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徐毅满意地点点头，接通电源再伸手按下了电源开关，随着电机转动，带锯条也飞速地运动起来。
看着快速移动的锯齿幻化出来的虚影，徐毅不由自主地握了下拳头，这带锯的运行完全正常！
机器运转了几分钟，没出现任何异常状况以后，徐毅关上开关，再把电源给切断。
徐毅再把相应的组件重新擦拭清理干净，再给传送组件的注油孔里面全都加上了润滑油，这才再度通电让带锯运转起来。让他欣喜的是，这次带锯开机不止声音更轻了，而且基本感觉不到任何震动！
徐毅抱起来一块差不多有一米长的松木段，把远离自己那个端面对准高速运动的锯条，推动木头靠了过去。
木头前缘接触到锯片的刹那，嗡嗡的电机运转立刻就被锯条锯切木材发出的异常尖锐的铮铮声盖了过去。就见到锯条如同切进豆腐一般，非常轻松地切进木料里面。即便锯条太新，徐毅推动原木的速度也因此放慢不少，整条原木完全锯开也不过用了一分多钟。
徐毅满意地关上开关，等机器完全停下来就拿起两块木头，举起来平放在眼前眯着眼睛吊了下线，随后嘴角就翘了起来。
两片木头的剖面平直，基本上没有太大的误差。
当然，这木头上面也不是完全没有缺陷，手工掰料难免使得锯路没机器掰料角度那么一致，所以这锯切面未免那么光滑，两片原木上的锯切面留下了一条条深浅不一的锯痕，如同微风拂过的水面一般。
不过这样的缺陷倒是徐毅早有意料，这种程度的缺陷只要用刨子推两下，或者干脆放在压刨机上刨一下就能非常平整光滑了。
上次自己做蜂箱的时候为了效率使用链锯开料，那法子不止浪费材料更浪费时间，一块板子连锯带刨至少得花上**钟。可是这换成带锯加工，这么粗的木头不过分分钟就轻松搞定，后继加工更花不了多少时间。
徐毅不由得暗自感叹；这机器果然还比人手强，这钱没白花！（未完待续。。）
ps： 实在抱歉，这两天事儿多，跑了两天也没啥时间写，等着写完了结果起点登不上来，今天更新晚了点儿，嗯，明天也得晚点儿更新。
感谢小魚兒62和骏马无疆童鞋的月票支持。
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0397 铺轨（）
除了效率明显变高以外，徐毅同样也欣喜地发现这带锯运转的时候，基本上没有什么灰尘。大部分的木屑在锯切过程中都被锯齿给带到锯台下方，从机器后侧的木屑流出口落到锯台后方的地上，剩下少量木屑也都通过那些锯台上面连接着集尘管接口小孔被集尘管吸走，根本没有想象中那种飘尘满天的现象。
再换上另一根锯条拿了一小段栎木实验了下，除了锯切速度不如锯切松木那么快以外，没什么不同的。毕竟这硬杂木比起松木材质坚硬太多，甚至在徐毅推得太快时候，不止电机发出的声音变得低沉，甚至锯口处的木头都会因为锯条高速摩擦冒起烟来。
徐毅对检验的结果非常满意，接着干劲儿十足地忙碌起来。
带锯安装就位现在只剩跑车的安装了，相比带锯而言，轨道的安装简单得多。
徐毅这是二手的带锯，所以跑车轨道都已经被原先的主人用槽钢给连接起来，焊成一个个口字形的框架了，只要再把这一段段轨道连接起来，固定在地上就算完事儿了。
话虽如此，不过想要把这跑车装好也并不是那么简单的事儿，毕竟不管是跑车还是轨道如果安装不好，同样也会给木材切割造成各种问题。比如说轨道跟带锯行进方向存在一定夹角就会导致锯片偏转，甚至造成一侧的锯齿磨损过快。再比如说高度或者轨道安装距离不合适也同样可能会导致诸如跑车底座撞到带锯工作台，又或者是因为进车的关系导致带锯条切割到卡木桩上面用来固定木材的卡钩等问题。
所以，安装这跑车和轨道同样也需要足够的耐心和细致——所幸徐毅并不缺少这样的品质。
这些事儿如果换成一个没耐性的人。只怕根本不会想着来干。甚至再有点儿脑残中二的。更有可能理直气壮地直接把原木弄出来送到加工厂去加工了。徐毅则不然，有问题自己想办法解决，这样才能真正保住自己的秘密。
同样为了避免压力导致的问题，徐毅把那些剩下的板子在带锯靠近锯条的那个侧面沿着地面铺开，然后拿着靠尺贴在板子上面一块块地检测过去。
确认这些板子本身没有发生变形，而且彼此之间也不存在厚度的误差以后，徐毅就拿着工对几段轨道进行安装前的必要整修。
这些轨道总体来说品相不错，用不到大修。不过这些东西毕竟还是曾经安装过。这些钢轨的底面和用来固定地脚螺栓的那些焊接在钢轨上的钢片上面都粘着不少的水泥灰浆，甚至有些地方更是因为潮湿等原因变得锈迹斑斑的。甚至有几块钢片也不知道是因为焊接问题还是拆卸的时候野蛮操作，都有些扭曲变形了。
徐毅先搬动钢轨，让它们全都底面朝上扣在地上，之后就搬过来铁砧垫在那些扭曲的钢片下面，小心地用锤子击打在钢片上面以免用力过度把焊口砸断了。徐毅可没有能焊这东西的电焊机，这要断了就可能导致自己这钢轨安装不那么牢靠了。
所幸他够耐心也够细心，一直到这些钢片全都被砸平也没发生任何异常。拿着砂轮机把这些钢轨的底面打磨一遍，再用抹布把上面沾的碎屑全都擦拭干净，清理干净的轨道上面就反射出一股青黝黝的光来。
当然。光清理污渍也不能保证它们跟下面的地面贴合紧密，徐毅再拿过来搭在这些铁轨地面检查了下平整度。
确定几根钢轨完全平直。上面也没有什么明显的瑕疵以后，徐毅就把目光转向那些槽钢以及钢片跟铁轨相连的地方。拿着靠尺垂直搭在两条钢轨上检查过跟这些东西跟钢轨底部的关系，再把那些垫到靠尺的地方全都用砂轮小心地打磨平整，一直到靠尺贴在钢轨底部滑动完全没有任何阻碍以后才把钢轨小心地翻了过来。
带锯跑车底下两侧的轮子并不相同，靠近带锯机的一侧因为要承托组件以及木料的重量，所以这个方向上跑车底部的轮子都是平轮，以便能给跑车提供更好的支撑力。不过远离带锯机的一侧主要负责得是控制跑车运行方向，以避免跑车从轨道上面滑落下去，所以采用的是像滑轮一样中间低两面高的槽轮。也正因如此，所以相应地两根钢轨上面的形状也不相同，平轮下面的钢轨是平轨，不过槽轮下面的就是一根顶部呈梯形的钢轨了。
徐毅检查过钢轨表面除了一些锈迹以外，没有什么大的缺陷，就拿了块砂纸包在一根木板上平着压在铁轨上，把它打磨光滑了。打磨好两根钢轨的上面，徐毅把目光转向了那根用来架设槽轮的钢轨左右两个侧面，它们的平整度同样对带锯运行方向也有着至关重要的影响，也得把它们给清理出来才行。
把几段钢轨全都清理干净以后，徐毅这才把它们搬到带锯边上，对准方向小心地摆在板子上面。徐毅用手扳着铁轨在板子上晃动一下，确定这些钢轨没有什么明显晃动以及起翘以后，就准备正式开始连接几截钢轨。
这些轨道的连接方式倒是非常简单，只要用连接板接起来就行了。
徐毅去袋子里把那些夹板一样，两边带着螺栓的连接板拿过来，松开上面的螺帽，把螺杆穿过钢轨头部的那些螺丝孔，再用另一块夹板和螺母把螺栓拧紧就行了。
这些钢轨和下面的板子贴合得比较完美，所以高度方面不是问题，相比而言更重要的是左右方向是否能够做到完美的平直。
徐毅先把这连接板上面的几根螺栓用手稍微拧了几圈，再把另外那根钢轨童颜也给处理了随后就一只手拿着靠尺搭在两根铁轨的接头处，另一只手搬动一根钢轨。让两段钢轨的两根钢轨的左右侧面完全对齐。再尽量缩小着两段钢轨中间的缝隙。直到两侧的钢轨之间都只剩下细如发丝的一条缝隙才把螺栓彻底绞紧。
原本这螺栓还有配套的销子，安装好以后，得把这些销子插到螺栓上面的洞里，防止震动导致螺母松脱。不过徐毅只是把这些销子收了起来，没有安装上去。
这些钢轨都只是临时用用，外加着确定钢轨和锯床的位置以及高度差，等着这些木头全都锯好了还得再把这些拆开，要不然这么长的两条钢轨徐毅可没本事搬起来。如果整条搬运的话。还可能因为磕碰把钢轨给碰弯了，那还不如拆开重新组装更加省事。
这台带锯机原装的是一套电动跑车，徐毅也曾动心把那个拿下，不过一打听光那套跑车的价钱都比这全套东西都贵，所以就放弃了。这台跑车跟带锯并不是一套，所以除了基本的安装原则还能套用以外，徐毅还得自己检测出这跑车和轨道到底该怎么安装。
徐毅再把跑车上上下下清理干净，尤其是几组轮子上面都没有杂物锈渍以后，用卷尺测量一下跑车底部两个轮子中间的距离。确定这跟下面的两根轨道之间的距离相等，可以正常使用。
测量之后。徐毅拿过来油壶，同样也给这跑车底部的一些轴承、传动轴全都给加上了润滑油。准备开始正式调校组装。
徐毅把跑车装到离着锯床最远的一侧，让跑车紧贴到最后面的挡柱上面，之后就拿着尺子测量了下底座距离轨道最前面的挡柱之间的距离。测量得到的结果让徐毅非常满意，差不多能跑到八米半左右。
这个个距离是跑车在轨道上能够行进的最大距离，也意味着如果安装合理的话，那么使用这台跑车徐毅能够破开最长的木头也就差不多是这个长度。
当然徐毅已经把带锯位置安装好了，而且把木头全都下好料了，现在没必要更没办法去调整。不过他也只要能把自己需要的这些木材加工出来就行，这不过是下次正式安装时候确定带锯和跑车安装合理位置的参考罢了。
在最终测试之前，徐毅先检查了下几根卡木桩的位置，然后调整着微调装置，使得它们前面的平面在同一个平面上，毕竟空间里面这些树的树干完全笔直，根本没有弯曲的木材，自己以后加工倒是省去调整卡木桩来适应木材的弯了。
徐毅确认这些卡木桩前缘形成的直线跟地上的轨道完全平行以后，就把水平尺竖起来拿到带锯条上面以及几根卡木桩上检测了一下。
确定它们都跟地面完全垂直，徐毅松了口气，准备进行下一部的安装检测。毕竟如果卡木桩不够垂直自己还得想办法让他们保持水平，以免锯出来的木头上下两个边薄厚不一致。
徐毅拿过来铅锤把它挂在跑车滑枕前缘，把尼龙绳放到铅锤的尖端几乎贴到地面才停下来，等到铅锤静止以后，徐毅就用钉子在那里做了一个记号，再去下一根滑枕重复这个过程。
把几根滑枕前缘全都测量以后，徐毅挑了一个离着轨道距离最远的滑枕，测量了一下这个点跟临近一条轨道中心点间的距离，只要这个再加上一点工件制作以及锯条震动导致的误差量，就可以当成自己这轨道和锯条之间的距离了，现在只要再确定锯条跟之前确定的那条辅助线之间的距离，自己就可以得出这带锯轨道安装的适当位置了！（未完待续。。）
ps： 抱歉，今天忙没那么多时间写，外加着还得再找资料。话说估计除了我这样无聊写书的人，也没哪个会为了写一章怎么修锯会专门去下载一本《制材修锯技术》来通读一遍吧？还剩点儿尾巴，不过懒得写了，我先歇歇，争取晚上再写一点儿，明天争取把这个桥段过掉。
。。。
0398 开锯（）
确定锯条和之前那条辅助线的距离倒是非常容易，这台带锯机上下两个飞轮的直径都是三十厘米。
如果辅助线位置没错的话，忽略掉厚度不过一毫米多点儿的带锯条的影响，那这锯口到中线的距离也应该刚好是三十厘米。
为了保险起见，徐毅打开带锯机下面飞轮的机箱，直接用铅锤在下飞轮主轴中心点的位置向下吊线。
看着铅锤中间的落点刚好在地上那条辅助线的延长线上，徐毅点了点头把机箱关上，正式开始确定轨道安装位置。
徐毅把之前测量出来最长的那根滑枕到相邻钢轨中点的距离加上三十厘米，再加上半厘米左右的距离就足以保证跑车来回运动的时候不会安全留出来的安全量，也就得出了靠近带锯机这根钢轨和之前画出来的那条辅助线之间的距离。
只要保证这条钢轨铁轨安装平直，并且跟保持两端距离跟那个辅助线的距离相等，那跑车安装在水平方面基本没什么问题了，而这个距离同样也将是自己正式安装带锯时候的参考标准。
徐毅得出了轨道距离辅助线的位置关系，就准备开始调整轨道。
不过在调整之前，徐毅还有一个问题需要解决。这两条轨道的末端都有钢制的横梁状的堵头，不能直接观察到钢轨的截面
徐毅先把跑车从轨道上面拆下去，用卡尺在靠近堵头的地方用在靠近带锯机一侧的轨道上面直接选了两个地方，用卡尺和铅笔在上面准确地标记出轨道的中点。随后他就拿着那根靠尺在轨道上画出中线并把它延长到顶头处的钢制构件上面。再用角尺以这条先为基准在堵头外侧垂直地画出一条直线。以此来确定轨道的中心线。
现在总算可以确定安装位置了。
徐毅拿过来电钻。在靠近顶头这块木板的四个角分别钻了一个小指粗细的圆孔，直接用粗细差不多的竹子截成差不多半尺长的竹签垂直地穿过圆孔钉到地里，以免它们在接下来的操作中移动而导致轨道安装精度出现问题。
处理好木板以后，徐毅拿着角尺在这块板子的位置直接在划出之前那条辅助线的垂线，再在这条垂线上面量出安装尺度，在木板上面再垂直地画出一条直线——这根直线也就相当于这根轨道中心线的延长线了。
同样再把轨道另一端同样处理以后，徐毅就小心地搬动轨道，使轨道堵头上面的垂线刚好跟下面木板上面的直线刚好在一个平面上。随后走向轨道另一端同样也把轨道的位置调整好。
不过这样搬动之下，很难保证对面的没有固定住的一端不会发生错位，所以徐毅又走回去再把轨道位置移动一下，这才再向轨道尾部走了过去。
这样反复调整，最终轨道两端位置没有任何误差以后，徐毅就把跑车重新搬回到轨道上。
重新检查了下轨道的位置，确认轨道的没有任何位移以后，徐毅就推动跑车沿着轨道向带锯方向滑行过去。在跑车快要接近带锯的时候，徐毅躬下身子，一边推着跑车前进。一边注视着滑枕前缘和锯条间的距离以及滑枕前下缘跟操作台的关系。
一直到整辆跑车完全通过带锯机，徐毅站起身来长出一口气。
几根滑枕下缘加工精度不高。所以导致了一定的高度误差，不过一路推过来也没发生任何碰撞。徐毅再走到带锯机边上，反复推动跑车让几根滑枕停在锯台上面用尺子测量着操作台跟滑枕间的距离。
最终徐毅发现，工作台和最低那根滑枕下缘之间还有差不多半厘米的空隙，根本不会发生任何碰撞。这样的高度差应该说匹配度完全合适，基本不会浪费锯带锯的加工空间，而且工作时候，也不至于因为跑车震动而撞到锯台上。
徐毅把跑车停在带锯边上，准备进行最后的检测，他摇动手柄控制几根卡木桩向带锯机方向移动，观察着上面卡钩的情况。
果不其然，如果按着现在这个标准安装，如果卡木桩进程达到最大的时候，几根卡钩前端都差不多要超过带锯条所在平面一寸多。想来如果真有这样的情况，如果操作时候不予调整卡钩长度，那就真的可能导致带锯条割在卡钩上面。
再回头想想，徐毅摇了摇头，似乎自己也没可能会使卡木桩进到这个程度。
只要带锯安装精准了，自己为了提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一个面锯上几锯就给木头在跑车上面翻个个儿，再锯另一面。
为了节省时间，自己完全可以把木头四个面全都加工出来根据相应的等到所有木材全都加工好以后，自己把中间一块心材留下，等到全都加工好再重新调整卡钩的长度，再来统一加工这些心材。这样自己完全可以再重新调整卡钩的长度，避免这样的意外出现。
这样不止能够减少板皮的数量，还能尽可能多地把材料利用起来，每次给木头翻转方向也绝对要比每次调整卡钩长度更省事儿。
再检查一遍，没有任何问题以后，徐毅就开始固定轨道。现在不过是临时安装一下，只要能保证自己短期使用这带锯不会受到影响就行，所以徐毅也不打算花太多心思。
他直接把电钻拿过来，重新换成跟那些地脚螺栓粗细一致的钻头，就沿着轨道和那些钢梁直接把钻头伸到那些孔里，小心地把下面的木板给钻出孔。照例再去找来粗细相仿的竹竿，徐毅把它们截成一段段差不多半尺长的竹管，穿到孔里再把外面剩余的部分也都钉到土里，把板子和轨道都给固定住。
那几根固定木头的卡钩太久没有用过，变得没那么锋利而且上面已经解满了锈迹。徐毅干脆就把它们全给拆了下来，拿着砂轮打磨锋利以后再装回去。再把跑车上各个部件加注上润滑油。
确认各组件活动正常，也没有明显的误差以后，徐毅就准备正式开始锯切木材。
徐毅拿着钢板尺直接测量了一下每根原木的直径，确认最细一根原木里面木材的直径是三十五厘米，随后就拿着纸笔计算起来。
三十五厘米的圆形，理想情况下，再去掉加工锯路以后，差不多能得到一个边长差不多接近二十五厘米的内切正方形木料，不过考虑到木材存在大小头的问题，这必然导致的误差去掉以后，自己也能得到边长差不多二十四厘米的正方形。
当然这样操作倒是简单额，不过必然在这过程中不可避免地造成一定浪费。徐毅再画图计算了下，最后确定外面去掉无�