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是的，就如托洛茨基所言，整个二三十年代，红军可能在别的领域很差钱，但是在发动机领域那真心是狗大户，那投入真心是让人震惊的大。法国的技术、美国的技术、英国的技术、德国的技术，这么说吧，只要是花钱能买的，政治局、中央委员会、人民委员会都会抢着买单！
也正是这十年巨大的投入让红军打下了坚实的基础，能从一战时期一穷二白的航空工业水平一跃成为世界航空工业的第一集团，说心里话，这样的眼光和胆魄是值得佩服和肯定的。
也正是因为中央舍得在航空工业上花大钱，所以托洛茨基是愈发的不理解图哈切夫斯基这是抽什么疯？思考再三，他只能说道：“这个问题我再研究研究吧！”
其实没啥可研究的，托洛茨基虽然跟李晓峰有尖锐的矛盾，但是在发展航空技术上，只要是某人一心一意的引进外国先进技术，而且代价合理，托洛茨基也不会说什么。说到底，托洛茨基还是讲道理，不会为了反对而反对。
可是图哈切夫斯基却不同，他的气很不顺，火气很大，理智已经离他远去了。所以他一定要较真抬杠，在托洛茨基没有明确表示支持他之后，这位的火气竟然愈发地大了，几乎是火冒三丈！
“托洛茨基同志，你怎么能也这么没担当，引进法国发动机必须阻止，这没有任何条件可讲，这是必须的！”
那一刻，望着面目狰狞的图哈切夫斯基，托洛茨基惊呆了，张着嘴都不知道该说什么……
而与此同时，另一个该不知道说什么才好的人此时也是目瞪口呆，而这位就是我们的主角李晓峰。而让他觉得蛋疼的自然是奥尔忠尼启则。
奥尔忠尼启则反对由图波列夫着手研发新式双发和四发轰炸机，这等于是打了李晓峰一个措手不及。作为航空工业委员会主席，这位在引进技术上的发言权还是很大的，如果他死咬着不松口，后面的事情会很麻烦很难办。
于情于理李晓峰都要想办法做通奥尔忠尼启则的工作，让这货别捣乱，谁知道他通过斯大林将这货叫出来谈一谈时，这货竟然说，只要是图波列夫接手他就反对到底，而且不光反对新式双发和四发轰炸机，还会反对引进法国发动机技术！
而当李晓峰想问一问这货到底跟图波列夫有什么仇恨时，你猜这货是怎么回答的？
奥尔忠尼启则回答道：“我就是看不惯那个货的资产阶级知识分子习气，就是要好好教训教训他！”
这尼玛……李晓峰直接就无语了，因为奥尔忠尼启则根本就是无理取闹！图波列夫在苏联的高级知识分子中是很特殊的，特殊在哪里？图波列夫并不是布尔什维克上台之后“迫于形势”才为布尔什维克服务的！
图波列夫跟苏联当时其他的知识分子不太一样，早在青年时期在莫斯科工业高等专科学校求学的时候，这位就是拥有先进思想的进步学生，而且因为鼓动学潮还被学校给开除了。并且在1917年，当布尔什维克还没有发动十月革命夺取政权的时候，这位就毅然加入了布尔什维克！用后来的角度看，图波列夫甚至可以算老革命了！
而且在列宁下令组建中央空气流体力学院之后，图波列夫就和他的导师俄国著名的空气学专家茹科夫斯基一起加入了中央空气流体力学院。
像这样一个人，有资产阶级知识分子习气？不是扯淡吗？！
正因为此，李晓峰不禁想到了后来看到的史料，为什么图波列夫在大清洗时那么惨，原因就是这位跟奥尔忠尼启则的关系相当的糟糕，奥尔忠尼启则没少在斯大林面前说图波列夫的坏话！
反正李晓峰觉得这一传闻恐怕不是空穴来风，那是确有其事，所以他试图调解一下两人的纠纷，试图让奥尔忠尼启则放图波列夫一马。不过让他没有想到的是，奥尔忠尼启则根本就不鸟他，口气是相当的硬也是相当的冲，那意思就似没得谈。
无奈之下，李晓峰又看了看斯大林，希望钢铁别再玩高深莫测的沉默是金了，赶紧发话，让你的小弟收敛一点儿，否则大家就都别玩了！而让李晓峰意外的是，斯大林竟然无动于衷，结果会谈自然是无疾而终。
“斯大林这是什么意思？”雅科夫也觉得莫名其妙，“不应该啊！”
是的，自从上次李晓峰和斯大林达成一致之后，双方之间的关系是融洽了不少，至少是不会出现公然拆台的行为了。而现在，情况怎么变了呢？
最后还是米罗诺夫一言为李晓峰解惑了：“安德烈同志，你还不知道？军队内部，尤其是骑兵系统内部，对你单方面支持阿尔克斯尼斯表示很不满意！”
李晓峰稍微动脑子想了想，猛然间就恍然大悟了，他终于知道问题出在哪了。图哈切夫斯基打压空军确实是不符合历史潮流，也是有害无益的自私自利举动。但是这种自私自利对于陆军，尤其是对于骑兵系统却是乐见其成的。
图哈切夫斯基就竭力主张发展的前线轰炸机和攻击机。骑兵就相当的有兴趣，一度的要求发展骑兵轰炸机。甚至为了突出对地打击力，还竭力要求给轰炸机或者攻击机装上大口径火炮。
比如图波列夫设计的ANT29就装过102毫米的库尔切夫斯基机载无后坐力炮，后来还试图在ANT40上装两门这种无后坐力炮或者两门45毫米APK11。幸亏是大清洗干掉了库尔切夫斯基，否则ANT40也就是后来的SB2快速轰炸机就会变成一个不折不扣的怪胎。
而现在，按照李晓峰的要求，这些怪胎方案都被枪毙了，骑兵能高兴吗？哪怕他们不喜欢图哈切夫斯基，但是出于维护本军种的利益，也会暂时站在小图那边。而这也是为什么反对力量那么强，为什么奥尔忠尼启则要坚决反对的原因。
说到这，不得不说斯大林确实是有够阴险的，明明是他不得不反对，但他却不明着反对，而是暗地里指使小弟使坏，还装出一副我很无辜我很支持你的样子。恐怕历史上布哈林也是这么稀里糊涂完蛋的。
还别说，就算李晓峰看穿了斯大林的本质，但也不能明着找这货的麻烦，更不能用搁置双方合作来相要挟。也就是说想要突破重围，李晓峰只能就事论事了。
一番思考之后，李晓峰吩咐道：“将乔姆斯基、图波列夫、波利卡波夫、什维托夫、克里莫夫、米库林等专家请过来，我需要跟他们好好的谈一谈！”
李晓峰嘴里蹦出来的这些名字，哪一个没在苏联航空工业中留下了显赫的印记，可以说这一批人都是苏联航空界的学霸和泰斗。如果他们联名支持引进法国发动机技术，可以说从技术角度说没有任何人能抵挡！
那么这些专家们对引进法国发动机是个什么态度呢？
大力支持，举双手赞成！尤其是对于12Y系列液冷发动机，他们是非常的看好，其中尤以老设计师波利卡波夫最为坚定，那是强烈地要求引进该型号发动机！
那么为什么波利卡波夫等人如此看好这一款液冷发动机呢？这就要从星型发动机和V型发动机的根本性能来解释了。
诚然，星型发动机因为空冷的关系舍弃了复杂的液冷散热设备，看似节省了不少重量。但是这是有前提的，那就是在发动机功率比较小的情况下。当功率的要求非常大时，用气冷就不合适了（大量的金属散热片也是死重）。这么说吧，只要发动机功率到了一个阀值，液冷设备的重量问题就不是问题了！
波利卡波夫更欣赏液冷发动机还有一个关键的因素，那就是发动机的增压问题。空气的压力是海拔越高越小，海拔八千米的高度其气压就只有海平面的三分之一了。而对于活塞式发动机而言，进气压力小了活塞做功自然也就小了，所以飞行高度越大，其实发动机的功率就越低。
而飞行器为了追求更大的速度，必然要追求更大的功率，那怎么保证发动机在高空时的功率呢？那就必须要用到增压措施了……（未完待续。）
17发动机之争（下）
可能有同志会说，既然要追求高空高速性能必须给发动机增压，那就增压呗，能是什么难事？
还别说，这个问题还真心是不简单。因为不同发动机构型的增压方式是不一样的。咱们从头开始简单的说一说吧！
之前曾经说过，活塞式航空发动机主要有三种构型——星型、V型以及直列。在二战中应用得最普遍的还是星型和V型发动机。之前说过，这两种发动机又分别代表了两种不同的冷却形式——风冷和水冷。
星型风冷发动机在功率较小的时候，性价比更高，而功率达到了一定的程度，比如1500马力左右的时候，相对于水冷发动机就没有优势了。
这种没有优势不光体现在发动机全重，更重要的是体现在了增压方式上。星型发动机由于每个气缸的缸头朝外，所以每个气缸必须分别进气并分别排气，这就给应用增压设备设置了极大的障碍。
这么说吧，星型气冷式活塞发动机因为构造限制，几乎只能使用机械增压方式！实际上就算用机械增压就够费事了，至于涡轮增压，想一想，给每个气缸的进气回路分别安装压缩机就很要命了，而涡轮增压还要求安装废气涡轮，这么两套设备给星型发动机装上去就够设计师掉头发了，而且就算能装上去，成本和重量几乎也是不可接受的。其系统的复杂性和可维护性更是令人发指！
也就是说，星型气冷发动机天生就不适合使用涡轮增压。可能有同志又要说了，既然不适合用涡轮增压那就不用呗，不是还有机械增压吗？
话是这么说没错，但是机械增压方式和涡轮增压方式还是有很大的不同的，其潜力不可同日而语。简单的说，机械增压方式的好处是在发动机的任何转速都能发挥作用，油门响应快，坏处是要吃点相当多的发动机功率，系统的重量也比较大。也就是说机械增压方式将抵消掉相当一部分功率，这对于本来每提高一点儿功率就很艰难的活塞发动机而言，代价确实比较大。
而涡轮增压系统则不一样，这种增压方式并不直接从发动机中引出功率，而是在发动机的排气回路中安装一个废气涡轮，用废气回收的功率带动压缩机完成增压。这种方式对发动机的功率影响小（因为发动机排气背压增高，发动机出力会有所下降，但是相对于机械增压要小得多）。不光是消耗的发动机功率小，更重要的是涡轮增压系统重量轻，可靠性相当优秀。
当然，涡轮增压也有一个小问题，那就是废气涡轮必须在发动机转速达到了一定的转速时才能开始正常工作，在发动机转速较低的时候，增压涡轮其实是在“休息”的，也就是说涡轮增压不像机械增压是线性工作的，其油门响应比较慢。
不过这点儿小缺点是瑕不掩瑜，对于战斗机和截击机来说，等爬上高空的时候，涡轮增压系统绝对可以正常工作了，这根本就不是啥问题。
不过涡轮增压方式比较适合液冷发动机（液冷发动机使用机械增压也没有任何问题），风冷发动机几乎可以说跟涡轮增压无缘。作为一个穿越者，尤其是一个准备大力发展远程航空兵，准备发展一只战略空军的李晓峰而言，为高空远程轰炸机护航的只能是装备液冷涡轮增压的V型发动机，而不是空冷的星型发动机。
而且说句心里话，二战中苏联根本就没把液冷发动机的优势发挥出来，比较成功的AM38液冷发动机大规模的装备给了伊尔2这种其实并不太需要液冷发动机的机型，而迫切需要AM35的米格3却只能站一边干瞪眼。
尤其是在增压技术方面，苏联不是一般的烂，大规模应用的都是机械增压，幸亏对手德国人也没有高空战略轰炸机，大部分空战都是双方攻击中低空的斯图卡和黑死神引发的，让苏联碰上美帝的B17、B29机群，真心是没辙。
这种局面肯定是李晓峰不愿意看到的，总不能让苏联的高空战略轰炸机不带护航就勇闯德国防空森严的腹地吧？那几乎等同于作死。
在李晓峰的提醒下，阿尔克斯尼斯很快就意识到了如果想要将红色空军打造成一直战略力量，那么拥有出色高空性能的战斗机和截击机就必须要研发。
在空军的强烈需求下，设计师们自然也要行动起来，一番比较之后，为了满足高空性能，风冷发动机自然是不够看的（比如B29的莱特R3350空冷发动机就相当的不可靠，战斗负载下很容易过热，换用普惠的R4360的B29D才解决问题。）
设计师们经过一番比较，普遍认为气冷发动机不管是应用机械增压还是涡轮增压都比较麻烦，从长远考虑，一款功重比比较高而且已经应用了增压手段的液冷发动机发动机（12Ycrs用了两级机械增压）自然是很有引进价值。这不光是能给性能不达标的AM34以借鉴，还能获得成熟的机械增压系统，可以说是一举两得！
对于老牌设计师，尤其是波利卡波夫这样的元老设计师来说，液冷发动机更符合他们对高空高速的追求，自然的他们会支持李晓峰引进法国发动机的动议。
不要小看了波利卡波夫这批设计师的能量，在列宁和托洛茨基那里，他们的能量还是很大的，尤其是在技术问题上，两位导师还是更乐于相信专业人士的意见。
很显然，这一次，技术专家和军事专家意见高度的冲突了，那么应该接受哪一方的意见呢？
这个问题可是不简单，不管是列宁还是托洛茨基都意识到了，这已经不是简单的技术问题和军事问题，实际上是军队内部的政治问题了。很明显，李晓峰就是跟图哈切夫斯基扛上了，一旦要分出胜负，那就意味着这两个人中必然有一个要付出惨重的代价。
对此，不管是列宁还是托洛茨基都必须慎重。尤其是对托洛茨基而言，他是相当的为难。为什么为难？因为一直以来他都是尊重专家和技术流的，之前为了李森科的问题还闹到了列宁那里，这为他可是增加了不少声望的。
而这一次，图哈切夫斯基的意见偏偏跟专家们相反，而且还不是一个两个专家，几乎是整个航空工业口的专家一致附和李晓峰的意见，支持图哈切夫斯基就等于打了所有专家的脸面，托洛茨基必须掂量掂量。
托洛茨基对于图哈切夫斯基的搞法是有意见的，不就是引进法国的发动机技术吗？多大个事儿，航空口上资金丰沛，这点钱算啥，而且人家李晓峰理由也很充分，法国人的技术确实值得引进。何必在这种小事上做文章呢？
在托洛茨基看来，要打李晓峰的脸多的是方法，根本就不需要这么小家子气，你小子这么一搞就等于是全面宣战，不得不你死我活了！
实际上图哈切夫斯基也没有料到事情会发展到今天这个地步，他完全没有想到绝大部分航空专家都会站在李晓峰那边。只能说图哈切夫斯基太不懂政治也太不懂人情了。
这十年来，李晓峰在技术领域可是下了大气力的，契卡乱抓人的时候，是他为航空专家们说好话救人，专家们的福利待遇以及经费，一直也都是他帮着想办法，可以说这个十年，大部分技术专家都欠他的人情！
而现在，本来航空技术专家们就更看好液冷发动机，李晓峰就更符合他们的口味，再加上之前的人情关系在，支持哪一边根本就是显而易见的。
不过事到如今，图哈切夫斯基也没办法认输，因为认输就意味着毁灭，更何况他认为自己也未必会输！
图哈切夫斯基为什么会有这种底气呢？原因很简单，这十年内俄国和德国的技术合作一直很顺利，他认为AM34存在的问题在德国技术专家的帮助下，很快就能解决。而一旦AM34的技术问题很快解决了，那么引进法国动力就没有任何借口了。
在图哈切夫斯基看来就算波利卡波夫等一批土专家支持李晓峰又怎么样，跟德国专家比起来，土专家就是土专家，德国人会解决一切问题的！
“好吧，那就等一等看一看，如果能很快解决AM34面临的问题，那确实没必要引进法国技术！”
经过一番思考之后，托洛茨基勉强答应了图哈切夫斯基，给予了他宝贵的支持。而这样一来，留给列宁的选择余地就很小了，支持李晓峰的话，那就等于是打托洛茨基的脸，鉴于最近一段托派和列宁派紧张的关系，不宜在这个时候再次刺激托洛茨基了。
可是让列宁支持托洛茨基那也是不可能的，不管怎么说李晓峰都是他的人，怎么能胳膊肘往外拐？
一来二去的，这个事儿就僵持下去了，列宁选择了不发表意见，他准备让时间说话，如果德国人真的帮忙弄好了AM34那自然也没什么说的，到时候帮忙维护李晓峰一下，让托派不能打落水狗就行了。而如果AM34在规定的时间内搞不定，那他要做的就是同意引进法国技术，至于图哈切夫斯基，嘿嘿，那是托洛茨基需要操心的问题了。
那么AM34究竟能不能很快解决问题呢？历史给出的答案是不能，装备TB3轰炸机的AM34问题重重，直接导致了TB3前三次定型失败。断断续续一直折腾到1935年AM34才算开始稳定可靠。而后来大放异彩的AM34FRN（也就是AM35）一直到1938年才算搞定。
也就是说在一年多将近两年的时间内，AM34实际上是不可靠的，尤其是在TB3上不断的出事之后，米库林和AM34所面临的压力将会非常大，自然支持AM34反对引进法国技术的图哈切夫斯基也会亚历山大。
这还是不是全部，图哈切夫斯基对于AM34的信心大部分来源于德国，寄希望德国技术人员帮忙解决技术问题。可他真心是赌错了，从希特勒上台开始，德国和苏联之间延续了十年的技术合作蜜月期就进入了尾声，大批的合作项目被终止，德国技术人员也被陆续召回。图哈切夫斯基过于指望德国人帮忙实际上是行不通的。
对此，李晓峰自然是心知肚明，很快小胡子就会给图哈切夫斯基泼一盆冷水，到1934年苏德之间的贸易会急剧下跌无限趋近于零，直到1938年小胡子要准备进攻波兰，需要麻痹以及争取苏联的合作才再次放宽了两国合作。可以说从1933年开始，苏联就基本指望不上德国人了。
“那您的意思是，我们就等着看图哈切夫斯基的笑话？”雅科夫忧心忡忡地问道。
作为李晓峰的亲密助手，雅科夫可以获知相当多不为人知的情报，而且某仙人也乐于向他透露一些历史的发展，在李晓峰的影响下，�