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端俣仍龀ぃ砹缀Ｏ吭蛭蚝５潦录闹行摹８钊说Ｓ堑氖牵�9·11”事件后，马六甲海峡成了恐怖分子的诱人目标。
国际海事局研究中心负责人波滕加尔·穆昆丹说：“过去，袭击事件是孤立的，工具就是一两艘小船，而如今的袭击行动是相互协调配合的，海盗在袭击过程中动用五六条小船。此外，他们的武器装备越来越精良，有些甚至使用了火箭筒。”
马六甲海峡的海盗活动，已经造成了无数的人身伤害。国际海事局海盗活动报告中心负责人宗诺埃说：“暴力性在不断增强。”原因在于，在马六甲海峡出没的海盗，越来越多地采取绑架人质勒索赎金的做法。而且，现代海盗还懂得用验钞机检验钞票真伪。
2003年3月26日的“黛维·马德伦”号遇袭事件，就是发生在马六甲海峡。当天凌晨3点，他们在一片漆黑中出现了。10余名男子身穿黑衣，头戴巴拉克拉瓦盔式帽，抛出绳索，用钩子钩住“黛维·马德伦”号的甲板，沿着船侧爬了上去。他们用自动步枪砸碎驾驶室的窗户，一名男子把唯一一个值班的船员堵在角落里，用枪顶着他的脑袋。
当时在那艘油轮上担任船长的苏拉赫马特·乔哈尔后来回忆说：“他们要我说出其他船员所在的位置。我正在自己的舱里睡觉。后来，他们把所有人赶到了同一个房间。”苏拉赫马特担心他们驾驶不了这艘3900吨的大船，于是请求这伙人允许他到驾驶室里去。可他们要他闭嘴，还说：“别操心了，我们的头儿会驾驶你的船。”
马六甲海盗曾猖獗一时（2）
苏拉赫马特说，海盗们后来把他押进了驾驶室。“我到了那儿才意识到，他们对所有设备了如指掌。我过去以为海盗只不过是一伙小毛贼，可这些海盗完全出乎我的预料，他们都是专业人士。”
2003年8月9日夜，中国台湾渔船“东亿”号航行到印尼苏门答腊岛北侧海岸时，遭到海盗袭击，船长腿部中弹。船员驾驶“东亿”号加大马力冲出包围，成功逃过了海盗的毒手。
第二天，装有1000吨燃油的“潘莱德”号在同一水域遭遇海盗。海盗拥有火箭炮和M…16、AK…47步枪，驾驶着七八艘渔船对油轮穷追猛打，最后劫持了油轮。海盗大摇大摆地驾驶着油轮来到印尼海域，洗劫了所有船员，并劫持船长等3人，最后驾驶一艘渔船逃走。海盗开出的赎金是10万美元。
2003年10月，4名水手在一艘拖船上遭到绑架，至今仍有2人下落不明。而在2004年1月份的一起事件中，由于绑架者与船主谈判破裂，有4名船员惨遭杀害。
2004年6月，一名30岁的马来西亚渔民郑楚舟像往常一样，在夜间来到马来西亚半岛西侧的海上捕捞鱼虾。这时，一伙手持步枪的人驾船靠近了他的小木船。“他们对天鸣枪，要我上他们的船。他们很年轻，大约25岁左右，板着脸，看起来像电影里的匪帮，其中一些人的头上缠着印花头巾，所有人都端着步枪，有几个人还扛着火箭筒。我吓傻了。他们要我哥哥把船开回去等电话。” 郑楚舟后来回忆说。
对郑来说，这是8天噩梦的开始。他觉得，海盗把他带到了苏门答腊岛的某个地方，然后每天晚上从一片丛林中的空地转移到另外一片丛林中的空地，白天就隐藏在深密的树林里。一天早上，郑被捆绑着押上一条小船，在枪口下登上一艘渔船，返回了马来西亚（郑和他的家人坚持说他们并没有付赎金）。
郑生活的渔村距离首都吉隆坡200公里。他的遭遇在村里引起了恐慌。当地政治家蔡同山说：“这是我们的渔民首次遭到绑架，就好像孩子在自家起居室里被抢走一样。”“如今，全村人都不敢出海了。看看这些拴着的船，这会儿本来应该在海上打鱼的。我们要靠海盗的恩赐吃饭了。”
2004年12月26日发生的印度洋大海啸是震惊世界的大悲剧，多达16万人丧生。但它也使凶悍无比的马六甲海盗暂时没了踪影。当地有消息称，这是因为印尼分离组织“自由亚齐运动”在这次灾难中元气大伤，而分离组织与海盗又有着千丝万缕的联系。分析家指出：“这些海盗要么在灾难中死了，要么就是抢劫工具被毁。”
“不光是平民，海盗组织在海啸中可能也损失惨重，需要时间重新积蓄力量。”新加坡的专家许可博士这么认为。而据新加坡《海峡时报》分析，这主要是因为前往灾区援助的各国军舰“对海盗活动强大的威慑作用”。
但海盗的“复原”能力非常惊人。在沉寂了短短的两个月后，他们又马上蠢蠢欲动，制造了几起劫船事件，海盗险情再度反弹。就其发案频率之高来说，尚无先例。海盗报告中心不无忧虑地指出：“马六甲海峡的海盗重新活跃起来了。”
2005年2月28日，马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事件，被掳走的拖船船长和1名船员一直下落不明。据马来西亚中部的马海军“红土坎”基地发言人卡丽玛说，红土坎海军基地巡逻艇“KD佩达纳”号当晚9时左右在槟城（即槟榔屿）以西约70公里的水域，协助救起1名受伤的工程师（该工程师的腿部被海盗开枪击中）和5名船员。海盗还绑架了船上的船长和轮机长，两人后来被释放。
马六甲海盗曾猖獗一时（3）
2005年3月12日，一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器，袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的日本运输船。海盗报告中心说，35名海盗登上了“MT特里…苏木都剌”号运输船，船长和轮机长被挟为人质。
2005年3月14日傍晚6点半，30多名海盗手执火箭筒，在马来西亚槟城海面袭击了一艘名为“伊达藤”号的日本拖船，扛走了装有2万多美元现金的保险箱，导致3人失踪（1名日籍船长、1名日籍工程师和1名菲律宾籍船员）。据报，“伊达藤”号船员曾向中心求救。报告说，拖船遭到人数不详的武装海盗袭击。
在这几起案件中，海盗都无一例外地动用了火箭筒这样的重型武器，“这在国际海盗史上也是第一次”，国际海事局发布的一份研究报告这样写道。
2005年7月2日，两艘联合国包租的船只，在相隔很短时间内也在马六甲海峡遭到海盗袭击。事发时，这两艘船均从印度尼西亚苏门答腊前往亚齐途中。海盗偷走了船上一些属于联合国世界粮食计划署为印度尼西亚亚齐特区的海啸灾后重建准备的现金和建筑材料，但没有人员受伤的报告。
2005年7月13日夜12时30分，6名海盗手持长刀，面蒙黑纱，在新加坡海域劫持了一艘油轮。他们绑架了包括船长在内的5名人质之后，抢走了船上所有的现金和值钱的东西，然后在12时45分左右逃离现场。
2005年12月下旬，一艘新加坡油船在南中国海失踪，很可能也是被海盗劫持，25名船员生死不明。事件再次引起世界各国对马六甲海盗问题的关注。国际海事局11月初公布的报告说，该年头9个月全球的海盗袭击案共有205宗，其中1／3在东南亚发生，而马六甲海峡更是重灾区。
此外，离马六甲海峡不远的孟加拉国，大约750万人靠捕鱼为生。每年5月至10月，是孟加拉湾经济价值高、孟加拉人喜食的鲥鱼的捕捞季节。其中10月份鱼群最多，是捕捞鲥鱼的黄金季节，同时也是海盗活动最频繁的季节。在海盗最猖獗的时候，仅仅20天里，就有上百艘渔船遭到海盗抢劫，2名渔民被杀害，82人被海盗抛入大海，被掠夺财物价值36万美元。而且，由于海上巡逻队规模小，人员不足，巡逻艇设备落后，并缺乏有力的后勤保障，孟加拉湾海盗活动目前还没有得到有效遏制。
2007年10月12日，在孟加拉吉大港散货码头，5名海盗从船尾登上一艘普通货船。他们刺伤了船上的值班船员，把船上的货物抢劫一空。两船东拉响了警报，但海盗已趁机逃跑。情况被通报给了港口监控部门和海岸卫队。
就在两天前，即10月10日，印度卡基纳达锚地，3名强盗用锚钩住船尾，登上一艘散装货船。值班水手发现他们后，拉响警报，船员集合，强盗偷走船上货物并迅速逃跑。
新马印三国警方合力打击海盗（1）
马六甲海峡水域的海盗活动，给海运安全、沿岸经济发展以及社会稳定带来了极大威胁。
近数年，新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国警方合力打击马六甲海盗，取得了明显成果。
据一些长年在海上航行的人说，海盗这些“鸡毛蒜皮的事”，各国海军曾经“懒得管”。但是马六甲海峡周边的这三个国家，他们的海军还真没把海盗当成是“鸡毛蒜皮”。
其实，为对付海盗，马六甲海峡两岸的国家早有合作。1992年初，马来西亚、新加坡、印尼三国商定开展反海盗联合行动，以遏制马六甲海峡的海盗活动。三国的海军和警察部队开始汇编和分享有关情报，组织联合巡逻，扫荡海盗据点，并在吉隆坡建立反海盗中心，向航行在该地区的船只及军警通报海盗活动情况。三国还建立了一个联合监视系统，以确保该地区海上航行的安全。
但是，这还远远不够，海盗活动依然频繁，事故屡屡发生。
针对猖獗的犯罪活动，马、新、印方面又在2004年7月敲定了“马新印马六甲海峡联巡协作”架构。三国派出总共15到20艘军舰（其中印尼7艘，新加坡和马来西亚各5艘），携手全年全天候巡逻马六甲海峡。取三国各自英文国名中的一部分，联合巡逻的代号定为“MASINDO”。三国在两个方面达成了共识：一是要确保这条占世界贸易水上运输的1/3、世界石油水上运输的1/2的水路，不会受到恐怖分子和海盗的攻击；二是沿海国家应承担起保卫海峡的任务，其他国家的军事援助是不需要的。
马来西亚官方新闻社援引该国警察副总长穆萨的话说，由于警方采取了为经过马六甲海峡的船只护航等一系列行动，马六甲近来海盗的袭击活动有所减少。国家间的合作能形成一张打击海盗的网，让海盗无法四处逃窜，这是打击海盗最有效的方式。根据三国国防部公布的相关统计数据，在三国联合巡逻的海域，2004年只有 1起海盗案件的记录。
马来西亚政府在2005年4月1日宣布，他们将派武装警察登上选定的穿越海峡的拖轮和驳船。不久之后，新加坡官员说，他们建立了一个能够24小时不间断工作的情报中心，已经在2006年投入使用。马来西亚警方2006年3月11日说，该国警方正在马六甲海峡采取一系列行动，打击海盗团伙，维护马六甲海峡航道的安全。
印尼已在马六甲海峡部署了26艘军舰和10架侦察机，并有3艘军舰在马六甲一带执行巡逻任务。2005年5月，印尼还与拥有共同边界的马来西亚、菲律宾签署了一个反恐协议，其中的一项内容就是合作对付利用共同边界避开军队追击的海盗。泰国、老挝与新加坡也有意加入该协议。
分析人士认为，海峡沿岸三国邀请泰国入局，是制衡美国野心的一个新举动。此前，三国曾考虑邀请印度入局，因为印度的海军力量在亚太地区相对强大。但是，印度的整体国力较强，找这样一个“拍档”恐怕会触动美国、中国、韩国、日本等相关国家的敏感神经。
泰国入局则不会引发强烈反应。同时，泰国的加入，可以作为三国加强海峡安保工作的亮点。因为，装备了小型航空母舰和从中国等国进口了水面舰艇的泰国海军，其实力相对强大。这还可以回击个别国家以海峡沿岸三国军力薄弱，欲派本国军队进驻海峡的企图。 。 想看书来
新马印三国警方合力打击海盗（2）
2005年8月2日，马来西亚副总理兼国防部长纳吉卜·拉札克在吉隆坡宣布，马来西亚、新加坡和印尼三个国家原则上已同意，从9月开始在马六甲海峡进行联合空中巡逻。他同时表示，泰国虽然不是马六甲海峡沿岸国家，但在维护马六甲海峡安全方面也表现出了浓厚兴趣。
马来西亚警察副总长穆萨·哈桑当天在东马来西亚沙巴州首府哥打基纳巴卢参加一个打击犯罪会议时说，马来西亚海事警察在“没有完全对外公布”的行动中，已成功打击了4个海盗团伙，逮捕了一批海盗。穆萨说，警方的行动仍在进行中，有些具体情况不宜对外公布。
2005年7月4日，一艘日本货船在印度尼西亚管辖范围内的马六甲海峡粉碎了一次海盗袭击阴谋。这是继两艘联合国货船2日在同一区域遭到海盗袭击以来又一宗同类事件。
同日，一艘没有照明的蓝色快艇载着海盗，跟踪一艘将近27000吨的日本货船，尝试从船尾登上。一名当值官随即启动警报。船员随后开灯，以消防喉射水，阻止海盗登船。被怀疑持枪的海盗追逐该货船5分钟后才放弃。
英国劳氏市场协会属下的战争风险评估委员会，曾在2005年6月把马六甲海峡列为战争风险区域。但印度尼西亚海军加强巡逻后，当地的海盗活动自2005年底开始大为收敛。据国际海事局说，在2006年头3个月，马六甲海峡还没有发生海盗袭击事件。
但印尼依然是世界上海盗行动最活跃的地区之一，2007年头9个月已经发生了37次海盗袭击。但跟2006年同期的40次相比，已经有所减少。
目前，以维护马六甲海峡安全为目标的多种联合军事演习不断，以反海盗、反恐怖行为、反海上跨国犯罪、维护海上安全为目标的多种双边、地区和国际合作机制也纷纷建立起来了。
但是，打击海盗的工作还是有一定难度的。当地安全官员说，日益猖獗的海盗袭击活动，不可能在短期内受到遏制。新加坡和马来西亚当局竭尽全力加强本国海域的安全警戒。但在印尼海域，海盗们把数百个岛屿和海湾当作基地和避难所，比较猖狂。
还有一位要求匿名的有31年航海经验的船长告诉新加坡《海峡时报》的记者，当他发现有疑似海盗的快艇跟踪他的船只时，就立即通知新加坡海军要求支援。但是新加坡海军给他的答复是让他的船“尽快返航”，因为当时他的船已经进入印尼管辖的海域，新加坡海军“爱莫能助”。
新加坡海军的一名中校在一次关于海盗问题的研讨会上也不得不承认，17艘巡逻艇对付整个马六甲海峡和周边海域的海盗，“确实是杯水车薪”。事实相当残酷。此前仅仅1个月，就在该海峡发生了4次胆大妄为的海盗攻击，使得沿海国家为自己的自信付出了代价。
新马印三国对付强大的马六甲海盗与恐怖组织，可谓实力有限，捉襟见肘。它们需要同时也希望、欢迎东西方其他大国（如中、日、美、印度等）的合作与协助。但是，它们又担心以美国为首的西方集团干涉本国主权，进而控制本国海域，所以它们又显得顾虑重重，犹豫不决。
“总之，对付海盗，一切都还是要靠自己。”前面提到的那位不愿透露姓名的船长一再强调。
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尼日利亚及其海盗简要
尼日利亚位于西非东南部，南濒大西洋几内亚湾，海岸线长800公里；西同贝宁接壤，北与尼日尔交界，东北隔乍得湖与乍得相望，东和东南与喀麦隆毗连。人口15亿，是非洲人口最多的国家。有250多个部族，也是非洲民族最多的国家，其中最大的是北部的豪萨－富拉尼族。尼日利亚*国的独立日、国庆日与中国是同一天——10月1日（1960年）。
尼日利亚古代陶器人像
尼日利亚是非洲古国，早在2000多年前就有了比较发达的文化。著名的诺克、伊费和贝宁文化，使尼享有“黑非洲文化摇篮”的美誉。公元8世纪，扎格哈瓦游牧部落在乍得湖周围建立了卡奈姆－博尔努帝国。14至16世纪，桑海帝国盛极一时。1472年葡萄牙入侵，16世纪中叶英国入侵。1914年沦为英国殖民地，称“尼日利亚殖民地和保护国”。1947年英国批准尼日利亚新宪法，成立联邦政府。1954年尼日利亚联邦取得内部自治权。1960年10月1日宣布独立，并成为英联邦成员国。1963年10月1日成立尼日利亚*国。独立后多次发生军事政变，长期由军人执政，政坛频变，社会很不稳定。
尼日利亚奉行不结盟、睦邻友好和“以本国利益为中心”的多元化外交政策。积极维护非洲团结，促进地区合作，推动西非地区经济一体化进程。积极参与联合国和非洲地区组织的维和行动，谋求发挥非洲大国作用。中华人民共和国与尼日利亚*国于1971年2月10日建交。建交以来双边关系发展顺利。
由于尼日利亚领土面向大西洋与几内亚湾，海岸线很长，且该海域是世界上最繁忙的航路之一，而尼日利亚本身又是世界上最主要的产油国与石油输出国之一；这些巨型运油船像行走在海洋上的大象，缓慢而笨重，缺乏保护，遭到袭击时无处躲藏，打劫简直是“易如反掌”，故为海盗肆虐创造了条件，成为“江洋大盗”们的“乐园”。
在2001年8月的世界各地报纸上有消息说，尼日利亚海军为惩戒在尼日尔河三角洲作恶的海盗，于23日开始公开炸毁缴获的11艘海盗船。据该国瓦里海军基地官员声称，此次当众炸船是依据总统命令，向经常在尼日利亚河支流南部福卡多斯河上绑架石油工人、盗窃石油和其他财物的海盗们发出警告。被炸毁的船只包括8只驳船、2只独木舟和1艘摩托艇，价值360万美元。据报道，海盗经常在当地绑架石油工人作为人质，索要赎金。他们还打破输油管道，将盗窃的原油用驳船偷运出去。
瓦里海军基地自2001年4月起开始惩戒海盗的炸船行动，这已是此年的第三次行动。据军方称，自从公开炸毁海盗船以来，该水域的犯罪率明显下降，说明海盗受到了震吓。
而到了2008年1月，据新华网内罗毕记者发回的报道，国际海事局最新发布的报告说，2007年国际上发生了263起海盗袭击船只事件，比2006年上升了10％，这是2003年以来海盗案件首次增长。2007年全年共有292名船员被劫为人质，而2006年被劫为人质的船员只有188人。其中非洲的尼日利亚和索马里是海盗活动增加最多的两个国家。
2007年10月10日，尼日利亚邦尼岛锚地，3个携长刀的劫匪登上锚地的一艘成品油�