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煞车油则是每2万公里或一年更换，DOT级数愈高表示品质越好，常见的有DOT 4及DOT5，目前世界上最高等级为后者，车主可依爱车的煞车系统设计及驾驶习惯来选择，油的特性要考虑抗汽锁性能。
最后是冷却水，作用在提高水沸点并降低冰点以维持冷却效果、防锈及防水垢，以保护水泵浦预防节温器阀门卡死，和润滑保护水道。每2万公里或一年须更换，
平日也要经常检查添加，检查方法为达到工作温度时查看副水箱，以水位达到标示上限为正常，过与不及都不对。
● 离合器分离不彻底原因简析
离合器分离不彻底的主要原因有：
1。离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，从而使离合器不能彻底分离。
2。双片式离合器调整镙钉与中间主动盘之间的距离过小，造成中间主动盘后移不足，使之与前面的摩擦片分离不彻底；反之，调整镙钉与中间主动盘距离过大，中间主动盘后移过多，与后面的摩擦片相碰也会使离合器分离不彻底。
3。前压盘弹簧的长度与刚度相差比较大或损坏、弹簧的孔深不等以及内、外离合器盘总成翘 曲、铆钉松动等，导致离合器总成的径向圆跳动和端面全跳动超过规定，使其处于断续接触状态。
4。液力操纵式离合器的液压缸活塞与推杆的间隙调整不当。如北京BJ212离合器工作泵活塞行程小于19毫米时，离合器便不能彻底分离。
根据上述情况，故障诊断和排除的方法有以下几种：
1。检查液力操纵式离合器踏板的自由行程，将其调整到规定范围。 （液力操纵式离合器踏板的自由行程是由主缸活塞与推杆间隙和分离杠杆内端面与分离轴承间隙两部分组成。该行程是依靠改变工作缸活塞推杆的长度来调整）。
2。从动缸活塞推杆长度调整后，若仍感到踏板行程不足时，往往是液力操纵系统中渗有空气，应及时将油液中空气排除。
3。液力操纵式的离合器，应检查总泵液压油缸的油平面。如果踏下离合器时感觉软弱无力，说明油液管路中进有空气，应将管路中的空气排净。密封皮碗磨耗或发涨变形造成工作缸油液泄露时，应予以更换。
4。双片式离合器的中间主动盘与前面的摩擦片分离不彻底或与后面的摩擦片相碰时，应对主动盘调整螺钉按规定进行调整，但必须在离合器接触状态下分别旋动三个调整螺钉进行调整。
● 发动机过热怎样处理
汽车在行驶过程中，若水温表指针超过正常温度区，到达过热区，证明发动机已过热。这时发动机声音不正常，并且功率明显下降，应采取下列措施：
（l）停下汽车，使发动机以怠速运转。
（2）打开发动机盖，使发动机能有较好的通风条件。若发现V带断开，散热器软管等漏水或是贮液罐内冷却液液面过低，应立即使发动机停止运转。待发动机冷却以后，更换已断的V带，并向散热器和贮液罐内添加冷却液（注意不要降低冷却液的浓度）。如果在发动机热态下打开散热器盖，高压蒸汽喷出来，会烫伤人的脸部或手臂。
（3）检查风扇电动机。风扇电动机不转或水温传感器失灵，应立即修理或更换。
（4）夏季环境温度高，发动机容易发生过热现象。要特别注意检查冷却系统是否漏水，散热器液面是否正常，散热器的散热片是否被外物堵塞，V带张力是否合适。
（5）冷却系统功能虽正常，但当汽车爬长坡或在交通拥挤的地区长时间以极低的速度行驶时，水温表指针也可能超过正常范围。这是由于发动机使用的是恒压式散热器盖，即使冷却液温度稍稍超过100℃也不会发生沸腾现象。出现这种情况时要停下汽车，让发动机逐步冷却下来。要注意，禁止在发动机和散热器过热时打开散热器盖。特别是在发动机点火开关接通时，由于散热器上温度调节器的作用，风扇叶片将随时启动旋转，绝不能让脸部、手部、头发或衣服靠近风扇叶片。若身体接触到发动机上高温部件，会使皮肤烫伤。
● 四轮定位的作用
汽车为什么要做四轮定位，这是广大用户和司机同志很关心的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾（角）和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。
换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮定位了。
● 活塞烧顶的原因分析
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：
1。活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2。活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
3。供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4。喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5。发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
6。机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
7。发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
8。活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
9。经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析，笔者认为：预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。
● 主动安全技术名词解释
ABS─防抱死制动系统
ABS英文全称是“Anti…Lock Brake System”。
没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。
ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死…松开…抱死…松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。
EBD/EBV─制动力分配装置
EBD为英文缩写，其全称是“Electric Brake force Distribution”。其德文缩写为EBV，全称是“Electronic？鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。
通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS＋EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。
ESP─电子稳定程序
ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。
ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。
在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
ESP具有三大特点：
实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。
BAS─制动辅助系统
BAS英文全称是“Brake Assist System”。
有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。
ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。
ASR─驱动防滑系统
ASR为英文缩写，其全称是“Acceleration Slip Regulation”。德文全称为“Antiebs Schlupfregel Sys？鄄tem”。
汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向稳定性和操控性。
此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。
TCS─驱动力控制系统
TCS英文全称是“Traction Control System”。在日本等地也称为TRC或TRAC。
TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。
没有配备TCS的汽车在易滑路面加速时，驱动轮极易打滑。其中，后轮驱动车辆将可能甩尾，前轮驱动车辆则容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。配备TCS后，汽车在加速时便能减轻驱动轮打滑程度，保证车辆转向清晰。
EBA─电子刹车辅助系统
EBA英文全称是“Electronic Brake Assist”。
在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。
通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。
● 电子技术在轿车上的广泛应用
随着科技的不断进步，集成电路和微处理器的出现，轿车也应用了许多新型的高科技电子技术。电子控制汽油喷射系统和防抱死系统的研制成功并大量在轿车上使用，推动了轿车电子设备的迅猛发展。轿车行业和电子行业的厂家都相继开发了一系列的轿车电子设备产品，这些新型的电子设备给我们也带来了相当多的好处，让我们的驾驶变得更加轻松、自如，我们的生活在这种越来越简单的操作下，愈发地便捷与时尚起来。
手自动一体变速系统
手自一体变速系统让你拥有双向选择，想偷闲一下时，可使用自动挡；想挥洒一下驾驶的激情，则可改用手动档。凭借一组复杂的电子装置可以使驾车者在自动与手动变速箱之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地转换速度，使用自动变速箱便显得非常方便，而一旦来到高速公路或其他开阔的地区，则又可将自动变速的功能关掉，转为手动挡操控，可以领略驾车中的多种乐趣。据了解，目前采用了手自动一体化变速箱的国产轿车，包括了高档轿车奥迪A6、奥迪A4，中档轿车帕萨特1。8T、马自达6、奥德赛和索纳塔等。今年3月份，东南汽车和南京菲亚特在新车上装上这一配置，说明这种变速箱已经从皇宫走向平民，不再是一种奢侈品了。
不过，也有专家提醒消费者，手自排一体化变速箱虽然很先进，但也不全是优点。1、它的维修成本肯定比一般的手动挡变速箱和自动挡变速箱要贵；2、装备手自排一体化变速箱的车型价格都比同类型的车要贵1－2万元；3、在使用过程中比手动档的车要多耗油。所以消费者在购买前一定要准备好足够的钞票。
安全气囊系统
安全气囊系统简写为SRS，英文全称Supplement Restrain System，即一种辅助保护系统。在多数情况下，轿车急刹车或者发生轻微碰撞时，安全带对驾乘人员起到保护作用，在发生强烈碰撞时，安全带是最重要的救命装备。但它的功能有限，因为即使系了安全带，高速撞击时，人的上半身还是会由于惯性向前冲，这种情况下就需要安全带和与气囊配合使用，使驾乘人员得到最好的保护。当汽车受到前方一定角度内的碰撞时，安全气囊电脑会对碰撞传感器的数据进行分析，如果受撞剧烈程度达到并超过了设定的极限值，电脑即向位于气囊内部气体发生器中内的点火器发出信号，由电流加热导线，引燃气囊中的固态氮粒，这一过程只需用0。05秒。
安全气囊虽然昂贵，一副最少也在8000元左右，但它却可以配合安全带保护车主的人身安全。安全气囊也并非完美无缺，若使用不当，很可能对驾乘人员造成伤害。使用过程中车主应该注意：1、安全气囊一定要配合安全带使用，否则气囊就不能发挥保护作用。2、不能让小孩坐在前排有安全气囊的汽车上，气囊的爆发力太大，会对小孩造成一定伤害。3、安全气囊附近不要安装小饰品，一旦气囊爆发时，会引发意外中的意外。
轿车导航系统
轿车导航系统的英文全称是Automobile Navigation System。它能够引导轿车驾驶员选择最佳的行驶路线到达目的地的一种电子智能系统。在轿车普及的同时，城市道路上的交通拥挤和堵塞也越来越严重。轿车导航系统的作用就在于当发生交通堵塞或者道路施工时�