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在艺术领域方面，中华帝国的发展也很迅猛。
以景德镇的陶瓷烧制为例，这一时期涌现出了珠山八友等名家，这些名家的作品大受热捧。
中国的艺术界和西方的艺术界是不同的。
西方人作个什么画，艺术家生前都是不出名的，因为画得的确没什么出众的地方，等到人死了，就开始出名了，这是炒作的原因。
而在中国则不是如此，在中国一个艺术作品要想出名，首先必须过硬。
只要过硬了，艺术家人还活着的时候出名并非难事。
加上此时中华帝国的经济高速发展，人民普遍富裕，对于这些新作的艺术品，只要是有艺术价值的，都不愁市场。
这给了那些艺术家很广阔的谋生渠道，使他们脱离了物质的桎梏，能够全身心的投入到创作中去。
而繁荣的艺术品市场，也使得更多的人加入到这一行业中去。
不过这一行业的主要特点就是，有本事才能出名。没本事呢赚点钱糊口还是很容易的，毕竟此时的中华帝国，市场很繁荣的。从事这一行业的人多了，自然也就会不断涌现出一些惊才绝艳的人物。
例如这珠山八友，他们成名之际，满清的统治已经结束了。
而且江西是最早被纳入华东政府统治的三个省之一，景德镇在近十年的发展道路上，涌现出的陶瓷名家并非只有珠山八友。
随着满清的统治的结束，这些艺术家也冲破了思想上的禁锢，创作出了诸多新形式的艺术作品。
为了能够让这些艺术家更好的成名，景德镇每三年举办一次鉴赏大会，而且举办得很隆重。
若能在这次鉴赏大会上取得名次，那么便很容易成名了。
而在书画界，中华帝国此时也有很多人才。
其中书法界来说，曾经的湖南督军谭延辏Ш懦频谝唬费雨＇此时也混在议会里面，他的政治生涯，总的来说就是一个‘混’字，被比喻为甘草，也就是万金油。什么地方可能都能用，但却没什么显著的政绩。
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为此谭延辏П纫话愕墓僭币挥械枚啵魑窆逼诘恼稳宋铮费雨＇是有一些特权的，若是普通官员整天卖字，就算没有贿赂成分参杂其中也是不允许的，要卖字先把职务辞了再去卖。
谭延辏淙灰虿斡攵�**被通缉，不过很早就已被特赦了。
民国时的斗争，并非是你死我活的结果。中华帝国成立之后，这些民国时期的政治人物，也得到了很妥当的安置。
局势即已稳定，这些人回到国内，就算是反对帝国政府也没有什么威胁，毕竟人民支持政府。
这些民国时期的政治人物也看明白了此时的局势，早已断了各种念头。
此时的中国，已不是辛亥**时的中国。
辛亥**时，权威被推翻了，就连个小猫小狗两三只都可能成为地方上的土军头，土皇帝。
而此时中华帝国的成立，建立了一个新的不可动摇的权威，这些土皇帝早被取缔掉了。
胜利者只有原华东势力，而其他势力则沦为了普通民众，等于是打回原形，不过中华帝国政府好歹是给了他们一个妥善的安置。
特别是对于那些没有犯下什么罪行的人物。
这些民国时期的政治人物此时面对繁荣的国情，也是享受到了各种实惠的。很多也都看得淡了，再无什么幻想。
也有一批继续保留了仕途的，也都安安稳稳的过着日子。
北洋三杰中，段祺瑞此时是中华帝国国防部副部长，算是职务最高的一个，虽然没天大实权，但也是有事做的，当前也做得兢兢业业。
王士珍则潜心修道去了，对道家玄理十分痴迷，隐居在北京家中不出，不过经常也前去拜访一些道家名师，其中赵避尘是被人们关顾最多的名师。
赵避尘此时可谓是广收门徒，来者不拒，去者不留。
冯国璋则拿了笔钱，安心在家养老，还经营了一些产业，日子过得最为潇洒。
而像徐世昌这样的人物，则被中华帝国政府打发回家去了，也没有给多少安置费，显然是看不上。
像徐世昌这样随便打发回家的官员可不在少数，都是没什么能力的，或者像徐世昌这样没有什么民族意识的，脑子里存在复辟思想，为了自己的地位可以复辟清廷的，全都打发回家了。
黎元洪也当了个不小的官，而且比较清闲。
他的幕僚丁槐在出任华南军区副军长之后，又被调往交趾担任交趾军区总司令。
中华帝国此时在交趾、朝鲜都有驻军，这些驻军平时并无什么作战任务，仅是为了维持帝国在这些地区的主导地位，或者说是为了可能出现的暴动而设立的军区，主要目的就是维稳。
这些军区的规模也不大，都是两个正规师的编制。
此时的中华帝国，是年轻人的天下，治理国家方面，多是起用思维活络的年轻人来管理，不过老成持重的也有很多，但多是辅助作用。
那些民国时期的政客，多退到了无关紧要的监督岗位上。
看着这个正在不断强大的国家，他们很多也都是很高兴的，唯一惆怅的地方，就是之前没及早的站队。
而像阎锡山这样及早就开始站队的，此时已经是内阁次辅了。
原广东督军，此时也已经是富得流油，连官都不做了，干脆转为大商，生意经营得红红火火的。
这实在是关乎个人眼光的事。
当年阎锡山在黄河以北的山西，华东政府在长江以南，阎锡山却投奔了华东政府，不得不说其眼光之毒辣。
辛亥**之前，光复会与汉民党的联合组建复兴党，也是一次十分明智的选择。两个组织，一文一武，相辅相成，也成就了今日之大业。
正应了那句话，时也命也运也
人生之成就，无非就是此三者。
帝国元首可谓是三者皆占，在人们看来，元首的成就是离不开祖辈的铺垫的，但也离不开时机与运气。
最重要的，还是能力。
有能力者历代皆有，但为什么一到乱世则能人辈出，那是乱世才有用武之地。
诸如刘伯温，有通晓天地之能，能知晓过去、现在、未来，统兵打仗可谓是无敌作弊，古代通讯不发达，若能洞悉敌方之布置和战场之变化，岂有不胜之理？
夏钧的崛起，首先遇到了清末的状况，能在建安打出一片天地，普通人是诊所不到的，那时能力创造机遇。
正如那句话所说，历史选择英雄，英雄创造历史，两者关系说不清的。
至于后来，则是遇到了辛亥**，这使夏钧各据一方，无人能够制衡。
第一次世界大战爆发后，日本侵略中国，也为夏钧发挥其能力创造了机会，从而中日山东战争爆发。
中日山东战争的胜利，彻底奠定了华东政权在中国的霸主地位，北洋政府不久后便宣告解体。
其后爆发的中苏战争、中日朝鲜战争的胜利，更是彻底的巩固了夏钧的无上权威。
中国上下都十分庆幸有这样一个对内能治，对外能打，又懂得发展的领袖，才有了如今的好日子过。
中国在1920年，已经是建立起了一个十分完善的工业体系，虽然不是每一个方面都是最先进的，但大部分都是最先进的。
有了这个工业体系，等于说中国什么都能造了，而且很多是先进的，代表着其他国家能造的中国也能造，而中国能造的，却不一定是其他国家能造的。
中国已经是完全自成体系了，不需要依赖外部的什么东西。
这仅仅是十年时间，就发展到了这个规模，这自然是离不开夏钧的兑换平台，经过十年的不断兑换，整个工业体系都已经完善起来了。
工业体系的完善，意味着中国已经成为了世界强国。
这些工业体系只要规模扩大了，就能够将美国远远的甩在后面。
这一年，也是中华帝国赶超美国经济的一年。
到了年底，中华帝国的在很多领域上超越了美国，在经济总量上，已经和美国是不相上下了。
1920年，中华帝国国民生产总值达到了突破了两千亿亚元大关，与美国基本持平，人均产值达到434元，相比美国还是差了一截。
中华帝国毕竟是一个只发展了十年的国家，很多地方连十年都说不上，甚至只有三四年的时间。
能够创造出和美国一样的国民生产总值，自然是与人口有关的。
但平均一下，也就比不上了。
人口多也是优势，而且在真正发达的地区，国民个人产值也不比美国来得低，只是生产力还未彻底普及开。
说白了，还是基础设施不全。
主要的就是道路问题，道路若通畅，那么发展经济也就很容易了。
而这一年中华帝国的税收，也突破了两百亿亚元的关口。
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第一更到，今天两更。。。下一章十二点前
第364章：透支消费的发展模式
第364章：透支消费的发展模式
华东集团在1920年的盈利也增加了很多，达到了220亿亚元。华东集团基本上垄断了众多行业，占到了国民经济体的55左右。
今年华东集团，同样有上百亿元利润上缴国家。
中华帝国在1930年的财政预算方面，可以动用300亿的资金，而且若是有需要，可以后明年的财政收入预支掉，最少能够动用600亿元的资金。
这相当于是300亿美元。
美国政府今年能够动用的钱，根本就没有达到150亿美元，已经被中华帝国给甩在了后面。
一个国家能否更快的发展，看的就是一个内耗严重不严重。
中华帝国显然没什么内耗，资源被最大限度的集中使用，而且在使用效果上远超美国的那种给资本家提供贪污的效果。
美国的内核已经不如中国强大了，美国能玩的把戏，中国也能玩。
美国人发展经济的一个最成功的手段，就是银行家的空手套白狼。
先以低息向市场大量放贷，从而刺激经济发展。这时候所有人都感觉自己很有钱，也就产生了大量的商业活动。
美国的50万公里铁路如何产生的？
就是在这样的疯狂消费的背景下产生的。
这种手段说有利有利，说有害自然也有害，只是要从哪个角度去看的问题。
对于普通人民来说，他们贷到的钱就好比是一箱的烂橘子，等发现时已经来不及了，等银行一收线，经济马上就萧条下去了，这时候不仅倾家荡产，连饭都吃不上，还要背负很严重的债务。
但好处也是有很多的，最主要的一个就是建设方面。
这种疯狂的不理智的建设，却是为日后的繁荣打下了坚实的基础条件。
这是一种手段无比高明的资源集中方式，美国之所以能够获得成功，其很大程度上也因为他们的这种极端的资源集中方式有关。
虽然美国平常看上去内耗比较大，但如果一旦使用这种手段，那么他们的内耗会比现在的中华帝国还要低，他们能够集中更多的钱，去实现某一目的，例如——称霸世界
当疯狂的透支消费达到一定程度的时候，那么不仅基础设施会疯狂的建设起来，还会有非常多的资金投入到技术研究之中。
大资本家然后开始提高利率，市场顿时崩溃，那些基础工业和技术全被他们接收。
而他们手上又有资本，更有了先进的技术，可以很轻松的普及这些初期需要投入很多资金的技术，但却能够产生更大效益的技术。
当技术普及到了一定程度，一个国家的生产力也就非常高了。
美国的这种发展模式是可以借鉴的，同时中国也能玩这样的把戏。而且是完全有足够的条件完这样的把戏，而且还能比美国玩得更好。
美国是大资本家控制国家，因此钱就算集中到了大资本家手中，也不太可能完全利用。
如果中国以国有资本来玩这个游戏，那么资源将掌控在国家手上。
政府是承担政治责任的，而资本家是不承担政治责任的，这是最大的区别。
而且政府未来可以将国有资产的股份分给每一个国民，每一年国民都能领取分红，从而形成一个监督机制。
例如今年，某企业的分红突然少了，这不就是出了问题了？
那么国民见分到的钱变少了，就会关注这个问题，从而成立临时董事会对国企的管理团队进行清查。
若是有贪污，去坐牢。若是没贪污，那是能力不行，卷铺盖滚蛋吧
当然也不是说把所有钱都拿来分红，可能是拿出一半的盈利来分给国民，国民拿到钱又去消费了，内需扩大了，国家从中收又收取了税收。
一旦国家发生战争了，可以将这些分红全部用在军事开支上。
这也是未来华东集团的发展道路，定然是要走向国有化的。夏钧毕竟是普通民众出身，能够体会到民众的无奈。如果华东集团不进行私有化，那么他的后代可能就会演变成和美国的国际资本性质差不多的资本家。
虽然说，到时候取代了美国的国际资本，成为了新的国际资本对于中国来说也还是有利的，最起码能够让国民过上和后世美国民众那样的生活，但却不彻底。
当社会生产力发展到一定程度时，向共产社会发展是有可能的。但并不是能够一蹴而就的，在这之前，如果建立起国家资本，让国家走资本路线，但收益却能惠及每个公民的，那么也是一种变相的共产。
这样一来，阶级矛盾也不存在。
但国家却不是像苏联那样半残型的。
这是一条确实可行的道路。
但要想让华东集团向美国的银行家那样掌控几乎所有主体经济，那么就需要玩透支消费的把戏。
透支消费之后的经济崩溃虽然是有阵痛，但却可以减轻阵痛。
美国在二战前的经济大萧条，人民穷得连饭都吃不上，可见其阵痛的剧烈性。不过夏钧要玩的话，定然不会让阵痛如此剧烈，起码基本生活物质可以保障供应。到时候可以施行配给制。
然后让华东银行迅速接收社会资产，一旦接收完成，马上发动对外战争，以战争拉动经济。
美国的银行资本家就是这么玩的。
称之为‘战神与财神’。
这种模式，确实是不仅能够让他们发财，而且能让他们变得很能打。
华东集团的发展路线，基本上也已经确定了下来。
现在就看美国的动向了。
美国如果开始降低利率，开始玩这样的发展模式，那么中国不跟进也得跟进。
毕竟如果不跟进，那么就会被甩开，要想超越美国，不被美国超越，就必须这样发展。
透支消费的发展速度，是有诸多好处的，特别是以国家来玩这种模式，那更是如虎添翼，对于国家来说基本上没什么坏处。
国民身上的阵痛是有的，这是不可避免的。
只要操作得好，阵痛可以很小。
……
1921年到来了，新的一年中，中美之间的竞争也激烈起来。
美国的航空制造公司很快也制造出了一种和中国的华东001型客机性能差不多的客机，这种客机可以飞行1000公里，虽然比华东001型客机还要少两百公里，但却也十分不错了，起码在短程的航线上，和华东001型客机没有什么太大的区别。
然而就在美国航空制造公司刚推出这种客机时，华东飞机制造公司突然宣布，对华东001型客机进行第一次升级。
这次升级之后，客机航程将增加到1500公里，对于中国这样连鲲鹏Ⅰ型长程轰炸机都造出来的国家来说，把客机航程生计到1500公里只能说是小菜一碟。
同时这次升级之后，客机更加节省燃油，等于是减少了航空公司的运营成本，这使得升级后的华东002型客机更具竞争力，同时华东飞机制造公司还将对已售出的华动001型客机进行免费升级。
华东飞机制造公司提供的售后服务，显然是美国的航空制造公司所无法相比的。
这也给华东飞机制造公司积累了很大的名气，在市场竞争上，美国的航空公司依旧处于劣势。
与此同时，华东飞机制造公司感觉到了来自美国的竞争威胁，开始计划在1921年推出航程更远，载客更多的大客机。
在短程的客运上，是汽车占优势。
中程的客运上，是火车占优势。
而在远程客运方面，则是飞机占优势。
这个时代的客机由于还是刚出现，而且航程不够远，因此竞争力并不强，相比公路和铁路来说，还差了一些。
特别是短程方面，汽车发展速度迅猛。
而中程方面火车又发展了好多年，航空公司的竞争力也不强。
此时中华帝国的飞机制造技术，造出航程达到五千公里的都大客机都可以了。
客机不向轰炸机那样讲究轰炸半径，轰炸机轰炸之后还得返回，因此五千公里的航程也就只能轰炸两千五百公里远的目标。
客机则不需要，有多远可以飞多远，在目的地降落就可以了。
由于技术的领先程度非常大，对于设计客机方面来说有很多空间，显得非常的方便。
华东航空公司还不需要把最先进的技术弄出来，因此在设计上是留有余力的，可以把客舱设计得更大，更舒适。
此时华东飞机制造公司在华东001型客机设计和生产线制造的成本早就收回来了，既然美国也出现了性能差不多的飞机，那就可以压低价格进行恶性竞争了。
而华东飞机制造公司同时推出更高级的客机，这些客机才是新的盈利点。
市场上的第一桶金被华东飞机制造公司赚取到了，而美国的民用飞机制造公司推出性能还过得去的客机后，华东飞机制造公司开始压价竞争，使得他们根本赚不到多少钱。
以美国的劳工成本，以及设计成本来说，相比华东飞机制造公司来说根本没有任何竞争优势。
这也就导致了，美国的飞机制造业在民用方面的经营变得惨淡。
不过好在，美国境内的航空公司，大多转而采购美国自己生产的飞机，给了美国飞机制造公司提供了经营下去的市场条件，但在华东飞机制造公司压价的情况下，他们也很难再卖出高价。
毕竟价格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那还不如去买价格更低，性能更好的中国客机。
华东001型客机的价格降低了很多，而华东002型客机的价格则还是维持原本的价格。
这使得早先购买华东001型客机的客户没有任何抱怨，因为他们之前花了更高价格买的飞机将接受一次升级，性能将达到华东002型客机。
在民用飞机制造上，中国华东飞机制造公司一直保持着市场霸主地位，几乎全球所有全金属客机都是华东飞机制造公司生产的。
美国虽然现在也推出了全金属客机，但�