手的名字和身型，就知道他是日本车手。
小山健太，日本头号山地车选手，他的编号是2021，比2028号中国车手王桢更靠前，说明小山健太的世界排名比王桢更高。当然也高不到哪里去，小山健太也就排名世界第100名左右。
亚洲自行车整体水平并不高，中、日、韩、马来西亚、香港等几个国家和地区在部分单项上具备一定实力，唯一能吊打世界高手的可能就是我国场地自行车女子团体竞速项目。
男子山地车项目，杜柯想要拿到一张奥运门票，要获得亚锦赛的冠军或者亚军，这位小山健太是杜柯必须要战胜的对手。
杜柯开始冲陡坡，追击小山健太，先拿这场邀请赛试试日本车手的水平吧。
“嘿哟嘿哟，这坡真难爬。”小山健太爬陡坡爬到一半，已显吃力，他咬牙继续爬，目前能排在所有车手中的第五位，他已经发挥的不错了。
“咦？被反超了！”小山健太忽然发现2040号车手超了自己，他没听说过这位姓名为“ke”的车手，只是觉得这个ke爬坡能力太强了。
小山健太憋红了脸，咬牙追击杜柯，无奈实在追不上，眼睁睁看着杜柯率先爬到坡顶，然后消失不见，“看名字，这个ke是东亚人吧？又多了个抢奥运门票的，这小子的实力很强！”
“这位日本车手的爬坡能力不强，他在这场比赛中能冲到前面，估计平地上的控车技巧不错。”杜柯这时开始下坡，日本车手已经领教过了，前面还有4位领先者。
下坡的坡度越来越陡，杜柯将身体重心往后轮方向调整，平稳通过下坡。
杜柯又发现了一位奥地利车手，没啥好说的，超了他。
杜柯骑行完第二圈，再次回到出发区，这时他知道自己排名第四，前面还有三人。
到了第三圈、第四圈，车手们的体力开始明显下降，也陆续有车手因为车的问题退出比赛。
到了第五圈，杜柯已经冲到第二，他心中有数，领先自己的车手还有一位，就是那位排名世界第9的西班牙车手。骑了5圈，一直都没看见编号为2001的西班牙车手。
骑行到第5圈的最后阶段，杜柯发现，队友王桢被自己套圈了。
“大神，你这是第几圈了？5？”王桢询问杜柯。
杜柯点点头：“体力跟的上吗？如果跟的上，那就跟住我。”
王桢摇摇头：“你带我骑，会被我拖累的。2001号刚套完我的圈，他才走了不到30秒，快，快去爆他！”
“那行，兄弟你要顶住。”杜柯也不再多言，加速向前骑去。
进入到第6圈，杜柯终于看见了那位穿深红色骑行服的2001号西班牙车手。
骑行在前的西班牙车手似乎有预感，他回头扫了一眼，发现杜柯正在快速逼近自己。
“2040，他不是被我套圈的车手，那么他就是排第二的车手，看来他想超过我。”被西班牙车手套了圈的人，他心中大致有个印象，在这场比赛中，西班牙车手也是在第6圈中才首次看到杜柯，所以他判断杜柯排名第二。
西班牙车手相当有经验，领骑在前的他祭出卡位*，充分利用山地赛道的各种路况，他卡住了杜柯的超车路线。
嗖~
西班牙车手娴熟的用出海豚跳技术，跃过了一处树根障碍点。
嗖~
杜柯同样熟练的使用海豚跳，跃过树根障碍之后继续紧跟西班牙车手。
西班牙车手回头一望：“甩不开？真难缠。”
“这家伙卡位真厉害，还好来参加了这么一场比赛，算是积累经验了。”杜柯总算遇见个难啃的骨头，其实这场邀请赛的名次、奖金都不算什么，熟悉一下国际高手的玩法更为重要。
二人就这么焦灼着，一人想超却超不过去，卡位那人卡的也不轻松。
其实堵在前面卡位更难，西班牙车手既要保持一定前进速度、要注意前面的路况，又得时刻监视身后的杜柯，身体和精神上的压力相当之大。
杜柯和西班牙2001号车手死磕着，一直磕到陡坡路段。二人此时的体力消耗都很大，这个爬坡或许将成为决战地点。
杜柯在第一圈中使用了一次【山丘之王】，现在骑到了第6圈，1小时cd已过，他再次开启【山丘之王】，瞬间感觉整个人都好了起来。
“突了！”到了艰苦的第6圈、最耗费体力最难爬的陡坡，此时节省30％的体力进行爬坡，对杜柯来说太关键了。
杜柯全力爬坡，从走右侧强超2001号。
2001号西班牙车手这时已经没有更多体力和精力去卡杜柯的前进路线，他不得不服：“2040号，他的体力惊人！更恐怖的是，他能隐忍，并在最佳时机选择爆发，给予对手致命一击！”
杜柯终于超越了西班牙车手，在第6圈后半程中抢到了第一位置。
进入最后一圈，形势发生了逆转，西班牙车手开始追击杜柯，而杜柯在实战中的卡位经验并不丰富，所以杜柯也不卡位了，他直接提高踏频、加速疾进。
杜柯、西班牙车手在第7圈中不断套其他车手的圈，杜柯始终保持10米以上的领先优势骑行在第一位置。
最终，杜柯率先完成7圈的骑行，第一个抵达终点，获得了冠军。
“祝贺你杜柯，这是你的一个山地赛冠军。”朱指导向杜柯表达祝贺之意，然后开始进行数据分析：“山地自行车赛不存在什么世界纪录，因为每条赛道都不同。山地赛以战胜对手为首要目标，最终成绩做为参考数据而非核心要素，这跟游泳、田径有很大不同。”
“在这场比赛中，你耗时1小时31分15秒完成了7圈35。35公里行程，平均速度为23。5公里/时，从均速上来说，你已达到国际前十、甚至前�